中國汽車新聞網訊 在畢福康離職后，拜騰另一位創(chuàng)始人也掛冠而去。10月12日，有接近相關人士向“E車匯”表示，拜騰聯(lián)合創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官戴雷已離開拜騰。而其離開則是由拜騰董事會和股東進行的決議，目前，拜騰首席事務官丁清芬作為聯(lián)席CEO負責公司的整體運營。

“戴雷的離職從之前成立盛騰公司時就已有傳聞，這可能是一汽的重組方案的步驟之一，因為大股東一汽方面和股東會不滿意戴雷的工作方式，所以其離開也是必然。”

據透露，拜騰董事會和股東會已經正式批準了拜騰重組方案，即將重啟的拜騰又會何去何從？

“另起爐灶”準備翻身

此前，“E車匯”曾報道過，拜騰在今年8月，申請注冊成立名為“盛騰”的新科技公司，將非汽車業(yè)務剝離。據了解，拜騰的產品研發(fā)和電動平臺技術開發(fā)任務將轉移到新公司盛騰，拜騰只保留生產制造以及市場銷售等業(yè)務。

新公司盛騰成立之時，就已經將戴雷排除在外，不參與新公司運作。法定代表人由拜騰汽車中國供應鏈管理和研發(fā)副總裁段連祥擔任，此外，拜騰首席事務官丁清芬以及拜騰汽車總經理應展望也參與到相關管理工作中。

盛騰成立的主要目的就是快速推進拜騰M-byte的量產研發(fā)工作。目前，根據相關人士透露的消息顯示，由大股東一汽集團聯(lián)合其他投資方推進的20億融資計劃基本已經完成，同時，盛騰將在拜騰量產前回歸拜騰，并將所有研發(fā)成果轉移回拜騰。

根據一汽給出的重組計劃顯示，拜騰將在2021年底實現(xiàn)量產，而產品功能配置將根據明年市場行情預期作出靈活調整，也就是說，其售價很有可能將降低，另外在配置上也會有較大的變動。同時，盛騰方面還將啟動第二款車型的研發(fā)工作，預計將是此前亮相過的K-byte轎車車型。

“開源節(jié)流”縮減成本

根據“E車匯”向消息人士了解到的消息，目前已有一汽人士介入到拜騰的運營之中。在一汽集團主導下，拜騰將更加節(jié)約。南京建設工程信息網發(fā)布公告顯示，“南京知行年產30萬套新能源汽車關鍵零部件項目弱電自控系統(tǒng)工程增項勞務合同招標”項目已落地，南京中時江建設工程有限公司8月22日已中標。量產車型一些原本由國外供應商承接的項目，會交給中國本土供應商，而這些供應商則是通過一汽介紹參與。

并且拜騰南京工廠15萬輛年產能中將有5萬輛用于生產代號為“EQ320”的紅旗純電動車，預計將是在北京車展上亮相的紅旗EHS9。此外，未來拜騰南京工廠還將為其他電動汽車品牌代工，目前已有奧迪方面接洽。

生產其他品牌電動汽車，有助于拜騰南京工廠更充分利用產能，分攤工廠運營成本，實現(xiàn)集約發(fā)展。據了解，拜騰南京工廠設計時就有紅旗的技術人員參與，所以轉產紅旗電動汽車的生產線改造花費會小一些。

無論誰來主導量產進程，最終的產品才是決定拜騰生存前景的關鍵。蔚來、小鵬等造車新勢力早已經實現(xiàn)規(guī)?；桓?，拜騰的產品卻遲遲未能上市，這讓資本市場逐漸喪失對拜騰的興趣。“另起爐灶”后的拜騰能否翻身，仍要看產品本身競爭力如何。