中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 經(jīng)歷了一季度的艱難，又迎來(lái)了二、三季度的反彈，中國(guó)汽車市場(chǎng)遭遇了近年來(lái)最大的動(dòng)蕩。特別是對(duì)于自主品牌來(lái)講，2020年就像是一個(gè)分水嶺，百花齊放的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，如今可以說(shuō)是強(qiáng)者恒強(qiáng)，而弱者只能黯然離場(chǎng)。

這點(diǎn)在今年的北京車展上也體現(xiàn)的淋漓盡致。作為今年唯一一個(gè)重量級(jí)國(guó)際車展，北京車展的成功舉辦自然也被視為今年汽車行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，給我們留下了許多值得思考的話題，同時(shí)也對(duì)未來(lái)自主品牌的市場(chǎng)格局有了更新的認(rèn)識(shí)。

01

進(jìn)入平臺(tái)化競(jìng)爭(zhēng)階段

相信不少經(jīng)常瀏覽新車資訊的朋友都對(duì)“該車基于XX平臺(tái)打造”這句話很熟悉，比如大眾的MQB、豐田的TNGA等等。不過(guò)，這樣開(kāi)場(chǎng)白此前基本只會(huì)出現(xiàn)在介紹一款合資品牌新車時(shí)候，自主品牌中卻很少提及。

這背后的原因就是絕大多數(shù)自主品牌在起步之處，產(chǎn)品走得都是逆向開(kāi)發(fā)的路線。這樣做的好處就是成本低、周期短，市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)也相對(duì)較小，但壞處便是一方面是可能會(huì)招來(lái)抄襲的質(zhì)疑，另一方面也不得不在技術(shù)、性能等方面做出妥協(xié)。

事實(shí)上，經(jīng)過(guò)近些年的發(fā)展證明了一件事，那就是市場(chǎng)和消費(fèi)者對(duì)于正向開(kāi)發(fā)的認(rèn)可度變得越來(lái)越高，也只有正向開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品才能真正引領(lǐng)市場(chǎng)需求。

不難發(fā)現(xiàn)，如今在逆勢(shì)之中依舊能穩(wěn)步前行的自主品牌，無(wú)一不是在幾年前就開(kāi)始致力于研發(fā)自己的原創(chuàng)技術(shù)和產(chǎn)品，甚至一些更早進(jìn)入正向研發(fā)的品牌，在旗下產(chǎn)品經(jīng)過(guò)市場(chǎng)打磨之后，均已邁入了平臺(tái)化造車的新階段。

而從此次北京車展來(lái)看，平臺(tái)化、模塊化造車已經(jīng)是自主品牌想要獲得更強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力、打入國(guó)際市場(chǎng)的大勢(shì)所趨。像長(zhǎng)城在本屆車展上推出的WEY坦克300和哈弗大狗，就分別出自長(zhǎng)城自主研發(fā)的坦克、檸檬兩大平臺(tái)，各項(xiàng)性能參數(shù)在同級(jí)車型中都非常搶眼；還有像吉利的全新家轎星瑞，作為吉利CMA架構(gòu)下的首款轎車，但從產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和完成度來(lái)說(shuō)，也已經(jīng)超越了很多合資車型。

其實(shí)無(wú)論是長(zhǎng)城還是吉利，曾經(jīng)也都走過(guò)逆向開(kāi)發(fā)的路線，然而通過(guò)本屆車展帶來(lái)的全新產(chǎn)品，不僅代表了中國(guó)汽車工業(yè)的新高度，同時(shí)也標(biāo)志著他們完成了從逆向到正向開(kāi)發(fā)的成功轉(zhuǎn)型。

02

徹底打破價(jià)格“天花板”

毫無(wú)疑問(wèn)，自主品牌在過(guò)去幾年取得的進(jìn)步有目共睹，我們正在以肉眼可見(jiàn)的速度縮小著與國(guó)際一線車企之間的差距。但不得不承認(rèn)的是，隨著當(dāng)下增換購(gòu)需求逐漸增加，橫在自主與合資品牌之間的價(jià)格“天花板”再次顯現(xiàn)出威力。

然而，“天花板”就是用來(lái)被打破的。在這一年來(lái)，就有不少打破這層“天花板”的自主車型問(wèn)世，之前有領(lǐng)克05、傳祺GA8，到了本屆北京車展中我們又見(jiàn)到了榮威iMAX8等，最高售價(jià)都超過(guò)了22萬(wàn)，甚至高合HiPhi X已經(jīng)將自主品牌的價(jià)格抬到了80萬(wàn)，連特斯拉都不放在眼里。

當(dāng)然，價(jià)格的“天花板”背后暗含的就是產(chǎn)品的“天花板”。說(shuō)白了，如果沒(méi)有過(guò)硬的產(chǎn)品力和品牌力，即便有價(jià)格更高的產(chǎn)品最終也可能是自討苦吃。因此為什么現(xiàn)在有越來(lái)越多的自主車型敢于把價(jià)格打到合資品牌腹地，說(shuō)到底還是歸功于技術(shù)上的進(jìn)步和影響力的提升。

從這些車型上，我們也可以看到自主品牌究竟應(yīng)該如何走好品牌向上之路。一款車，不是僅僅定一個(gè)高端的價(jià)格，就能夠成為高端車型的。只有產(chǎn)品力與價(jià)格相匹配，甚至做到物超所值，才能讓消費(fèi)者真正從內(nèi)心去認(rèn)可產(chǎn)品以及品牌不斷向上的定位與形象。

同樣不難想象，未來(lái)自主品牌市場(chǎng)兩極分化的現(xiàn)象還會(huì)更加明顯，那些具備自主研發(fā)技術(shù)實(shí)力，以及對(duì)市場(chǎng)能夠做出迅速反應(yīng)的品牌將進(jìn)一步發(fā)展壯大，而那些仍然依賴抄襲、產(chǎn)品更迭跟不上市場(chǎng)節(jié)奏的品牌，恐怕最終只能被這場(chǎng)新的變革浪潮淹沒(méi)了。