中國汽車新聞網訊 十一長假歸來，不少車企都迫不及待地公布了自己的9月銷量數(shù)據(jù)。其中，根據(jù)馬自達官方發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，9月份，其在華累計銷量為2.09萬輛，同比微增1.5%，環(huán)比大增20.7%，實現(xiàn)了當月同比、環(huán)比雙增長。

不過具體來看，馬自達這份銷量卻只能說是“喜憂參半”，兩大合資公司呈現(xiàn)出一升一降的懸殊表現(xiàn)。

憑借著新款昂克賽拉的成功和CX-30的投放，長安馬自達9月共銷售新車1.43萬輛，同比上漲28.9%。與此同時，全新壓燃技術的導入也使得長安馬自達的熱度進一步提升，根據(jù)長安馬自達汽車有限公司執(zhí)行副總裁付遠洪的預測，今年全年長安馬自達的銷量或將有著7%-10%的增長。

而相較之下，另一銷售網絡一汽馬自達就顯得有些力不從心了，9月僅銷售6611輛，同比下降30.5%。顯然，缺少了全新產品和技術的支持，一汽馬自達目前急需尋找一個新的增長點。

定位決定了重視程度

那么為何會出現(xiàn)一汽馬自達與長安馬自達市場表現(xiàn)迥然不一的局面呢？某券商汽車行業(yè)分析師在接受“達車匯”采訪時談到，這與車企對于車型的定位以及車企之間的合作方式都有著一定的關系。

毫無疑問，馬自達在中國市場一直保持著自己獨特的生存方式，和其他合資品牌相比，無論是長安馬自達還是一汽馬自達在售車型都不算多。

然而兩者之間不同的是，長安馬自達有著集生產、銷售、研發(fā)為一體的完整體系架構，而一汽馬自達主體實際只是一家銷售公司，其銷售車型都是由一汽轎車進行代工的。

因此在他看來，一汽馬自達此前或許并沒有受到太多的重視。不過隨著近期一汽集團完成股權梳理，一汽馬自達正式升級為與一汽豐田、一汽-大眾等同的合資公司，在資源和經營決策方面變得更具主動權，未來這種局面可能會有所改觀，但想要短期內扭轉市場表現(xiàn)，難度仍然不小。

產品決定了市場傾向

其實這種觀點從兩家公司對于未來市場產品布局的態(tài)度上也能夠得到印證。

盡管壓燃發(fā)動機技術的問世，馬自達向世人證明了內燃機還有著巨大的潛力挖掘空間，但面對電動化的行業(yè)大趨勢，馬自達如何在保持自身技術能力的同時，去更好地順應市場的變化，自然也是人們關心的焦點。

對此，“達車匯”從付遠洪口中了解到，長安馬自達不僅將繼續(xù)拓展壓燃發(fā)動機的布局，并且將在明年投放一款全新的新能源車型。而面對同樣的問題，一汽馬自達方面除了反復強調阿特茲和CX-4的駕控優(yōu)勢外，關于新能源計劃甚至都給不出大致的時間表。

或許處在不同的境況下，雙方對于未來發(fā)展的規(guī)劃和立足點也會有所不同。很明顯，長安馬自達展現(xiàn)出了更為積極的一面，這無形中也給消費者傳遞出了更強信心和期待值。

反觀一汽馬自達，雖然地位得到了提升，可截至目前一汽集團也沒有明確將會加大資金或研發(fā)方面的投入。所以，一汽馬自達要如何度過這段時間的空窗期，似乎真的只能用“拭目以待”來回答了。