中國汽車新聞網(wǎng)訊 在8月份以1.5萬輛的成績，代表中國新能源汽車品牌干翻特斯拉之后，神車品牌旗下的宏光MINI EV在剛剛結(jié)束的9月份繼續(xù)高歌猛進(jìn)，當(dāng)月以20150輛的成績，把特斯拉等一眾新能源產(chǎn)品踩在腳下。“汽扯扒談”了解到，宏光MINI EV目前并沒有停止奔跑的步伐，而為了解決產(chǎn)能不足問題，上汽通用五菱已經(jīng)在加速產(chǎn)能擴(kuò)建，預(yù)計(jì)最快在明年初，宏光MINI EV產(chǎn)能有望超三奔四（萬輛）。

作為中國新能源汽車的新晉銷冠，宏光MINI EV在上市僅僅三個(gè)多月內(nèi)的傲人業(yè)績不僅讓業(yè)界側(cè)目，其實(shí)也讓上汽通用五菱內(nèi)部頗感意外。上汽通用五菱在接受“E車匯”采訪時(shí)表示，由于銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出預(yù)期，并且增長迅猛，從而導(dǎo)致宏光MINI EV目前在青島基地的2萬臺(tái)產(chǎn)能已無法滿足市場需求。為此，上汽通用五菱日前已開始在柳州寶駿新能源生產(chǎn)基地中改造生產(chǎn)線，好加速擴(kuò)充產(chǎn)能。“汽扯扒談”獲悉，同時(shí)作為供應(yīng)商的國軒高科也將在附近新建電池配套基地，用來供給電池需求。

那么為什么一臺(tái)3萬塊的小車，能夠做到超越許多言必對(duì)標(biāo)特斯拉的車型，這不禁讓業(yè)內(nèi)深思。新能源車市是否到了兩極分化的時(shí)間節(jié)點(diǎn)？什么樣的新能源汽車產(chǎn)品才是消費(fèi)者真正所需要的？

銷量暴漲準(zhǔn)備增加產(chǎn)能

從數(shù)據(jù)上我們可以看到，自從今年初特斯拉國產(chǎn)后，Model 3就一直占據(jù)著國內(nèi)新能源汽車銷量榜榜首的位置，而且每月的銷量均能穩(wěn)定在1萬輛上下。

但自從上汽通用五菱在今年成都車展推出了宏光MINI EV之后，新能源市場格局發(fā)生了微妙的變化，上汽通用五菱方面稱，宏光MINI EV在上市20天內(nèi)訂單超過15000輛，而據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，8月宏光MINI EV的銷量達(dá)到1.5萬輛。

在9月，宏光MINI EV更是一舉突破了2萬臺(tái)大關(guān)，這樣暴漲的銷量也有些出乎五菱方面的預(yù)料。根據(jù)五菱方面向“汽扯扒談”表示，目前宏光MINI EV的生產(chǎn)線位于山東青島，規(guī)劃產(chǎn)能為2萬臺(tái)。但由于目前的銷量迅速增長，滿足市場需求已有些吃緊，五菱方面目前已經(jīng)決定在柳州方面寶駿新能源生產(chǎn)基地改造生產(chǎn)線，或?qū)⒃僭鎏砑s1萬臺(tái)左右產(chǎn)能。

同時(shí)，作為主要配套電池供應(yīng)商的國軒高科也將迅速跟進(jìn)，將在柳州新能源生產(chǎn)基地附近新建電池生產(chǎn)基地，就近供應(yīng)宏光MINI EV所需的磷酸鐵鋰電池。預(yù)計(jì)生產(chǎn)線改造將于明年完成，國軒高科方面生產(chǎn)基地預(yù)計(jì)將在明年四季度建成投產(chǎn)。

抓住消費(fèi)者痛點(diǎn)才是真理

五菱宏光MINI EV成為新能源領(lǐng)域“爆款”的背后，是微型車與低速電動(dòng)車市場巨大的市場潛力。公開資料顯示，在中國二三四線城市，低速電動(dòng)車每年有近一百萬輛的增量市場。這也是為何在新勢(shì)力與特斯拉角逐高端電動(dòng)車市場之際，仍有不少車企“扎堆”低價(jià)的微型車，如寶駿E系列、奇瑞小螞蟻等。

相比于其他微型車，五菱宏光MINI EV將“低價(jià)”貫徹的更為徹底，廠商指導(dǎo)價(jià)2.88萬元起，但同時(shí)做到了產(chǎn)品力“能打”。盡管續(xù)航里程只有120公里，但是五菱宏光MINI EV在功能方面極盡完善，倒車?yán)走_(dá)、ABS系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測(cè)等功能應(yīng)有盡有，且最高時(shí)速可以達(dá)到100公里/小時(shí)，考慮其2.88萬元起的價(jià)格，性價(jià)比頗高。

同時(shí)，在部分限牌地區(qū)還可以享受新能源牌照。此外，在擁擠的一二線城市，五菱宏光MINI EV身為微型車的車身尺寸也能解決擁堵和停車難的困擾，這些都給了五菱宏光MINI EV巨大優(yōu)勢(shì)。

三萬左右的售價(jià)，對(duì)于那些通勤半徑僅限于30km的家庭來說，可以說是相當(dāng)劃算，同時(shí)這個(gè)價(jià)位也是搶占了許多低速電動(dòng)車的市場。同樣的價(jià)格，在三無的低速電動(dòng)車和可上牌、可合法上路的宏光MINI EV之間，其實(shí)很容易選擇。

對(duì)于新能源汽車業(yè)界來說，五菱宏光MINI EV的爆紅，也確實(shí)值得反思，為什么許多言必對(duì)標(biāo)特斯拉，在配置和續(xù)航上能“吊打”的車型，反而沒有一臺(tái)3萬元左右的小車賣得好？這不得不說是一個(gè)對(duì)于消費(fèi)者需求定位的問題。

誠然，中國品牌需要向上突破，但是是否一味地對(duì)標(biāo)，就能夠真正滿足消費(fèi)者所想要的？或許不然。只有真正能夠切中消費(fèi)者使用痛點(diǎn)的車，才是“走紅”的原因所在。其實(shí)在這里也插句題外話，是不是車企在進(jìn)行市場調(diào)研的同時(shí)，也還要標(biāo)配個(gè)消費(fèi)心理學(xué)和人類行為學(xué)的專家，才能更加精準(zhǔn)的摸到“癢處”？