中國汽車新聞網(wǎng)10月30日訊 自進(jìn)入下半年，國內(nèi)新能源汽車隨乘用車市場(chǎng)復(fù)蘇的趨勢(shì)逐漸向好，自7月以來連續(xù)三個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比增長。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9月份新能源乘用車銷量11.1萬輛，同比增長84.2%，環(huán)比增長18.5%，實(shí)現(xiàn)了快速增長。

隨著乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)公布，其官方披露的銷量排名也正式出爐。自2月特拉斯國產(chǎn)Model 3成為當(dāng)月銷量冠軍后，一直都保持銷冠的位置，直至9月份才被超越。但值得注意的是，在5月特斯拉銷量破萬后，一直在1.2萬輛左右徘徊，是否特斯拉到達(dá)了銷量的瓶頸期？而特斯拉一次次的降價(jià)、出口歐洲，其背后的原因何在？

降價(jià)/出口換銷量

10月1日，在雙節(jié)假期的第一天，特斯拉中國便拋出一枚“重磅炸彈”，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的國產(chǎn)Model 3廠商指導(dǎo)價(jià)調(diào)整至26.97萬元，補(bǔ)貼后售價(jià)為24.99萬元。這一消息不僅令國內(nèi)新能源市場(chǎng)為之一顫，更令不少老車主覺得特斯拉又割了一波韭菜。并且近期特斯拉更是取消了七天退車服務(wù)，沒有了緩沖器，讓之后消費(fèi)者面對(duì)特斯拉的降價(jià)將無處可說。

縱觀國產(chǎn)Model 3目前的銷量一直保持在1萬輛左右，以目前來說，可以基本算是到達(dá)了一個(gè)瓶頸期。而特斯拉要想實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車對(duì)傳統(tǒng)燃油車的替代，實(shí)現(xiàn)最大化的增量效果，通過降價(jià)以實(shí)現(xiàn)增量也是必然。

同時(shí)，以近期平均月銷1.2萬輛左右的成績(jī)來看，Model 3在華年銷量或許將穩(wěn)定在15萬輛左右，而這一銷量表現(xiàn)，與特斯拉上海工廠年產(chǎn)能20萬臺(tái)的實(shí)力仍有著一定差距。因此，在國內(nèi)目前進(jìn)入到銷量乏力時(shí)，特斯拉采取了出口歐洲的策略。

10月27日，特斯拉上海超級(jí)工廠的首批7000余輛國產(chǎn)Model 3正式出口，預(yù)計(jì)11月底抵達(dá)比利時(shí)港口，隨后被交付至德國、法國、意大利、荷蘭、葡萄牙、瑞士和瑞典等數(shù)十個(gè)歐洲國家。

目前，特斯拉在德國的工廠尚未投產(chǎn)，而國內(nèi)工廠則產(chǎn)能尚有富余。有接近特斯拉的業(yè)內(nèi)人士表示，此后特斯拉或?qū)⒚吭逻M(jìn)行出口，達(dá)到常態(tài)化。

而在進(jìn)入國產(chǎn)化進(jìn)程后，特斯拉中國逐漸使用國產(chǎn)零件進(jìn)行替代。10月初降價(jià)后，國產(chǎn)Model 3就已經(jīng)替換了價(jià)格更低的寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池，整車再次降低售價(jià)。預(yù)計(jì)到明年，國產(chǎn)化率將會(huì)達(dá)到100%，屆時(shí)其價(jià)格還有繼續(xù)下降的空間。

根據(jù)“E車匯”得到的消息顯示，出口歐洲的國產(chǎn)版Model 3售價(jià)在38463美元，毛利率目前在36%，而經(jīng)過計(jì)算，國產(chǎn)版的Model 3最終成本將會(huì)達(dá)到18.4萬的數(shù)字。結(jié)合此前辟謠將會(huì)再次降價(jià)至19.9萬元的傳聞，似乎并不是難以置信。

與上海的對(duì)賭協(xié)議

另外，特斯拉和上海政府的對(duì)賭協(xié)議也是未來特斯拉價(jià)格下調(diào)的主要推手。國內(nèi)市場(chǎng)面向特斯拉大開國門，對(duì)外宣稱是希望特斯拉能夠發(fā)揮鯰魚效應(yīng)，攪動(dòng)國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)。但最重要的原因在于與上海市政府的對(duì)賭協(xié)議。

在對(duì)賭協(xié)議中，特斯拉上海超級(jí)工廠需要從2023年年底開始，每年向中國繳納22.3億人民幣的稅款，特斯拉還承諾，2023年起，上海工廠每年的銷售收入將不低于750億元人民幣。若到2024年1月12日，特斯拉上海工廠的稅收收入未能達(dá)到協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)的80％（即大約每年17．8億元人民幣），特斯拉便同意歸還工廠土地，并償還土地租賃、建筑和其他資產(chǎn)等損失。也就是說，特斯拉的全套廠房、設(shè)備包括大量的技術(shù)將被收歸政府所有。

以今年特斯拉銷量約為10萬輛計(jì)算，特斯拉2020年中國工廠的銷售收入預(yù)計(jì)為300億元人民幣。而在未來2年時(shí)間內(nèi)要完成翻番任務(wù)，對(duì)于特斯拉來說壓力巨大。并且相較于Model S、Model X而言，Model 3額外承擔(dān)了提升品牌影響力、擴(kuò)大市場(chǎng)占有率的責(zé)任。可以說，銷量是Model 3的立足之本，也是特斯拉擬定Model 3全球銷量50萬輛最重要的市場(chǎng)之一。

并且在國內(nèi)，許多車企盡管銷量上尚未能與特斯拉相比，但是在產(chǎn)品以及產(chǎn)品力上已經(jīng)有許多能夠與Model 3相抗衡甚至超越的車型出現(xiàn)，如比亞迪漢EV、小鵬P7等，這些也勢(shì)必會(huì)分流一部分特斯拉的銷量，也是特斯拉倍感壓力的原因之一。

綜上所述，目前24.99萬的售價(jià)其實(shí)并不會(huì)是Model 3的價(jià)格底線。隨著國產(chǎn)零部件的覆蓋率和銷量的提升，Model 3的價(jià)格底線還有下探的空間。與上海政府的對(duì)賭協(xié)議也將會(huì)是再次降價(jià)的重要推手。據(jù)網(wǎng)上消息顯示，特斯拉Model 3在30萬左右定價(jià)的時(shí)候，就已經(jīng)搶了很多寶馬3系、奧迪A4L等價(jià)位車型的市場(chǎng)份額。屆時(shí)如果真的降到20萬以下，特斯拉又將動(dòng)了誰的奶酪？