過(guò)去的20多年，要評(píng)選出中國(guó)車(chē)市的霸主，肯定非大眾品牌莫屬了，無(wú)論是市場(chǎng)規(guī)模還是品牌號(hào)召力，大眾汽車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上都是金字塔頂端的存在。但最近一兩年，曾經(jīng)的車(chē)市霸主也有一個(gè)比較大的苦惱，在汽車(chē)加速電動(dòng)化的大勢(shì)下，大眾汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)上看起來(lái)有些掉隊(duì)了。

乘聯(lián)會(huì)公布的最新銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，剛剛過(guò)去的10月，國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)（只包括純電和插電混動(dòng)車(chē)）批發(fā)銷(xiāo)量超過(guò)了14.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)119.8%。銷(xiāo)量突破萬(wàn)輛的企業(yè)有四家，分別是上汽通用五菱（29711輛）、比亞迪（22395輛）、上汽乘用車(chē)（12785輛）和特斯拉（12143輛）。此外，長(zhǎng)城、廣汽新能源等車(chē)企的新能源業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)了高速增長(zhǎng)，蔚來(lái)、理想、威馬、小鵬、合眾、零跑等造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)表現(xiàn)也都不錯(cuò)。如果再算上普通混合動(dòng)力乘用車(chē)的話，本田汽車(chē)也有強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，10月整體共計(jì)4萬(wàn)輛的批售銷(xiāo)量中，本田汽車(chē)一家就貢獻(xiàn)了2.25萬(wàn)輛。

簡(jiǎn)單梳理下來(lái)，國(guó)內(nèi)不少整車(chē)企業(yè)近期的新能源業(yè)務(wù)開(kāi)展的都不錯(cuò)，但點(diǎn)了十幾家車(chē)企的名字之后會(huì)發(fā)現(xiàn)，里面竟然沒(méi)有大眾。

在國(guó)內(nèi)主流的銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)排行榜中，缺少大眾汽車(chē)的情況應(yīng)該還是比較少見(jiàn)的。那么問(wèn)題就來(lái)了，一直都在說(shuō)新能源車(chē)是未來(lái)車(chē)市的發(fā)展方向，而中國(guó)市場(chǎng)又格外重視新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以中國(guó)市場(chǎng)為立足之本的大眾汽車(chē)，怎么就成了落后者呢？

一開(kāi)始真沒(méi)認(rèn)真

實(shí)事求是的講，此前大眾汽車(chē)并沒(méi)有特別認(rèn)真的對(duì)待新能源車(chē)市場(chǎng)。和其他很多傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)一樣，在一些暢銷(xiāo)的燃油車(chē)基礎(chǔ)上改造新能源車(chē)，也是大眾汽車(chē)一開(kāi)始選擇的邁向新能源領(lǐng)域的技術(shù)路線。

純電途岳，圖片來(lái)源：上汽大眾官網(wǎng)

混動(dòng)探岳，圖片來(lái)源：一汽-大眾官網(wǎng)

油改電模式有自身的優(yōu)勢(shì)，簡(jiǎn)單來(lái)看，油改電就是把傳統(tǒng)燃油車(chē)的動(dòng)力總成替換為電池組和電機(jī)，不僅打造新車(chē)的時(shí)間能大大縮短，研發(fā)、設(shè)計(jì)成本上也能節(jié)省一大筆。

但油改電也有其明顯的局限性，油車(chē)和電車(chē)的整體架構(gòu)是有很大區(qū)別的，直接用油車(chē)的框架改造出電車(chē)，安全性始終是個(gè)隱患。另外，在油車(chē)基礎(chǔ)上改造的電動(dòng)車(chē)，因?yàn)檐?chē)內(nèi)空間大小早已經(jīng)固定，很難搭載上大容量的電池包，所以續(xù)航里程普遍都比較有限，這也從根本上桎梏了此類(lèi)新能源車(chē)型的普及率。當(dāng)然，為了把整套電池、電驅(qū)、電控系統(tǒng)塞進(jìn)原來(lái)的燃油車(chē)中，不可避免的還要犧牲掉一部分車(chē)內(nèi)空間，對(duì)駕乘舒適性顯然也是不友好的。種種不利因素影響下，即便是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)號(hào)召力強(qiáng)大的大眾汽車(chē)，也很難依靠由燃油車(chē)改造而來(lái)的新能源車(chē)形成市場(chǎng)規(guī)模。

2018年開(kāi)始執(zhí)行的雙積分政策，應(yīng)該是讓大眾汽車(chē)下定決心開(kāi)始正視國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)的重要原因。

2020年4月，工信部公示了2019年國(guó)內(nèi)車(chē)企的雙積分情況，因?yàn)閭鹘y(tǒng)燃油車(chē)銷(xiāo)量基數(shù)龐大新能源車(chē)銷(xiāo)量有限，大眾汽車(chē)成為油耗負(fù)積分和新能源車(chē)負(fù)積分上的大戶(hù)。特別是新能源車(chē)負(fù)積分榜單上，大眾在華兩大合資車(chē)企一汽-大眾和上汽大眾分列第一和第二位，其中一汽-大眾的新能源負(fù)積分超過(guò)14萬(wàn)分，上汽大眾也接近10萬(wàn)分。按照行業(yè)協(xié)會(huì)的預(yù)測(cè)，因?yàn)樾履茉捶e分的缺口越來(lái)越大，積分交易的價(jià)格正在快速提升，2018年每分的價(jià)格僅為300-500元，預(yù)計(jì)2020年后的價(jià)格將超過(guò)2000元/分。也就是說(shuō)，按照當(dāng)前的趨勢(shì)發(fā)展下去，今后大眾系合資企業(yè)每年在國(guó)內(nèi)購(gòu)買(mǎi)新能源積分的成本就高達(dá)數(shù)億元。

認(rèn)真起來(lái)后動(dòng)作很大

一邊要面對(duì)的是巨額的資金損失，一邊是順應(yīng)潮流去加碼新能源產(chǎn)業(yè)，該如何決斷？其實(shí)是件挺容易的事情。

2019年底，大眾汽車(chē)發(fā)布了全球電動(dòng)化戰(zhàn)略。進(jìn)入2020年之后，大眾汽車(chē)在華新能源業(yè)務(wù)開(kāi)始全面開(kāi)花。5月大眾汽車(chē)斥資11億歐元拿下了國(guó)內(nèi)電池供應(yīng)商國(guó)軒高科26.47%的股份，并成為其大股東。幾乎是同一時(shí)間，大眾汽車(chē)又與江淮汽車(chē)簽署了深化合作意向書(shū)。大眾汽車(chē)宣布投資10億歐元，獲得江淮汽車(chē)母公司——安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)控股有限公司50%的股份，同時(shí)增持雙方電動(dòng)汽車(chē)合資企業(yè)江淮大眾股份至75%，獲得合資公司的管理權(quán)。

在另外兩大合資公司這里，ID系列車(chē)型的引入迅速提上日程。一汽-大眾和上汽大眾分別引入了MEB平臺(tái)生產(chǎn)線，其中在上汽大眾安亭廠區(qū)內(nèi)還專(zhuān)門(mén)建造了一組新能源工廠，這也成為大眾汽車(chē)集團(tuán)全球首個(gè)專(zhuān)為MEB平臺(tái)打造的新工廠。從上汽大眾新工廠走出的第一款車(chē)型就是備受期待的ID.4（同一款車(chē)型資源，在一汽大眾定名為ID.4 CROZZ，在上汽大眾定名為ID.4 X，日前還公布了中文名——光荷4 X）。

ID.4 CROZZ和ID.4 X，圖片來(lái)源：大眾汽車(chē)官網(wǎng)

按照大眾汽車(chē)集團(tuán)的計(jì)劃，其將于2020 年至2024 年期間投資150 億歐元，以加速在中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化布局。大眾品牌方面，ID.4只是在華新能源布局的開(kāi)端，到2023 年大眾ID.家族在華車(chē)型將擴(kuò)充至8款。

另外，不久前召開(kāi)的第三屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)上，大眾汽車(chē)乘用車(chē)品牌中國(guó)CEO馮思翰還公布了大眾在華基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的布局。馮思翰指出，目前開(kāi)邁斯新能源科技有限公司（開(kāi)邁斯是大眾中國(guó)、一汽、星星充電、江淮汽車(chē)于2019年7月聯(lián)合成立的合資公司，總投資40億元）已在北京、成都和深圳三座城市布局了40 座超級(jí)充電站，并計(jì)劃于年底前在全國(guó)16 座城市建立共計(jì)255 座充電站，包括1800個(gè)雙槍直流充電樁。

大眾汽車(chē)乘用車(chē)品牌中國(guó)CEO馮思翰，圖片來(lái)源：大眾汽車(chē)官網(wǎng)

真正在國(guó)內(nèi)新能源領(lǐng)域行動(dòng)起來(lái)的大眾汽車(chē)展示了自己強(qiáng)大的資本實(shí)力。不動(dòng)則已，動(dòng)起來(lái)就要拿下從零部件供應(yīng)到整車(chē)研發(fā)制造再到基礎(chǔ)設(shè)施配套的完整產(chǎn)業(yè)鏈。

靠ID.4能打翻身仗嗎？

目前引入國(guó)產(chǎn)的ID.4車(chē)型已經(jīng)開(kāi)啟預(yù)售，售價(jià)預(yù)計(jì)會(huì)在25萬(wàn)元以?xún)?nèi)，一汽-大眾的佛山工廠和上汽大眾的安亭新能源工廠也都啟動(dòng)生產(chǎn)，預(yù)計(jì)會(huì)在2021年初正式上市交付。按照馮思翰此前的說(shuō)法，大眾希望打造的是人民的汽車(chē)，而不是百萬(wàn)富翁的玩具，ID.系列要走的是大眾和普適路線。雖然沒(méi)有明說(shuō)，但被大眾汽車(chē)視為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的名字已經(jīng)呼之欲出了。在市場(chǎng)表現(xiàn)上對(duì)標(biāo)特斯拉，ID.能做到嗎？

我們先來(lái)看看作為國(guó)產(chǎn)ID.系列排頭兵的ID.4究竟帶來(lái)了什么？

ID.4 X，圖片來(lái)源：上汽大眾官網(wǎng)

產(chǎn)品策略上，用的還是大眾在華運(yùn)用非常成功的雙車(chē)戰(zhàn)略，ID.4 X和ID.4 CROZZ，基于相同平臺(tái)的同一款車(chē)型在南北大眾同時(shí)投放，盡可能的撬動(dòng)更大的市場(chǎng)份額。

產(chǎn)品力上，官方說(shuō)法中，MEB平臺(tái)上搭載的是與特斯拉同級(jí)的E3電子電器架構(gòu)，這是一個(gè)可升級(jí)、可擴(kuò)展、可復(fù)用、可移植的汽車(chē)電氣架構(gòu)。意思就是說(shuō)，ID.4車(chē)型在數(shù)字化方面會(huì)是行業(yè)領(lǐng)先水平。

ID .4還采用了大眾汽車(chē)有史以來(lái)最高規(guī)格的傳感器組件，有5個(gè)攝像頭、3個(gè)雷達(dá)傳感器和8個(gè)超聲波傳感器。如此高規(guī)格的傳感器組件，意味著ID.4的輔助駕駛系統(tǒng)也會(huì)有質(zhì)的提升。

此外，車(chē)型設(shè)計(jì)上，ID.4沒(méi)再走大眾套娃設(shè)計(jì)的老路，無(wú)縫式設(shè)計(jì)是ID.4的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)，靠柔和的線條過(guò)渡和犀利的邊緣棱角來(lái)提升視覺(jué)沖擊力。ID.4X的中文名字是光荷，想要強(qiáng)調(diào)什么也就不言而喻了。ID.4在燈光的應(yīng)用上做出了特色，發(fā)光式標(biāo)徽，半隱藏式車(chē)門(mén)拉手下內(nèi)嵌的外部氛圍燈都很有辨識(shí)度；IQ.Light矩陣式LED大燈，3D-LED尾燈等也都是大眾汽車(chē)的最新成功。進(jìn)入車(chē)內(nèi)，ID.4還有可自定義的30色背景氛圍燈。不夸張的說(shuō)，ID.4算是大眾汽車(chē)在燈光應(yīng)用方面的急先鋒和集大成者。

很顯然，通過(guò)ID.4，大眾汽車(chē)改變了在華玩法，但這些改變足以支撐起大眾汽車(chē)在新能源領(lǐng)域追趕特斯拉嗎？

這個(gè)問(wèn)題當(dāng)前的答案是不太可能。拋開(kāi)品牌因素，特斯拉目前在終端消費(fèi)者心目中最大的特色就是產(chǎn)品迭代速度快，雖然可靠性方面會(huì)有爭(zhēng)議，但作為一個(gè)主打科技感的汽車(chē)品牌，特斯拉的優(yōu)勢(shì)是大多數(shù)傳統(tǒng)車(chē)企很難具備的。特別是對(duì)大眾汽車(chē)而言，驗(yàn)證開(kāi)發(fā)流程是出了名的時(shí)間長(zhǎng)，ID.4上雖然也重點(diǎn)宣傳了遠(yuǎn)程O(píng)TA功能，但企業(yè)特性決定了大眾汽車(chē)不可能把未經(jīng)完全驗(yàn)證的產(chǎn)品功能交付給用戶(hù)。也就是說(shuō)一項(xiàng)新功能從研發(fā)到應(yīng)用特斯拉可能只需要幾個(gè)月，在大眾汽車(chē)這里可能要等一兩年。這里不討論兩家企業(yè)的做法孰優(yōu)孰劣，只從新功能的應(yīng)用速度上看，特斯拉無(wú)疑會(huì)領(lǐng)先一大截。

另外，從產(chǎn)品特性上看，當(dāng)前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上最受歡迎的電動(dòng)車(chē)有兩類(lèi)，一類(lèi)是特斯拉model 3為代表的“精英”派，主打的是高性能和長(zhǎng)續(xù)航；另一類(lèi)是以上汽通用五菱的宏光MINI EV為代表“廉價(jià)”派，續(xù)航里程有限，但價(jià)格低，靠實(shí)惠的售價(jià)走量。再來(lái)看看ID.4，公布的預(yù)售價(jià)是25萬(wàn)以?xún)?nèi)，最終售價(jià)大概率會(huì)在20萬(wàn)-25萬(wàn)之間，550公里左右的續(xù)航里程也算不上行業(yè)拔尖，最終結(jié)果就是ID.4很可能會(huì)卡在兩個(gè)走量的細(xì)分市場(chǎng)之間，會(huì)有一定的市場(chǎng)基礎(chǔ)，但想成為爆款難度比較大。

不過(guò)必須指出的是，ID.4畢竟只是ID.系列的首款國(guó)產(chǎn)車(chē)型，肩負(fù)的更多是品牌形象建設(shè)的功能，后續(xù)更多產(chǎn)品引入之后才是大眾ID.系列真正開(kāi)始爭(zhēng)奪市場(chǎng)的時(shí)間。馮思翰說(shuō)過(guò)ID.家族能夠徹底地改變汽車(chē)市場(chǎng)，但其同時(shí)也強(qiáng)調(diào)了，自己的期望是三到四年之后，大眾汽車(chē)品牌能夠成為中國(guó)新能源市場(chǎng)消費(fèi)者的首選品牌。