蘋果造車不是什么新聞，但怎么造卻一直是一個(gè)問(wèn)題。近日，有關(guān)蘋果造車尋求現(xiàn)代汽車代工的消息瘋傳。當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月10日，韓國(guó)媒體爆料稱，蘋果與現(xiàn)代汽車正洽談在自動(dòng)駕駛汽車方面進(jìn)行合作，并計(jì)劃在今年3月份簽署合作協(xié)議。據(jù)悉，蘋果和現(xiàn)代計(jì)劃在起亞汽車（現(xiàn)代子公司）美國(guó)喬治亞州的工廠生產(chǎn)新型汽車，或共同在美國(guó)投資建設(shè)新工廠。他們計(jì)劃在2024年在擬議的工廠生產(chǎn)10萬(wàn)輛汽車，年產(chǎn)能為40萬(wàn)輛。為了使蘋果汽車更完美，現(xiàn)代汽車和蘋果計(jì)劃在2022年推出蘋果汽車的測(cè)試版本。

在美國(guó)媒體CNN看來(lái)蘋果選擇現(xiàn)代汽車是因?yàn)椋阂环矫娆F(xiàn)代汽車在質(zhì)量和價(jià)格方面具有競(jìng)爭(zhēng)力，另一方面是因?yàn)樵摴镜纳a(chǎn)基地靠近中國(guó)，而中國(guó)是世界上最大的汽車市場(chǎng)，也有最大的新能源車需求，同時(shí)中國(guó)還有大量的蘋果供應(yīng)鏈企業(yè)。不過(guò)，截至發(fā)稿日，現(xiàn)代汽車以及蘋果方面都沒(méi)有對(duì)此事作出肯定回應(yīng)。

某知名高校汽車系教授表示，汽車生產(chǎn)工藝和裝備高度同質(zhì)化，蘋果選擇與現(xiàn)代汽車合作并不令人意外。不過(guò)，畢竟“現(xiàn)代”是韓國(guó)工業(yè)的代表，站在民族情節(jié)的角度上，韓國(guó)人情感上或許難以接受。

蘋果造車的合作者會(huì)是現(xiàn)代嗎？

事實(shí)上，蘋果和現(xiàn)代汽車合作造車的消息早在上周五便已經(jīng)傳出。據(jù)《韓國(guó)經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》此前報(bào)道，蘋果正與韓國(guó)車企現(xiàn)代汽車集團(tuán)洽談自動(dòng)駕駛電動(dòng)車的合作事宜，雙方目前正在就條款進(jìn)行談判。蘋果和現(xiàn)代汽車可能會(huì)專注于汽車制造和電池研發(fā)，后者可能在起亞或現(xiàn)代的其中一家美國(guó)工廠中進(jìn)行。當(dāng)天現(xiàn)代汽車先是發(fā)表聲明稱“公司是蘋果正在初步接洽的數(shù)個(gè)汽車制造商之一”，隨后現(xiàn)代汽車當(dāng)日股價(jià)一度上漲逾20%。但是現(xiàn)代汽車在半個(gè)小時(shí)內(nèi)刪掉了有關(guān)“數(shù)個(gè)汽車制造商”的描述。

然而，現(xiàn)代汽車在數(shù)小時(shí)后再度調(diào)整聲明措辭，將“蘋果”隱去?，F(xiàn)代汽車在最后一份聲明中表示，已經(jīng)收到多家公司在自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車開(kāi)發(fā)方面潛在合作的要求，但由于談判正處于初步階段，尚未作出任何決定。

坊間傳言蘋果不僅和現(xiàn)代汽車進(jìn)行了代工相關(guān)事宜的洽談，此外也找到了戴姆勒集團(tuán)進(jìn)行商議，但目前尚未作出決議。值得注意的是，相比蘋果和現(xiàn)代汽車的合作，蘋果和戴姆勒之間合作的消息少的可憐。

可按照蘋果手機(jī)高舉高打的定位，蘋果造車尋求一家豪華汽車品牌不是更有優(yōu)勢(shì)嗎？不具名汽車分析師對(duì)此表示疑惑，在他看來(lái)，蘋果在科技領(lǐng)域一直致力于高端產(chǎn)品的研發(fā)，而現(xiàn)代汽車在中國(guó)消費(fèi)者眼中不比自主品牌強(qiáng)多少，蘋果來(lái)到汽車圈難道就要做平民產(chǎn)品了嗎？

按照美媒的猜測(cè)，蘋果選擇現(xiàn)代汽車或許考慮了中國(guó)市場(chǎng)的因素。不具名汽車分析師表示，國(guó)內(nèi)自主品牌大多已經(jīng)和BAT綁定，日企與蘋果關(guān)系不和諧，韓國(guó)企業(yè)成為中國(guó)市場(chǎng)的“最佳”選擇。此外，自2017年起，韓系車在華遇冷，北京現(xiàn)代在中國(guó)市場(chǎng)的空置產(chǎn)能也是現(xiàn)代汽車有空間為蘋果代工生產(chǎn)的基礎(chǔ)之一。有業(yè)內(nèi)人士甚至聯(lián)想北汽或許也在為此推波助瀾。

雖然，目前蘋果和現(xiàn)代汽車是否達(dá)成合作尚無(wú)定論，但基本可以確定，蘋果汽車造車的方式為“借腹生子”。

“互聯(lián)網(wǎng)+汽車廠商”模式成風(fēng)

事實(shí)上，互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)與傳統(tǒng)汽車制造商聯(lián)合生產(chǎn)汽車的案例屢見(jiàn)不鮮。在海外，谷歌母公司Alphabet的自動(dòng)駕駛部門Waymo已經(jīng)與克萊斯勒合作，而亞馬遜公司則與Rivian Automotive就送貨車展開(kāi)合作。

而在國(guó)內(nèi)，BAT和華為在涉足造車時(shí)也選擇了與國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)汽車制造廠商相結(jié)合。2020年華為和阿里相繼與國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)汽車制造商達(dá)成合作。2020年11月14日，長(zhǎng)安汽車品牌日上，長(zhǎng)安汽車宣布與華為、寧德時(shí)代攜手打造全新的高端智能汽車品牌；同月26日，由上汽集團(tuán)、浦東新區(qū)和阿里巴巴集團(tuán)三方聯(lián)合打造的百億級(jí)“巨無(wú)霸”項(xiàng)目——高端智能純電汽車項(xiàng)目“智己汽車”宣布落戶浦東新區(qū)張江智能園區(qū)。

就在2021年1月11日，百度官方也發(fā)布消息稱“百度作為全球領(lǐng)先的人工智能平臺(tái)型公司，宣布正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)。吉利控股集團(tuán)將成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。”

可見(jiàn)海內(nèi)外對(duì)于新時(shí)代下“互聯(lián)網(wǎng)+汽車廠商”的造車模式幾乎已達(dá)成共識(shí)。原因也不難理解，在標(biāo)榜智能化汽車的時(shí)代里，互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)在智能化方面的優(yōu)勢(shì)極為突出，但受限于汽車制造基礎(chǔ)和產(chǎn)能，而傳統(tǒng)汽車制造商則相反。二者之間在智能化汽車方面幾乎可以實(shí)現(xiàn)完美的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，互惠互利自然水到渠成。

蘋果與現(xiàn)代汽車的能否合作成功暫且不論，但這至少說(shuō)明了蘋果汽車已經(jīng)在路上了，而另一邊百度和吉利的組合也已經(jīng)完成。那么“互聯(lián)網(wǎng)+汽車廠商”的造車組合會(huì)不會(huì)如當(dāng)年的造車新勢(shì)力一般扎堆出現(xiàn)？這種組合又會(huì)不會(huì)如賈躍亭的造車事業(yè)一般成為南柯一夢(mèng)？