蘋果造車不是什么新聞，但怎么造卻一直是一個問題。近日，有關(guān)蘋果造車尋求現(xiàn)代汽車代工的消息瘋傳。當(dāng)?shù)貢r間1月10日，韓國媒體爆料稱，蘋果與現(xiàn)代汽車正洽談在自動駕駛汽車方面進行合作，并計劃在今年3月份簽署合作協(xié)議。據(jù)悉，蘋果和現(xiàn)代計劃在起亞汽車（現(xiàn)代子公司）美國喬治亞州的工廠生產(chǎn)新型汽車，或共同在美國投資建設(shè)新工廠。他們計劃在2024年在擬議的工廠生產(chǎn)10萬輛汽車，年產(chǎn)能為40萬輛。為了使蘋果汽車更完美，現(xiàn)代汽車和蘋果計劃在2022年推出蘋果汽車的測試版本。

在美國媒體CNN看來蘋果選擇現(xiàn)代汽車是因為：一方面現(xiàn)代汽車在質(zhì)量和價格方面具有競爭力，另一方面是因為該公司的生產(chǎn)基地靠近中國，而中國是世界上最大的汽車市場，也有最大的新能源車需求，同時中國還有大量的蘋果供應(yīng)鏈企業(yè)。不過，截至發(fā)稿日，現(xiàn)代汽車以及蘋果方面都沒有對此事作出肯定回應(yīng)。

某知名高校汽車系教授表示，汽車生產(chǎn)工藝和裝備高度同質(zhì)化，蘋果選擇與現(xiàn)代汽車合作并不令人意外。不過，畢竟“現(xiàn)代”是韓國工業(yè)的代表，站在民族情節(jié)的角度上，韓國人情感上或許難以接受。

蘋果造車的合作者會是現(xiàn)代嗎？

事實上，蘋果和現(xiàn)代汽車合作造車的消息早在上周五便已經(jīng)傳出。據(jù)《韓國經(jīng)濟日報》此前報道，蘋果正與韓國車企現(xiàn)代汽車集團洽談自動駕駛電動車的合作事宜，雙方目前正在就條款進行談判。蘋果和現(xiàn)代汽車可能會專注于汽車制造和電池研發(fā)，后者可能在起亞或現(xiàn)代的其中一家美國工廠中進行。當(dāng)天現(xiàn)代汽車先是發(fā)表聲明稱“公司是蘋果正在初步接洽的數(shù)個汽車制造商之一”，隨后現(xiàn)代汽車當(dāng)日股價一度上漲逾20%。但是現(xiàn)代汽車在半個小時內(nèi)刪掉了有關(guān)“數(shù)個汽車制造商”的描述。

然而，現(xiàn)代汽車在數(shù)小時后再度調(diào)整聲明措辭，將“蘋果”隱去?，F(xiàn)代汽車在最后一份聲明中表示，已經(jīng)收到多家公司在自動駕駛電動汽車開發(fā)方面潛在合作的要求，但由于談判正處于初步階段，尚未作出任何決定。

坊間傳言蘋果不僅和現(xiàn)代汽車進行了代工相關(guān)事宜的洽談，此外也找到了戴姆勒集團進行商議，但目前尚未作出決議。值得注意的是，相比蘋果和現(xiàn)代汽車的合作，蘋果和戴姆勒之間合作的消息少的可憐。

可按照蘋果手機高舉高打的定位，蘋果造車尋求一家豪華汽車品牌不是更有優(yōu)勢嗎？不具名汽車分析師對此表示疑惑，在他看來，蘋果在科技領(lǐng)域一直致力于高端產(chǎn)品的研發(fā)，而現(xiàn)代汽車在中國消費者眼中不比自主品牌強多少，蘋果來到汽車圈難道就要做平民產(chǎn)品了嗎？

按照美媒的猜測，蘋果選擇現(xiàn)代汽車或許考慮了中國市場的因素。不具名汽車分析師表示，國內(nèi)自主品牌大多已經(jīng)和BAT綁定，日企與蘋果關(guān)系不和諧，韓國企業(yè)成為中國市場的“最佳”選擇。此外，自2017年起，韓系車在華遇冷，北京現(xiàn)代在中國市場的空置產(chǎn)能也是現(xiàn)代汽車有空間為蘋果代工生產(chǎn)的基礎(chǔ)之一。有業(yè)內(nèi)人士甚至聯(lián)想北汽或許也在為此推波助瀾。

雖然，目前蘋果和現(xiàn)代汽車是否達成合作尚無定論，但基本可以確定，蘋果汽車造車的方式為“借腹生子”。

“互聯(lián)網(wǎng)+汽車廠商”模式成風(fēng)

事實上，互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)與傳統(tǒng)汽車制造商聯(lián)合生產(chǎn)汽車的案例屢見不鮮。在海外，谷歌母公司Alphabet的自動駕駛部門Waymo已經(jīng)與克萊斯勒合作，而亞馬遜公司則與Rivian Automotive就送貨車展開合作。

而在國內(nèi)，BAT和華為在涉足造車時也選擇了與國內(nèi)傳統(tǒng)汽車制造廠商相結(jié)合。2020年華為和阿里相繼與國內(nèi)傳統(tǒng)汽車制造商達成合作。2020年11月14日，長安汽車品牌日上，長安汽車宣布與華為、寧德時代攜手打造全新的高端智能汽車品牌；同月26日，由上汽集團、浦東新區(qū)和阿里巴巴集團三方聯(lián)合打造的百億級“巨無霸”項目——高端智能純電汽車項目“智己汽車”宣布落戶浦東新區(qū)張江智能園區(qū)。

就在2021年1月11日，百度官方也發(fā)布消息稱“百度作為全球領(lǐng)先的人工智能平臺型公司，宣布正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進軍汽車行業(yè)。吉利控股集團將成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。”

可見海內(nèi)外對于新時代下“互聯(lián)網(wǎng)+汽車廠商”的造車模式幾乎已達成共識。原因也不難理解，在標(biāo)榜智能化汽車的時代里，互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)在智能化方面的優(yōu)勢極為突出，但受限于汽車制造基礎(chǔ)和產(chǎn)能，而傳統(tǒng)汽車制造商則相反。二者之間在智能化汽車方面幾乎可以實現(xiàn)完美的優(yōu)勢互補，互惠互利自然水到渠成。

蘋果與現(xiàn)代汽車的能否合作成功暫且不論，但這至少說明了蘋果汽車已經(jīng)在路上了，而另一邊百度和吉利的組合也已經(jīng)完成。那么“互聯(lián)網(wǎng)+汽車廠商”的造車組合會不會如當(dāng)年的造車新勢力一般扎堆出現(xiàn)？這種組合又會不會如賈躍亭的造車事業(yè)一般成為南柯一夢？