“缺鋅”會(huì)讓人的身體出現(xiàn)狀況，比如生長遲緩、免疫力降低、傷口愈合慢等。那么“缺芯”的汽車制造商會(huì)怎樣呢？

1月26日，長安汽車在互動(dòng)平臺(tái)表示，目前，一些特定汽車電子元件的芯片出現(xiàn)短缺，預(yù)計(jì)2021年1季度會(huì)延續(xù)。但公司正在積極協(xié)調(diào)，盡量降低對公司生產(chǎn)帶來的影響。顯然缺芯的車企并不好受。

自2020年12月，大眾汽車曝出“缺芯”危機(jī)后，一場全球范圍內(nèi)的“芯片荒”愈演愈烈，汽車巨頭們相繼進(jìn)入減產(chǎn)甚至停產(chǎn)的窘境。剛剛經(jīng)歷了2020年新冠肺炎洗禮的汽車廠商們還沒來得及恢復(fù)元?dú)猓阌窒萑肓诵乱惠喌奈C(jī)中。

“缺芯”危機(jī)二次傷害

長安汽車并不是第一家面臨“缺芯”危機(jī)的車企，去年12月大眾在國內(nèi)的兩家合資廠商一汽-大眾、上汽大眾一度因“缺芯”而停產(chǎn)放假，自此之后一場全球范圍內(nèi)的“缺芯”危機(jī)在汽車廠商的圈子里泛濫。

截至目前，《道哥說車》不完全統(tǒng)計(jì)，包括大眾、福特、日產(chǎn)、本田、奔馳、通用、雷諾等多家汽車生產(chǎn)廠商均表示受到芯片短缺問題的困擾。其中，福特汽車位于美國本土的裝配廠宣布甚至因汽車MCU芯片短缺開始第二次停產(chǎn)，涉及到福特Escape和林肯Corsair兩款暢銷車型。

面對“缺芯”危機(jī)，除了縮減產(chǎn)能外，車企們還約定似的選擇了另一條路，即選擇重點(diǎn)車型優(yōu)先生產(chǎn)。如：戴姆勒將有限的芯片供應(yīng)優(yōu)先提供給斯圖加特的辛德芬根工廠以及美國的塔斯卡盧薩工廠，兩家工廠生產(chǎn)的奔馳S級以及GLE能夠?yàn)榧瘓F(tuán)帶來更高的利潤率。唯一例外被戴姆勒寄予厚望的純電車型EQ系列也將得到芯片的優(yōu)先供應(yīng)。

盡管車企可以通過重點(diǎn)車型優(yōu)先生產(chǎn)的路線最大程度的降低“缺芯”對企業(yè)造成的損失，但這并不意味這這場危機(jī)對他們造成的傷害僅此而已。

據(jù)報(bào)道，臺(tái)積電和其他代工廠正考慮實(shí)施新一輪的汽車芯片漲價(jià)，其中臺(tái)積電旗下生產(chǎn)汽車芯片的子公司世界先進(jìn)（VIS）考慮將代工價(jià)格提高15％；恩智浦也在要求客戶多支付10%-20%的費(fèi)用；東芝方面也開始就"提高汽車功率半導(dǎo)體等產(chǎn)品價(jià)格"展開談判。如在全球范圍內(nèi)推廣開來，那么汽車生產(chǎn)商顯然會(huì)面臨更加高昂的造車成本，這對于經(jīng)歷了疫情、經(jīng)歷了“缺芯”的它們無疑是“雪上加霜”。

危機(jī)中的“漏網(wǎng)之魚”

在這場全球范圍內(nèi)的“缺芯危機(jī)”中并不是所有汽車企業(yè)都中招了。

國內(nèi)蔚來、威馬、小鵬等造車新勢力紛紛表示未受到芯片斷供問題的影響，生產(chǎn)經(jīng)營一切正常。蔚來表示，“暫沒有影響，已提前準(zhǔn)備”。小鵬和理想則明確表示各自企業(yè)均未受影響，生產(chǎn)經(jīng)營一切正常。數(shù)據(jù)表明，雖然部分造車新勢力單月交付量同比增速高達(dá)三位數(shù)，但因基數(shù)較小，對包括芯片在內(nèi)的零部件的資源占用量相應(yīng)較少，因此受影響程度較小。

如蔚來所言，盡管造車新勢力近日熱度頗高，但銷量方面卻與傳統(tǒng)車企有著天壤之別，基數(shù)小的他們成了這場危機(jī)的“漏網(wǎng)之魚”。

除了造車新勢力外，還有一家表示不受芯片斷供影響的大型車企是比亞迪。對“缺芯”問題，比亞迪曾表示：公司生產(chǎn)的IGBT芯片已運(yùn)用在各產(chǎn)品線，除品牌自用外，已經(jīng)有外銷，沒有“卡脖子”的問題。

眾所周知，比亞迪在半導(dǎo)體方面卓有成就，去年4月，比亞迪微電子完成重組，以比亞迪半導(dǎo)體的面貌亮相，經(jīng)過兩輪融資，累計(jì)融資資金高達(dá)27億元。目前，比亞迪半導(dǎo)體已接受中金公司IPO輔導(dǎo)，并在深圳證監(jiān)局完成了輔助備案，估值超百億元。而比亞迪微電子自2008年成立至今，已經(jīng)打破國外半導(dǎo)體廠商在IGBT領(lǐng)域的壟斷，在2019年的中國新能源車IGBT市場中已經(jīng)位居第二。另外，比亞迪已經(jīng)擁有了工業(yè)級通用MCU芯片、車規(guī)級8位、32位MCU芯片以及電池管理MCU芯片等系列產(chǎn)品，其中車規(guī)級MCU的裝車量已經(jīng)突破500萬顆。

顯而易見，在這場危機(jī)的大網(wǎng)下，“小魚”逃了，“帶牙的魚”也逃了。

汽車零部件制造商德國大陸集團(tuán)曾在去年12月初表示，芯片短缺導(dǎo)致的汽車供應(yīng)鏈瓶頸可能持續(xù)到2021年。而從近日一些車企對芯片斷供問題的回應(yīng)來看，“缺芯”危機(jī)并不會(huì)很快過去，汽車生產(chǎn)廠商會(huì)受到更久的影響。目前，上汽通用五菱、吉利、長城等車企已經(jīng)開始考慮自研芯片，那么這場危機(jī)后，車企們會(huì)加大對芯片的控制程度嗎？