中國汽車新聞網(wǎng)2月8日訊 近來一段時間，汽車圈里最為關(guān)注的事件之一，莫過于比亞迪即將推出高端品牌。自今年以來，比亞迪就一直動作不斷。從新年第一天發(fā)布全新品牌LOGO，到推出DM-i超級混動技術(shù)，一時間吸睛無數(shù)。日前，組織架構(gòu)調(diào)整消息的曝出，則讓比亞迪在2021年迎來了變革的新高潮。
成立王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部、e網(wǎng)銷售事業(yè)部、品牌及公關(guān)事業(yè)部、售后服務(wù)事業(yè)部等四大事業(yè)部，推出高端品牌是比亞迪汽車此次組織架構(gòu)調(diào)整的核心，而原有汽車銷售公司被取消，原總經(jīng)理趙長江負(fù)責(zé)高端品牌籌建工作后，未來比亞迪的銷售網(wǎng)絡(luò)也將面臨“各自為戰(zhàn)”的新格局。比亞迪方面認(rèn)為，此次調(diào)整將更有利于在品牌建設(shè)、產(chǎn)品規(guī)劃及營銷、客戶體驗(yàn)等方面的全方位提升，與伙伴和用戶共建更具價值的汽車品牌，匹配未來3-5年發(fā)展需要。
推高端品牌迫在眉睫
在剛剛過去的2020年中，包括東風(fēng)、長安、上汽在內(nèi)眾多中國品牌都開始進(jìn)軍高端化的步伐，其中東風(fēng)嵐圖FREE和上汽智己汽車目前已完善的新車的亮相，而長安汽車與華為和寧德時代共同打造全新高端智能品牌，也將在年內(nèi)發(fā)布首款產(chǎn)品。相比于其他車企，比亞迪的高端品牌可謂是姍姍來遲。一直以來，坊間關(guān)于“比亞迪為什么不建立全新高端品牌？”討論也從未間斷。
從目前的產(chǎn)品布局上看，比亞迪在售的各款車型已基本涵蓋了4萬元至30萬元的價格區(qū)間，其中主銷的王朝系列在10萬元至20萬元的新能源市場已經(jīng)站穩(wěn)了腳跟，而e網(wǎng)的各款車型則主打10萬元以內(nèi)的新能源市場。但是相對于更高端的30萬元以上價格區(qū)間，比亞迪在這方面則一直處于空白。
目前，比亞迪在國內(nèi)新能源汽車市場中的地位已經(jīng)逐漸穩(wěn)固，無論是刀片電池，還是超級混動，都得到了不少消費(fèi)者的青睞。在剛剛發(fā)布的2021年1月銷量顯示，比亞迪總計銷售42401輛新車，同比增長68.44%。其中，新能源車型1月共銷售20178輛，同比增長182.88%。燃油車22223輛的業(yè)績也實(shí)現(xiàn)了23.19%的同比增幅。雖然銷量業(yè)績表現(xiàn)尚可，但在比亞迪看來，其自身形象不夠高端是一直都存在的痼疾，目前在售車型的產(chǎn)品力已不能支撐整體品牌向上，因此高端品牌的推出也自然變得迫在眉睫。
隨著王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部、e網(wǎng)銷售事業(yè)部的獨(dú)立，新的高端品牌未來也或?qū)⒉捎脝为?dú)建設(shè)渠道來銷售。此前有消息傳出，比亞迪在在進(jìn)行內(nèi)部討論時認(rèn)為，現(xiàn)有經(jīng)銷商能力無法支撐高端品牌所需的“硬件和服務(wù)方面的高級感”，未來將針對高端品牌招募新投資人及建設(shè)新經(jīng)銷商渠道。對于目前開始著手籌建高端品牌的趙長江來說，如何吸引新投資人的加入也是擺在面前的當(dāng)務(wù)之急。
對于比亞迪推出高端品牌的計劃，行業(yè)內(nèi)也給予了肯定的聲音。乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，雖然比亞迪在價格帶上對產(chǎn)品序列進(jìn)行了細(xì)分，但還沒有一個明顯的高端、中端和低端的分界線，這也導(dǎo)致消費(fèi)者對其品牌理解感到模糊。將產(chǎn)品序列進(jìn)一步劃分，有利于比亞迪品牌的進(jìn)一步發(fā)展。
品牌向上產(chǎn)品是基礎(chǔ)
就產(chǎn)品而言，在中國汽車行業(yè)中一直以來都流傳著一句話，就是“好的設(shè)計，對于提升銷量有著‘立竿見影’的效果。”如果把這句話用在比亞迪身上，大概不會有人提出反對意見。自從前奧迪設(shè)計總監(jiān)艾格加盟比亞迪，并推出采用“Dragon Face”設(shè)計語言的首款車型宋MAX后，比亞迪的市場表現(xiàn)就迎來了質(zhì)的提升。隨后王朝系列的唐、宋、秦等車型也都因此受益，進(jìn)一步助推了比亞迪的銷量表現(xiàn)。
在汽車行業(yè)中，“產(chǎn)品為王”是品牌發(fā)展的基礎(chǔ)。如果產(chǎn)品達(dá)不到高端，那么打造高端品牌自然也就是成為了一句空話。隨著整體架構(gòu)的調(diào)整，比亞迪高端品牌首款車型的消息也不脛而走。據(jù)了解，內(nèi)部代號為R2的新車型定位為超級轎跑，從網(wǎng)絡(luò)上曝光的內(nèi)部資料來看，這款超級轎跑預(yù)計會搭載前后雙電機(jī)組合，配置了四輪獨(dú)立驅(qū)動功能，前驅(qū)電機(jī)最大功率為110kW，最大扭矩為180N.m，后驅(qū)電機(jī)最大功率為170kW，最大扭矩為330N.m，百公里加速時間僅需2.9秒。
結(jié)合比亞迪曾于2019年在上海車展首發(fā)的E-SEED GT概念車，我們有理由相信R2或?qū)⑹窃撥囆偷牧慨a(chǎn)版本。新車或?qū)⒃谖磥?年至3年內(nèi)推向市場，這也與高端品牌推出的時間相吻合。
此外，除了新產(chǎn)品的研發(fā)，新技術(shù)同樣是支撐高端品牌基礎(chǔ)之一。近期，國家知識產(chǎn)權(quán)局公布了比亞迪283項(xiàng)新專利，其中包括了固態(tài)電池、自動駕駛、輪轂電機(jī)等相關(guān)技術(shù)。同時在企查查發(fā)布的《新能源汽車專利20強(qiáng)企業(yè)榜單》中，比亞迪的有效專利數(shù)量穩(wěn)居榜首，9426件專利的總數(shù)超過了排名第二位的長安汽車和第三位北京新能源兩者相加之和，進(jìn)一步體現(xiàn)了比亞迪“理工男”的本質(zhì)。
總結(jié)：
對于比亞迪來說，2021年也是“產(chǎn)品大年”，根據(jù)已知消息，除了搭載DM-i超級混動技術(shù)的秦PLUS、宋PLUS和唐等車型將在一季度推出以外，宋MAX和宋Pro的純電和插混新車型也將在第二季度上市。而采用EV2.0平臺的新車型和年度改款的漢車型則將在第三第四季度與我們見面。
隨著高端品牌項(xiàng)目的推出，作為在這一領(lǐng)域里的“后來者”，比亞迪有望打破消費(fèi)者認(rèn)知中的固化品牌形象。尤其在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)得到改善后，車型定位也變得更加清晰，銷量有望維持增長態(tài)勢，讓品牌發(fā)展駛?cè)?ldquo;快行道”。隨著高端品牌項(xiàng)目的推進(jìn)，未來比亞迪還會為市場帶來哪些驚喜也變得更加令人期待。
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