新冠疫情籠罩了2020年一整年，2021年因此被寄予厚望。

尤其是新年的第一個(gè)月，全球車(chē)市都在期待著開(kāi)年首月能夠“破局”，為后續(xù)的一整年開(kāi)一個(gè)好頭。

然而國(guó)外車(chē)市受疫情傳播狀況、全球芯片短缺等因素的影響，不少車(chē)企都還身處困局之中。有些品牌不得不關(guān)閉部分展廳，消費(fèi)者相對(duì)較低的購(gòu)車(chē)欲望也讓銷(xiāo)售進(jìn)一步受挫。

有報(bào)道顯示，歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)（ACEA）2月17日公布了2021年1月歐洲新車(chē)銷(xiāo)量報(bào)告：由于第二波疫情封鎖措施持續(xù)打擊歐洲大型車(chē)市銷(xiāo)量，歐洲當(dāng)月乘用車(chē)銷(xiāo)量為84.28萬(wàn)輛，環(huán)比下降30.6%，同比下降26%，創(chuàng)下有史以來(lái)1月最低銷(xiāo)量紀(jì)錄。

在31個(gè)歐洲國(guó)家中，有28個(gè)國(guó)家的銷(xiāo)量出現(xiàn)雙位數(shù)跌幅。在歐洲五大車(chē)市中，法國(guó)同比下滑5.8%，西班牙同比下滑52%，英國(guó)同比下滑40%，德國(guó)同比下滑31%，意大利同比下滑14%。

就品牌而言，奔馳、寶馬、大眾、奧迪、雷諾、雪鐵龍、標(biāo)致、日產(chǎn)、豐田、本田、現(xiàn)代、起亞、福特等主流品牌均在下跌，只有沃爾沃、保時(shí)捷、smart突破逆境實(shí)現(xiàn)了上漲。

有歐洲經(jīng)濟(jì)學(xué)家表示，歐洲車(chē)市銷(xiāo)量受到了許多一次性因素的打擊，但基礎(chǔ)因素并不有利。而更嚴(yán)格的信貸標(biāo)準(zhǔn)、不斷惡化的就業(yè)市場(chǎng)以及經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇力度的不確定性仍將限制汽車(chē)銷(xiāo)售。2021年上半年，歐洲汽車(chē)的銷(xiāo)售前景仍不明朗，許多制造商的業(yè)績(jī)需要靠中國(guó)復(fù)蘇的市場(chǎng)需求來(lái)挽救。

昨天（2月18日），戴姆勒集團(tuán)發(fā)布了2020財(cái)年業(yè)績(jī)，就證明了這一點(diǎn)。

戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會(huì)主席康林松表示：“2020年，戴姆勒集團(tuán)乘用車(chē)和商用車(chē)的總銷(xiāo)量為284萬(wàn)輛，同比減少15%；集團(tuán)營(yíng)業(yè)額為1543億歐元，同比減少11%；息稅前利潤(rùn)達(dá)到66億歐元，同比增幅超過(guò)五成，達(dá)到53%。但中國(guó)市場(chǎng)為戴姆勒全球業(yè)績(jī)提供了強(qiáng)有力的支撐，中國(guó)已連續(xù)6年成為梅賽德斯-奔馳乘用車(chē)最大單一市場(chǎng)，2020年同比增長(zhǎng)11.7%至77.43萬(wàn)輛，創(chuàng)下了新的銷(xiāo)量紀(jì)錄。在產(chǎn)量上，北京奔馳也成為梅賽德斯-奔馳乘用車(chē)全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中第一個(gè)實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)量超過(guò)60萬(wàn)輛的生產(chǎn)基地。對(duì)于2021年，戴姆勒滿懷信心，預(yù)期銷(xiāo)量、營(yíng)業(yè)額和息稅前利潤(rùn)都將顯著高于上年水平。”

根據(jù)官方公布的規(guī)劃，梅賽德斯-奔馳乘用車(chē)將繼續(xù)推進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略，并推出大型純電車(chē)型架構(gòu)平臺(tái)，生產(chǎn)包括EQS在內(nèi)的全新純電車(chē)型。其中最重要的一環(huán)，就是繼奔馳EQC之后，純電SUV車(chē)型EQA和EQB也將在華國(guó)產(chǎn)，此后不久EQE也將繼續(xù)引入中國(guó)生產(chǎn)。

在奧迪發(fā)布的官方消息中，也坦言中國(guó)市場(chǎng)是疫后車(chē)市的“救市”關(guān)鍵。

2月10日，奧迪中國(guó)總裁安世豪表示：“中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于奧迪未來(lái)的成功是重中之重，2020年奧迪在中國(guó)大陸市場(chǎng)共計(jì)交付72.62萬(wàn)輛汽車(chē)，有史以來(lái)首次在中國(guó)年銷(xiāo)量突破70萬(wàn)輛大關(guān)。到2023年，奧迪計(jì)劃在這一全球最重要的市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量。

中國(guó)市場(chǎng)正在發(fā)揮越來(lái)越大的作用，尤其是在疫后車(chē)市的重建方面，中國(guó)市場(chǎng)的價(jià)值更加凸顯。

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，即便是在深受疫情影響的2020年，有力的防控措施讓國(guó)內(nèi)疫情趨于穩(wěn)定，汽車(chē)銷(xiāo)量也自4月份開(kāi)始持續(xù)保持著增長(zhǎng)，全年銷(xiāo)量完成2531.1萬(wàn)輛，繼續(xù)蟬聯(lián)全球第一。

新能源汽車(chē)也自7月份月度銷(xiāo)量同比持續(xù)呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，全年市場(chǎng)銷(xiāo)量好于預(yù)期。

進(jìn)入2021年以來(lái)，國(guó)內(nèi)疫情防控依舊平穩(wěn)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)正由結(jié)構(gòu)性復(fù)蘇向全面復(fù)蘇轉(zhuǎn)換，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的內(nèi)生動(dòng)力也進(jìn)一步增強(qiáng)。在這樣的大環(huán)境下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也正在以良好的態(tài)勢(shì)保持運(yùn)轉(zhuǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，2021年1月我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，產(chǎn)銷(xiāo)分別完成238.8萬(wàn)輛和250.3萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)34.6%和29.5%。但由于汽車(chē)芯片供應(yīng)不足影響了企業(yè)生產(chǎn)節(jié)奏，使得1月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)環(huán)比分別下降15.9%和11.6%。

在乘用車(chē)領(lǐng)域，1月產(chǎn)銷(xiāo)分別完成191.0萬(wàn)輛和204.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)32.4%和26.8%，環(huán)比分別下降18.1%和13.9%。

其中，轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比分別增長(zhǎng)38.2%和31.6%；SUV產(chǎn)銷(xiāo)同比分別增長(zhǎng)29.8%和25.2%；MPV產(chǎn)銷(xiāo)同比分別增長(zhǎng)18.3%和8.6%；交叉型乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比分別下降4.8%和18.1%。

在新能源市場(chǎng)，1月產(chǎn)銷(xiāo)分別完成19.4萬(wàn)輛和17.9萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)285.8%和238.5%，環(huán)比分別下降17.8%和27.8%，新能源汽車(chē)已連續(xù)7個(gè)月刷新單月銷(xiāo)量歷史紀(jì)錄。

其中，純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成16.6萬(wàn)輛和15.1萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)366.6%和287.8%；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2.8萬(wàn)輛和2.9萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)92.4%和104.7%；燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成29輛和63輛，同比分別下降80.0%和63.2%。

而在所有汽車(chē)品牌中，中國(guó)品牌乘用車(chē)1月共銷(xiāo)售86.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)42.6%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的42.4%，比上年同期提升了4.7%。

而中國(guó)品牌銷(xiāo)量排名前十的車(chē)企依次是：長(zhǎng)安、上汽、吉利、長(zhǎng)城、一汽、東風(fēng)、奇瑞、北汽、江淮、比亞迪，十家企業(yè)的汽車(chē)銷(xiāo)量占總銷(xiāo)量的89.9%，同比增長(zhǎng)26.9%。

1月，中國(guó)品牌轎車(chē)、SUV和MPV市場(chǎng)占有率分別為27.3%、54.8%和63.2%，與上月相比，中國(guó)品牌轎車(chē)和SUV市場(chǎng)占有率均有增長(zhǎng)，MPV則下降較多；與上年同期相比，中國(guó)品牌轎車(chē)、SUV和MPV的市場(chǎng)占有率則均有增長(zhǎng)。

在外國(guó)品牌中，法系品牌的1月銷(xiāo)量與上月相比小幅增長(zhǎng)，德系略有下降，其他外國(guó)品牌均呈較快下降，美系品牌降幅最為明顯。而與上年同期相比，韓系品牌銷(xiāo)量增速較緩，其他外國(guó)品牌增速均超過(guò)15%，其中法系品牌增速超過(guò)50%。

中國(guó)車(chē)市的形勢(shì)一片大好，為2021年全球車(chē)市打入了一針“強(qiáng)心劑”，不但讓外國(guó)品牌獲得了渡過(guò)難關(guān)的機(jī)會(huì)，而且為中國(guó)品牌實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”帶來(lái)了更多利好。

就連剛剛投身造車(chē)?yán)顺钡暮愦笃?chē)，也在2月10日一口氣發(fā)布了恒馳7、恒馳8、恒馳9三款全新車(chē)型，并于2月17日再創(chuàng)市值新高，總市值達(dá)到了6369.98億港元，摘得國(guó)內(nèi)車(chē)企總市值排名季軍，與比亞迪（7433.25億元）和蔚來(lái)（5799億元）位列前三甲。

2021年1月已經(jīng)過(guò)去，2月也臨近收尾，全球車(chē)市都在緊盯第一季度的成績(jī)單。

時(shí)間還剩下一個(gè)多月，中國(guó)車(chē)市持續(xù)增長(zhǎng)基本已成定局，尤其是“春節(jié)檔”無(wú)疑又將發(fā)揮一波新的助力。

而全球車(chē)市的復(fù)蘇卻仍然面臨極大的挑戰(zhàn)，疫情防控能否有所突破，受芯片供應(yīng)減緩造成的產(chǎn)量下滑能否回復(fù)，消費(fèi)者低迷的購(gòu)車(chē)需求能否提振，都還是難以預(yù)料的關(guān)鍵因素。