長期以來，關(guān)于三缸機和四缸機之間就有著無休無止的紛爭，你節(jié)能環(huán)保體積小，我穩(wěn)定耐用，關(guān)鍵還牢靠，你有你的好，但我也有我的妙，誰也不服輸。

至于到底誰好，你們自己體會吧。先講一個實例，別克英朗、雪佛蘭科魯澤因為看到了三缸機的可取之處，決定賭一把，最終銷量告訴你，四缸才是你的必選項。

除了上汽通用多款車重回四缸機時代，長安福特在面對不堪的銷量，也終于要動搖了。近日，根據(jù)我們從相關(guān)渠道的最新了解，有媒體表示已經(jīng)從長安福特官方獲悉，長安福特四缸機的業(yè)務(wù)團隊已經(jīng)成立，現(xiàn)款?？怂挂矊瞥鏊母装l(fā)動機版本。

另外，我們再來看一組數(shù)據(jù)，根據(jù)統(tǒng)計，福克斯在剛剛過去的2020年，全年累計銷量僅3.45萬輛，基本上每月銷量徘徊在三四千的樣子，遙想當(dāng)年的月銷一兩萬已經(jīng)是想都不敢想的事情了。

銷量頹勢明顯，福克斯重回四缸勢在必行。而目前在售的福克斯提供的是1.5L和1.5T兩種三缸發(fā)動機，重回四缸很大幾率將會是三缸和四缸同堂銷售，而?？怂顾钶d的四缸發(fā)動機，也很有可能是長安的藍(lán)鯨系列發(fā)動機，最快在今年年內(nèi)投放市場。

導(dǎo)致長安福特銷量滑坡的也并非只有?？怂梗玳L安福特旗下的福睿斯、翼博也是全系搭載了三缸發(fā)動機。且不說以上這些車型是否存在產(chǎn)品力上的不足，單是動力這塊就讓人難以靠近。

本來像福特、林肯這種美系車在華就已經(jīng)不斷被市場邊緣化了，一味推崇三缸機依然沒有活路，英朗、科魯澤已經(jīng)被三缸市場逼退，如此來講，三缸福克斯能夠活到今天已經(jīng)是個奇跡。

寫在最后：不是說三缸機不好，而是市場的接受程度不高，對于長安福特，活下來比什么都重要。