或許，對歐洲而言，今年并不是一個(gè)迎頭趕上的年份。

在全球汽車市場逐步復(fù)蘇之際，歐洲的下跌勢頭仍未得到有效遏制。歐洲汽車制造協(xié)會ACEA的數(shù)據(jù)顯示，2021年的1月歐盟、歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟和英國的乘用車銷量僅為842,835輛，同比下跌25.7%。

上個(gè)月，西班牙的汽車銷量下降了51%；英國下滑了40%，達(dá)到1970年的最低水平；而歐洲最大的汽車市場德國也下降了31%。

與之呈現(xiàn)鮮明對比的是，1月國產(chǎn)狹義乘用車零售銷量同比增長25.7%，美國1月輕型車銷量跌幅收窄。

所以，歐洲市場到底怎么了？

鑒于冠狀病毒變種已在大部分地區(qū)蔓延，再加上疫苗推廣情況不及預(yù)期，歐洲繼續(xù)實(shí)施封鎖措施。換而言之，包括汽車經(jīng)銷展廳在內(nèi)的商業(yè)場所不得不關(guān)閉。

不過，值得一提的是，也有一些國家的針對性措施起到積極影響。例如，鑒于政府繼續(xù)施行激勵措施支撐汽車行業(yè)，尤其是對電動和插電式混合動力車型進(jìn)行扶持，法國汽車銷量小幅下降6%。

西班牙的情況則相對復(fù)雜。一方面，罕見的暴風(fēng)雪使西班牙大部分地區(qū)陷入癱瘓，政府為不影響收入，拒絕對排放稅進(jìn)行調(diào)整；另一方面，2020年12月，“舊車換現(xiàn)金”計(jì)劃終止。

除此之外，全球半導(dǎo)體短缺已經(jīng)導(dǎo)致大面積停產(chǎn)，包括大眾高爾夫在內(nèi)的熱銷車型均受到影響。一些分析人士認(rèn)為，就生產(chǎn)方面而言，歐洲將是受打擊最嚴(yán)重的地區(qū)，部分原因是其在地理位置上遠(yuǎn)離生產(chǎn)芯片的亞洲國家。

LMC Automotive預(yù)測，2021年第一季度，歐洲汽車市場將減產(chǎn)20萬輛。不過，包括雷諾集團(tuán)、豐田汽車和梅賽德斯-奔馳在內(nèi)的汽車制造商曾發(fā)表聲明，半導(dǎo)體短缺應(yīng)該不會對全年生產(chǎn)造成重大影響。

LMC Automotive分析師Pete Kelly表示，汽車銷量或?qū)⒃诮衲旰笃谟^趕上。根據(jù)他的分析，如果顧客因?yàn)榱悴考倘倍I不到想要的汽車，要么繼續(xù)等待，要么選擇購買另一款汽車。

相對而言，歐洲疲軟的銷售業(yè)績，對部分汽車制造商的影響更大。誠然，在此次危機(jī)中，那些在中國市場表現(xiàn)不佳的企業(yè)，將為地域發(fā)展不平衡付出代價(jià)，譬如雷諾集團(tuán)、菲亞特和標(biāo)志等歐洲品牌。中國市場已從新冠疫情危機(jī)中強(qiáng)勁復(fù)蘇，芯片短缺對其造成的損害也相對較小。

Kelly指出，在很長一段時(shí)間內(nèi)，地域發(fā)展不平衡可能會拖累上述汽車制造商的整體銷量。根據(jù)預(yù)計(jì)，2021年中國市場的汽車銷量將比2019年增加40萬輛，而歐洲市場的汽車銷量將比2019年低230萬輛。

盡管1月銷量比較慘淡，但是也有分析師對歐洲情況持樂觀態(tài)度——他們普遍預(yù)測，歐洲汽車銷量增幅將介于9%-12%之間。即使如此，這一增幅仍遠(yuǎn)低于2019年，而2020年降幅為24%。

此外需要注意的是，歐洲1月銷量是在去年1月下滑7.4%的基礎(chǔ)上下滑26%。2020年1月1日，歐洲開始實(shí)施新排放標(biāo)準(zhǔn)，這導(dǎo)致2019年12月歐洲注冊量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄水平。

另一個(gè)令人擔(dān)憂的問題是，英國的封鎖限制措施將持續(xù)到今年3月。而據(jù)往年經(jīng)驗(yàn)，3月新車銷量占英國全年銷量的20%。

簡而言之，正如英國ICIS網(wǎng)站在致客戶信中所言，對汽車行業(yè)來說，現(xiàn)在談?wù)?ldquo;恢復(fù)到疫情之前的水平”，還不是時(shí)候。

或許，對歐洲而言，今年并不是一個(gè)迎頭趕上的年份。