中國汽車新聞網(wǎng)2月25日訊 車比例增加，帶來定位更高端品牌車型市場需求大幅提升。但是面對這樣好的市場契機，豪華品牌謳歌卻依然顯得落幕，在幾乎退無可退的情況下，從市場邊緣更邊緣滑落。

在2020年，本田在中國銷量達到162.7萬輛，并創(chuàng)下年底銷量新高。謳歌銷量卻不到1.2萬輛，相比2019年銷量同比下滑超過20%，實實在在“拖了后腿”。其中銷量兩款主力車型，年銷量僅為5千多輛。對于已經(jīng)國產(chǎn)車型而言，這樣的銷量顯然拿不出手。銷量排在謳歌上一名的英菲尼迪，銷量是謳歌兩倍多。

實際上在當(dāng)初謳歌國產(chǎn)時，對其在中國發(fā)展前景還是非常有信心的，還提出2020年在中國銷量目標達到10萬輛，而實際市場僅為一萬多輛，與預(yù)期相差甚遠。特別是被同樣國產(chǎn)但漲勢迅猛的林肯，初出茅廬產(chǎn)品不多的造車新勢力，在銷量上大幅超越，謳歌在中國前景愈發(fā)顯得悲觀。

產(chǎn)品不多，但是問題不少

謳歌本是本田于1986年在北美創(chuàng)立的高端子品牌，自2006年開始，就以進口車的身份進入中國，可以說很早就在中國市場布局。當(dāng)時還請了劉德華做品宣廣告，各大車展也頻頻露臉。以操控和個性化的品牌形象，深入愛車懂車的消費者心目中。

2016年廣汽謳歌正式國產(chǎn)謳歌品牌車型，在國內(nèi)建立獨立的銷售網(wǎng)絡(luò)，并推出了專門為國內(nèi)市場打造謳歌CDX，此時謳歌緊跟中國汽車市場高速發(fā)展，在二線豪華品牌中影響力和知名度都排在前列。

但是國產(chǎn)后謳歌在國內(nèi)銷量卻并沒有獲得突破，品牌國產(chǎn)四年后僅有三款車型，而且這三款車型也不讓人“省心”。比如CDX有1.5T車主反映變速器升檔頓挫，RDX在制動時出現(xiàn)異響，TLX-L雖然針對中國市場進行加長，但是在2017年底上市之后沒有進行任何改款和升級，如同自由“放養(yǎng)”，如今在去年一年竟然落得個排放不達標無法銷售的境地。

實際上國產(chǎn)三款車型均是瞄準市場容量很大的市場細分市場，但是三款車型全部折戟。而在過去四年時間里，并沒有看到謳歌進行及時有效調(diào)整，特別是沒有體現(xiàn)出國產(chǎn)后價格優(yōu)勢，相比同級ABB車型競爭力大幅降低。此外品牌在質(zhì)量、安全、科技等方面，也沒有突出亮點，這就造成謳歌雖然操控出色，但是受眾用戶越來越窄，品牌和產(chǎn)品影響力在消費者心目中越來越小。

銷量不佳，陷入惡性循環(huán)

對于一個汽車品牌能否存活，市場銷量是第一位的。而謳歌一開始立足北美，現(xiàn)如今在北美市場銷量也表現(xiàn)不錯。而在中美兩大市場表現(xiàn)強烈反差，也說明謳歌將北美市場策略硬套入到中國市場并不合適，這與DS品牌在中外市場表現(xiàn)差異很類似。而種種跡象表明，謳歌由于銷量不佳陷入惡性續(xù)航，正在沿襲DS在中國市場發(fā)展軌跡。

已經(jīng)有不少網(wǎng)友在論壇提出擔(dān)心，看上某款謳歌新車但是卻不敢購買，怕謳歌也由于銷量不佳，突然退出中國市場，造成之后車輛維修保養(yǎng)遇到問題。實際上網(wǎng)友這樣擔(dān)心并非不無道理，一個品牌一年1萬多的銷量根本無法支撐起覆蓋全國主要城市銷售網(wǎng)絡(luò)，許多謳歌4S店都是挨著廣本4S店，與廣本店內(nèi)人員來來往往形成鮮明對比，謳歌店內(nèi)完全是冷冷清清，一天都難得有一兩個維修保養(yǎng)的用戶。

這就造成謳歌店面數(shù)量縮減和銷售人員流失，線下網(wǎng)絡(luò)履約服務(wù)能力越來越弱，消費者購買和保養(yǎng)越來越不方便，進一步降低消費者考慮購買謳歌品牌車型意愿。即便加強品牌推廣和傳播，但是轉(zhuǎn)化實際購買消費者比例也會越來越低。而品牌本身沒有“造血”能力，一旦不再繼續(xù)投入，很容易引發(fā)在中國市場崩盤。

新品難支撐，電動化掉隊

在去年廣汽謳歌發(fā)布一款新車型的同時，也同時發(fā)布了全新品牌主張“以性能論豪華”。并公布了兩項品牌規(guī)劃：廣汽Acura微電影計劃以及廣汽Acura不凡品鑒之旅。在電動化、智能科技當(dāng)?shù)赖钠囎兏飼r代，謳歌仍以性能作為品牌塑造的關(guān)注點，以及非常“傳統(tǒng)”的傳播計劃，本身就反映出品牌與時代脫節(jié)，以及面向未來發(fā)展的無奈。同時也讓謳歌在將自身定位愈發(fā)小眾。

目前謳歌兩款重磅新車型都已經(jīng)在北美發(fā)布，而且也是北美市場銷售主力，但是這兩款車型還沒有引入國內(nèi)時間表，實際上即便引入國內(nèi)，市場前景也不容樂觀。一款是TLX-L的換代車型，但是現(xiàn)款在市場的慘淡表現(xiàn)，特別是謳歌品牌實際定位，讓其與雅閣拉不開差距，即便換代也很難改變消費者對這款車型認知。

全新一代謳歌MDX在內(nèi)飾的提升讓人感到驚喜，整車體現(xiàn)出很強豪華質(zhì)感，但是為了迎合北美消費者，新車標準版本車型搭載3.5L V6自然吸氣汽油機，后續(xù)將推出Type S版本更是搭載3.0T V6渦輪增壓汽油機。全新一代謳歌MDX在美國建議零售價為4.69萬美元（約合人民幣30.24萬元）起，但這樣高排量在進口國內(nèi)后，價格也會高的離譜，根本無法為謳歌在國內(nèi)銷量帶來實質(zhì)性提升。

此外謳歌在產(chǎn)品電動化明顯落后，在面對新興的電動化市場，也顯得力不從心。根據(jù)了解，謳歌在2024年才會推出首款純電產(chǎn)品，將是一輛中型純電動SUV。新車將采用通用汽車BEV3電氣化平臺，以及通用Ultium電池系統(tǒng)。那么謳歌在國內(nèi)近期面臨燃油車“青黃不接”，遠期電動車“受制于人”，謳歌該拿什么與墜落的命運抗?fàn)幠兀?/p>