中國汽車新聞網(wǎng)2月26日訊 2010年3月28日，吉利控股集團用18億美元從福特汽車手中全資收購了沃爾沃。由此，也開啟了改變兩個汽車品牌命運的征程。在此后至今的十年時間里，兩大品牌均實現(xiàn)了跨越式的高速增長，雙方“喜結(jié)連理”后進一步融合也自然被提上了日程。

2月24日晚間，沃爾沃汽車有限公司和吉利汽車控股有限公司聯(lián)合宣布：雙方達成最佳合并方案。在保持各自現(xiàn)有獨立公司架構(gòu)、實現(xiàn)戰(zhàn)略目標的同時，繼續(xù)拓展合作領域，在汽車新四化（電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）方面深化合作，發(fā)揮協(xié)同效應，真正實現(xiàn)合并的最大價值，強化科技優(yōu)勢，持續(xù)引領行業(yè)變革。

不過與此前鬧得“轟轟烈烈”的PSA與FCA聯(lián)手組成全新的汽車集團Stellantis不同，在吉利與沃爾沃的合并方案中，雙方除了以股權(quán)合并形式將動力總成業(yè)務合并成立新公司之外，其他方面的內(nèi)容仍停留在業(yè)務合作層面。

雖然與一年前業(yè)內(nèi)所預計的股權(quán)合相比，此次雙方達成的共識在資本層面少了一分“成色”。不過仔細分析后不難發(fā)現(xiàn)，目前“合而不并”，無論對于吉利還是沃爾沃來講，或許都是最佳的解決方案。

資本技術(shù)實現(xiàn)“抱團取暖”

其實關于吉利與沃爾沃合并的消息，早在2019年10月初就已經(jīng)向外界傳遞出來。隨后在2020年2月，吉利再次發(fā)出希望與沃爾沃合并重組的探討，但后因計劃在國內(nèi)科創(chuàng)板上市，吉利為保證資本結(jié)構(gòu)不變，于是合并計劃也自然被暫時擱置。

過去的十幾年以來，吉利一直在“買買買”的狀態(tài)下快速發(fā)展。除了收購沃爾沃，將馬來西亞寶騰、英國路特斯“收入囊中”，和成為戴姆勒大股東、與百度、富士康聯(lián)手造車等一系列資金投入，讓吉利也面臨著不小的財務壓力。

同時，對于原先以股權(quán)形式合并的方案中，沃爾沃該怎么被估值、吉利汽車作為上市公司將付出怎樣的代價等問題也引來了部分股東和投資者質(zhì)疑。吉利控股集團CEO李東輝認為，新的合并方案可以完全解決股權(quán)、債務等一系列棘手問題，并實現(xiàn)雙方都期望的最大化協(xié)同效應。同時，也不會對吉利汽車回歸A股帶來影響。

反觀沃爾沃，聯(lián)姻10年以來，在吉利的持續(xù)投入下實現(xiàn)了高速高速增長，品牌力也從曾經(jīng)的北歐豪華品牌躍升為世界豪華品牌。雖然在2020年受疫情影響整體銷量出現(xiàn)同比下滑，但其全年營收仍達到了約合人民幣2051億元的水平。

沃爾沃汽車集團總裁、CEO 漢肯·塞繆爾森直言：“與吉利的合并，沃爾沃的獲益是十分清晰的，十年前我們的狀態(tài)和今天相比完全不同，沒有吉利，沃爾沃走不到今日在中國的市場地位。”此外，在保持現(xiàn)有獨立公司架構(gòu)的背景下，沃爾沃方面還將尋求獨立IPO。塞繆爾森表示：“確實有可能接觸資本市場，但目前還未決定。”

對于此次“合而不并”，有 業(yè)內(nèi)人士分析認為，動力總成業(yè)務合并成立新公司，相當于把雙方的核心優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)裝入上市公司，對于上市公司和投資者而言算是重大利好。同時，隨著協(xié)同效應的最大化，雙方在汽車“新四化”的發(fā)展當中具備更強的競爭能力。

根據(jù)合并方案規(guī)劃，新公司將重點開發(fā)新一代雙電機混合動力系統(tǒng)和高效內(nèi)燃發(fā)動機。對于吉利來說，未來在技術(shù)層面將獲得很大的提升空間、而對沃爾沃而言，雙方的合作不但節(jié)省成本，還將有效縮短研發(fā)周期。“動力總成的合并是雙方合作的一個重要事情，這項工作已經(jīng)啟動，將會在年底完成。”吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧在接受媒體采訪時表示。

據(jù)了解，在新公司成立后，吉利控股負責對于平臺架構(gòu)的開發(fā)費用的支持，吉利汽車、沃爾沃和其他想使用該平臺架構(gòu)的品牌之間按照市場化的原則支付平臺架構(gòu)技術(shù)轉(zhuǎn)讓費用。

下一個十年加速全球化步伐

在李書福的那句“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”的大原則下，雙方在過去10年中的始終保持著緊密的合作。2012年，雙方?jīng)Q定聯(lián)合開發(fā)小排量發(fā)動機、小型車平臺以及新能源汽車動力總成技術(shù)。2013年，吉利控股集團歐洲研發(fā)中心CEVT投入運營，與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)CMA模塊架構(gòu)。2017年，技術(shù)合資公司的成立，及領克品牌的誕生，則讓吉利與沃爾沃之間的聯(lián)姻結(jié)下了最重要的“果實”。

吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧曾表示：“領克是吉利與沃爾沃技術(shù)合作的結(jié)晶，也是雙方合作的載體，吉利與沃爾沃十年合作發(fā)展的最大受益者就是領克。”在此次合并方案中，領克將充分利用沃爾沃汽車海外渠道和售后網(wǎng)絡，逐步服務全球用戶。

據(jù)安聰慧介紹，領克的產(chǎn)品在本月就在向裝船起運歐洲，并在今年4月份開始向歐洲客戶全面交付。同時，吉利與沃爾沃也會進一步深化在銷售渠道和售后服務領域的協(xié)同，實現(xiàn)資源互補。由此，未來隨著領克在“出海”的道路上變得更加順暢的同時，吉利在全球化的進程上也按下了“加速鍵”。

此外在智能電動汽車領域，在目前共享SEA浩瀚、SPA2電動車架構(gòu)基礎上，雙方已經(jīng)啟動下一代純電專屬模塊化架構(gòu)的聯(lián)合開發(fā)，實現(xiàn)核心技術(shù)成果的共享和規(guī)模化優(yōu)勢。

在去年的北京車展上，SEA浩瀚架構(gòu)下的首款產(chǎn)品領克ZERO concept正式發(fā)布，在智能、性能和豪華體驗上，均展示了新架構(gòu)對未來出行體驗變革的突破。根據(jù)規(guī)劃，這款領克品牌的第一輛純電車型將在今年下半年正式上市。在未來沃爾沃、吉利和極星品牌都將共享該架構(gòu)。

同時，日前還有外媒報道稱，吉利將在今年成立一家新公司，以探索電動汽車的創(chuàng)新營銷路線。這家新公司名稱或為“Lingling Technologies”，主要用于管理基于SEA浩瀚智能進化體驗架構(gòu)生產(chǎn)的車型。

在三電和智能網(wǎng)聯(lián)方面實現(xiàn)技術(shù)共享，共用電池包和電驅(qū)系統(tǒng)，并通過聯(lián)合采購降低成本。這將進一步增強吉利汽車新能源研發(fā)實力，為吉利汽車成為一家新四化汽車公司提供有力支持和保障。

不久前李書福吉利內(nèi)部的“洞見”講壇中提到，沃爾沃的自動駕駛技術(shù)從十幾年前就一直在研究，一直堅持到今天從未停止。根據(jù)合并方案，在自動駕駛前沿技術(shù)領域，吉利與沃爾沃將基于各自已有的豐富研發(fā)成果和經(jīng)驗，由沃爾沃汽車旗下自動駕駛軟件技術(shù)開發(fā)公司Zenseact牽頭，共同開發(fā)全球領先的高度自動駕駛解決方案。

寫在最后：

在李書?？磥恚舜渭c沃爾沃進一步的整合業(yè)務，建立更緊密的戰(zhàn)略協(xié)同關系，才能達到最佳的合并效果。這將在瞬息萬變的汽車技術(shù)和出行服務領域打造兩家更加強大的公司，開創(chuàng)全新發(fā)展格局，持續(xù)引領行業(yè)發(fā)展。

雖然沒有在股權(quán)層面完成真正意義上的合并，但隨著方案的推出，雙方也為在下一個十年中繼續(xù)保持競爭力，取得更加快速的發(fā)展打下了堅實基礎。未來，吉利與沃爾沃的故事還將繼續(xù)，在開始進一步深度融合后，除了建立全新協(xié)調(diào)管理機制，確保各項目高效順利開展以外，如何做好新公司，新合作的運營工作才是真正考驗雙方智慧的重點。