中國汽車新聞網(wǎng)3月2日訊 3月1日，雷諾集團宣布任命蘇偉銘（Weiming Soh）先生為雷諾中國首席執(zhí)行官，施戈邁（Guillaume Sicard）先生為雷諾中國首席運營官，相關任命及時生效。雷諾集團表示，該組織調整旨在加強雷諾集團在中國市場的戰(zhàn)略地位。

去年4月雷諾宣布退出中國燃油乘用車市場，而在7月份新集團新任CEO盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）在接受媒體采訪時曾多次表示，雷諾正在大規(guī)模重組，未來將重返中國市場。而在2021年伊始，隨著全面調整中國組織架構，并吸引曾擔任大眾汽車集團（中國）執(zhí)行副總裁蘇偉銘加入，顯然實現(xiàn)雷諾在中國全面復興的構想，已經(jīng)開始啟動。

蘇偉銘加入雷諾，讓很多人意外

作為在汽車行業(yè)擁有20多年豐富經(jīng)驗，在大眾任職長達16年，并做到在大眾集團職位最高的華裔，蘇偉銘在今年年初突然宣布離職，讓很多人感到有些驚訝。據(jù)了解在加入雷諾之前，蘇偉銘曾擔任大眾汽車集團(中國)執(zhí)行副總裁，逸駕智能科技有限公司(Mobility Asia)董事及首席執(zhí)行官、開邁斯新能源科技有限公司(CAMS)董事長、以及大眾汽車(中國)銷售有限公司董事長，以至于在他離職后，大眾需要四個人分別接管他的工作。

從根基深厚、布局廣闊的大眾中國到業(yè)務收縮、危機重重的雷諾中國，蘇偉銘的這一選擇出乎很多人的意料。但是從蘇偉銘過往履歷來看，卻是讓雷諾在中國重振旗鼓非常合適人選。無論在職業(yè)生涯早期戴姆勒克萊斯勒中國，還是之后大眾中國，蘇偉銘都能通過主動變革和有效“調教”，迅速取得業(yè)績提升。

蘇偉銘也是一位開拓者與創(chuàng)新者。不僅重塑大眾在中國品牌形象和產(chǎn)品體系，還促成了大眾和江淮的合作。此外他還預見到不斷升級的用戶需求，并積極探索在智能出行領域的新業(yè)務。因此蘇偉銘確實是大眾汽車集團在中國轉型智能出行生態(tài)圈的領導者和奠基人。

蘇偉銘對于中國市場的熟悉，以及戰(zhàn)略眼光和布局實力，被每個車企都會視為“掌中寶”。而能加入到雷諾，雷諾集團新CEO盧卡·德·梅奧功不可沒。作為雷諾122年歷史中的首位外籍執(zhí)教者，盧卡·德·梅奧重振西雅特品牌，讓雷諾對其能力非常認可并委以重任。而由于同樣來自于大眾集團的背景，與蘇偉銘也是老相識，自然清楚蘇偉銘的實力。而蘇偉銘在雷諾中國任職后，也是直接向盧卡·德·梅奧匯報。

雷諾不缺產(chǎn)品，但缺新商業(yè)模式

盡管蘇偉銘有豐富和經(jīng)驗和成功履歷，但是其在雷諾的前景仍引起質疑，主要是因為雷諾集團目前所處的困境實在是過于糟糕。從發(fā)布的2020年財報來看，2020年集團營業(yè)收入為434.7億歐元，同比下滑21.7%；而凈利潤虧損竟高達80.5億歐元，而上一年凈利潤還是正值，這也是雷諾集團有史以來最大虧損年度。

而雷諾在中國，雖然業(yè)務收縮只專注于商用車和新能源，但在業(yè)績上并未有明顯起色。在與江鈴新能源的合資公司新車仍未上市，而在商用車市場也不容樂觀。華晨雷諾2020年銷量僅2.3萬輛，同比下滑近43%，最新1月銷量數(shù)據(jù)顯示，華晨雷諾銷量不足2千輛。

但是在新任CEO盧卡·德·梅奧上任后，雷諾集團還是展現(xiàn)出明顯改觀。不僅在去年下半年虧損明顯縮窄，而且在今年年初正式發(fā)布革新戰(zhàn)略（Renaulution），三個階段同時啟動，提升車型研發(fā)銷量與盈利能力。在產(chǎn)品規(guī)劃方面，雷諾集團計劃到2025年推出24款產(chǎn)品，其中半數(shù)分布在C級和D級細分市場，至少包括10款純電動車，形成雷諾品牌更高端定位。

同樣來自于大眾集團的盧卡·德·梅奧和蘇偉銘，都很清楚中國市場的重要性，以及巨大潛力。特別是在電動化與智能化方面，雷諾在歐洲處于領先地位，因此在中國增長迅速的電動車市場，帶來很大可開拓空間。

雷諾雖然不缺產(chǎn)品和技術，但是單一引入歐洲車型和技術，而缺少堅實和完善的運營和營銷體系進行支撐，根本無法從根本上改變雷諾在中國下滑狀態(tài)。因此蘇偉銘在中國汽車行業(yè)積累的獨特成功經(jīng)驗，將助力雷諾擴大在先進技術和“新移動出行”領域的影響力。

而在雷諾集團的革新戰(zhàn)略（Renaulution）框架內，蘇偉銘將成為雷諾集團重塑在中國的商業(yè)模式的“掌舵者”，并借助中國具有競爭力的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，為中國及全球市場開發(fā)新的移動出行解決方案，實現(xiàn)在中國市場回歸與復興。