中國(guó)汽車新聞網(wǎng)3月9日訊 一直以來(lái)，很多人都認(rèn)為插混車型只是政策催生的產(chǎn)物，只是為了限牌地區(qū)的人，能上綠牌，又不想被續(xù)航焦慮所困擾。某種程度上來(lái)說(shuō)，過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，插混車型確實(shí)面臨這樣的尷尬。

尤其是插電混動(dòng)車型往往在缺電的情況下，會(huì)帶來(lái)動(dòng)力不足，燃油消耗較高的負(fù)面因素出現(xiàn)。而針對(duì)于這一點(diǎn)，國(guó)內(nèi)自主品牌的比亞迪給出了DM-i超級(jí)混動(dòng)的解決方案，打破插混車型在缺電情況下的種種難題。

比亞迪2021年開(kāi)年來(lái)的第一款重磅車型，秦plus于3月8日正式上市發(fā)售。新車共推出4款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)為10.58-14.58萬(wàn)。作為比亞迪秦又一款衍生車型，最大的亮點(diǎn)在于搭載了比亞迪最新的DM-i混動(dòng)系統(tǒng)。新車實(shí)現(xiàn)7.3秒破百，具有1245km超長(zhǎng)續(xù)航，虧電狀態(tài)下百公里綜合油耗僅為3.8L。

DM-i有哪些黑科技？

DM（dual mode）技術(shù)即雙模技術(shù)，是比亞迪插電式混合動(dòng)力技術(shù)平臺(tái)。去年6月份，比亞迪官方首次對(duì)外透露，DM插電混動(dòng)技術(shù)將分化出兩種技術(shù)路線，一種是更傾向于動(dòng)力性能的DM-p，也就是目前比亞迪的插電混動(dòng)系統(tǒng)，如唐DM、漢DM等。

另一種是更傾向于節(jié)能的DM-i。DM-i技術(shù)的特點(diǎn)就是更省油，即便是在完全不充電的話，油耗也可以控制在5L/100km以下，如果充電的話則可以擁有50km以上的純電續(xù)航里程。

DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)架構(gòu)上包括：驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS電混系統(tǒng)、DM-i超級(jí)混動(dòng)專用功率型刀片電池、交直流車載充電器等核心零部件。同時(shí)整車控制系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、電機(jī)控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)也完全自主研發(fā)。

這次比亞迪專門為DM-i插電混動(dòng)技術(shù)所開(kāi)發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為81千瓦，峰值扭矩為135牛米，壓縮比為15.5，能夠達(dá)到43%的熱效率值。驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)的超高熱效率背后，是一系列堪稱硬核的技術(shù)措施。

它擁有15.5的超高壓縮比，增大了沖程-缸徑比，采用阿特金森循環(huán)、冷卻EGR、分體冷卻熱管理、電動(dòng)水泵等技術(shù)。同時(shí)在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上，比亞迪首次啟用了發(fā)動(dòng)機(jī)分體冷卻技術(shù)，通過(guò)對(duì)缸蓋和缸體的溫度控制，按需為缸蓋和缸體精準(zhǔn)提供冷卻，使缸蓋和缸體都能處在最佳工作溫度，提升了發(fā)動(dòng)機(jī)效率，冷啟動(dòng)暖機(jī)過(guò)程縮短15%-20%的時(shí)間，降低了暖機(jī)過(guò)程的油耗和排放。

同時(shí)取消了在傳統(tǒng)的燃油機(jī)上需要皮帶帶動(dòng)的發(fā)電機(jī)、起動(dòng)機(jī)、冷卻水泵、空調(diào)壓縮機(jī)等，省去了所有輪系，通過(guò)電器化把皮帶輪取消了?？照{(diào)壓縮機(jī)、水泵等附件都采用了單獨(dú)的電驅(qū)動(dòng)，附件的電器化給發(fā)動(dòng)機(jī)大大減負(fù)，從而減少油耗。

在滿油滿電的狀態(tài)下，55KM版本綜合續(xù)航里程可達(dá)1180km，120KM版本則可達(dá)到1245km。

可以說(shuō)，目前全球的油電混動(dòng)車型，因?yàn)殡姵氐脑?，油電混?dòng)車型都以油驅(qū)為主，而比亞迪秦Plus DM-i在上市之后，也成為全球唯一的以電驅(qū)動(dòng)為主的油電混動(dòng)。

全新“龍顏”設(shè)計(jì)語(yǔ)言

再回到整車的設(shè)計(jì)方面，比亞迪秦系列是我們非常熟悉的車型了，這次秦PLUS DM-i版本在外形部分再次進(jìn)行優(yōu)化，整體風(fēng)格沿襲Dragon Face家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言精髓，前臉格柵面積加大，全新造型的LED前燈組與日行燈，讓新款車型前臉極具戰(zhàn)斗氣息。

車身尺寸上，這款緊湊型轎車的長(zhǎng)寬高分別達(dá)到了4765/1837/1495mm，軸距2718mm。從目前主流的A級(jí)車尺寸來(lái)看，秦PLUS DM-i在尺寸上占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。車尾，貫穿式尾燈兩側(cè)加入類似于“龍爪”的設(shè)計(jì)元素，增加辨識(shí)度。下包圍使用鋼琴烤漆元素。排氣進(jìn)行隱藏布局，實(shí)則為左側(cè)單邊一出排氣。

內(nèi)部則是最新的家族式設(shè)計(jì)理念，搭載了5英寸的懸浮式液晶儀表和12.8英寸旋轉(zhuǎn)中控大屏。智能配置方面，秦PLUS DM-i搭載DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、云服務(wù)、遙控駕駛、手機(jī)NFC車鑰匙、整車OTA遠(yuǎn)程升級(jí)、移動(dòng)電站等眾多科技配置。

安全方面，秦PLUS DM-i搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)專用刀片電池，采用全球首創(chuàng)脈沖自加熱和全球領(lǐng)先冷媒直冷技術(shù)，實(shí)現(xiàn)超長(zhǎng)壽命和可靠安全雙保障。再加上ACC-S&G停走型全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、CSC彎道速度控制系統(tǒng)、LKS主動(dòng)式車道保持系統(tǒng)、LDWS車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、AEB-CCR自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)等20多項(xiàng)智能駕駛輔助功能，能夠充分保證出行駕乘安全。

新車的推出從價(jià)格上看，依舊保持在自主車型合理的定價(jià)區(qū)間，對(duì)比雙田的混動(dòng)車型比亞迪在價(jià)格上明顯占據(jù)強(qiáng)勢(shì)地位，這也是預(yù)售以來(lái)訂單一路走高的原因。不過(guò)“E車匯”也向比亞迪官方確認(rèn)，目前交車將在4-5月，產(chǎn)能方面還在爬坡階段，一天只有600臺(tái)的產(chǎn)能，這勢(shì)必會(huì)影響到銷量。

去年漢上市初期就因刀片電池產(chǎn)能不足而導(dǎo)致許多車友延遲提車。而秦PLUS DMi作為一款走量車型，對(duì)產(chǎn)能的要求更高。短期內(nèi)迅速解決產(chǎn)能問(wèn)題，才能讓秦PLUS DM-i迅速成為爆款。