中國汽車新聞網(wǎng)3月11日訊 雷克薩斯一項被認為是保守和可靠的選擇,甚至在二手車市場有“理財神器”的稱號。但是隨著近些年雷克薩斯產(chǎn)品不斷地下探,其入門級的產(chǎn)品也暴露出了越來越多的問題。
碰到電氣化就不行
雷克薩斯為什么投訴和質(zhì)量問題開始飆升,其實歸納起來就是雷克薩斯對于電氣化時代的掌控力非常差。比如現(xiàn)在幾乎占到雷克薩斯在華銷量一半的ES,其密集的被投訴有機油增多,機油乳化,車內(nèi)異響,變速箱頓挫等問題。
但問題最集中地還是在機油乳化。“19年11月中旬提車,20年3月6日發(fā)現(xiàn)問題,耗油量從原來的5.3,暴增的9.8,自查后發(fā)現(xiàn)機油蓋乳化嚴重,機油增多最高位以上將近3厘米,咨詢4S店,回復把機油放到正常液面,”這是一位雷克薩斯2020款 300h 卓越版車主的投訴。
根據(jù)網(wǎng)上的多起案例顯示,目前雷克薩斯ES混動車型目前普遍的表現(xiàn)是,車輛油耗會急速上升,然后冷熱車狀態(tài)機油液位均高于機油尺上限,并且打開機油口蓋能聞到濃烈的汽油味。目前機油乳化的問題普遍集中在雷克薩斯的混動車型上,而且問題非常普遍,普遍到不少人認為它是正?,F(xiàn)象,這也是目前4S店對機油乳化問題的官方解答方案。
但機油增多和機油乳化絕不是正常現(xiàn)象,根據(jù)多方專家了解。當發(fā)動機長時間工作在這種非正常狀態(tài)下的時候,時間久了不僅對發(fā)動機的損傷非常大,而且極有可能引起自燃等嚴重的事故。目前雷克薩斯的態(tài)度還是不見棺材不落淚的狀態(tài),只要還沒出實錘機油乳化嚴重危害交通安全的事故,就沒打算去解決。
豐田的混動系統(tǒng)作為其向電動化轉(zhuǎn)型一盤大棋,是目前雷克薩斯在其產(chǎn)品戰(zhàn)略上的主攻點。但是無論是從最近的ES混動還是之前第一批給消費者吃螃蟹的CT混動,都有著非常明顯的缺陷問題。
2012款第一代采用混動車型的CT車主備受困擾的問題就是其電池電池壽命剛過保修期就徹底壞掉。“開了6年,11萬多公里,剛過保兩個多月晚上開車突然?直充電,EV燈不亮,大概心里有點數(shù),停路邊重啟,走了一公里跳出故障燈。”這就是一位普通的雷克薩斯CT200h 混動車主的普通吐槽貼。
根據(jù)目前的情況來看,幾乎所有雷克薩斯CT200h的車主都會中招?;靹榆囆偷碾姵乇P奁谑?年,但是幾乎6年一過電池都會出現(xiàn)壽命徹底枯竭的問題。關(guān)鍵是過了保修期再換電池只能再自己花錢去更換。
而且如果過了6年之后,CT200h在4S店更換電池的官方價格在4萬元左右,這還不涵蓋工時費。這就讓雷克薩斯這個以保值率聞名的品牌,在CT200h這臺車上出現(xiàn)滑鐵盧一般的下跌。目前二手車市場2012款的CT大概在11萬元左右,但是如果再含上換電池成本的錢,也就是這臺車實際上只能剩下6萬元左右。作為一個裸車原價27.9-44.5萬的產(chǎn)品,這保值率堪比納智捷。
所以現(xiàn)在論壇上不少車友提出的解決方案都是自己找修理廠更換國產(chǎn)電池以降低損耗。
并非工匠精神之所為
那么雷克薩斯對于CT200h這款車的電池,到底對其使用壽命有沒有一個預期內(nèi)?也就是說這個剛剛過了保修期就壞的問題到底是不是有意而為之呢?
翻看一下雷克薩斯售后服務(wù)政策就可以知道,針對ES 300h、LS600hL、NX 300h、RX 450h、GS 300h/GS 450h、LS 500h和LC 500h的動力電池,雷克薩斯給予10年或25萬公里無憂承諾。而只有雷克薩斯CT200h這款車型是6年10萬公里。
也就是說,雷克薩斯這樣一個被大家尊稱為有工匠精神的日本天花板品牌,并沒有表面上看的那么忠厚老實,也從不做賠本的買賣。
同樣的問題也出現(xiàn)在另外雷克薩斯ES的解決問題上,在去年備受關(guān)注豐田以及雷克薩斯品牌向國家市場監(jiān)督管理總局備案,宣布召回25.66萬輛汽車,包括213273輛豐田品牌和43371輛雷克薩斯品牌,召回原因為“發(fā)動機熄火”隱患,并非近期社會關(guān)注度極高的機油乳化、機油增多問題。
也就是說,目前雷克薩斯對于ES機油乳化和增多的問題還處于等待出重大事故的態(tài)度。這似乎也并不是一個所謂工匠精神所為。從目前雷克薩斯的問題來看,其主要問題都集中在低端車型上,靠低端車型沖量這無可厚非。但是其產(chǎn)品的質(zhì)量在大量的量產(chǎn)之后也是很難得到保障的,并非網(wǎng)友傳說中的那么神奇。
而且如果產(chǎn)品質(zhì)量問題不解決,那么在雷克薩斯在華銷量屢創(chuàng)新高的背景下,這些全部都是其前進路上埋下的大雷。