合資企業(yè)外方嫌棄中方的時(shí)代似乎快要終結(jié)，隨著自主企業(yè)的快速發(fā)展，越來(lái)越多的合資公司成為拖后腿的一方。

4月6日，據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，一汽集團(tuán)、馬自達(dá)、長(zhǎng)安汽車(chē)三方正在展開(kāi)談判，三方計(jì)劃將一汽馬自達(dá)汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司正在開(kāi)展的馬自達(dá)品牌相關(guān)業(yè)務(wù)，合并到長(zhǎng)安汽車(chē)旗下的長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車(chē)有限公司。

據(jù)一汽集團(tuán)內(nèi)部人士表示，目前人員正在加速外流，預(yù)計(jì)6月份完成改制。此外，長(zhǎng)安汽車(chē)相關(guān)人士也證實(shí)了該消息，表示一汽馬自達(dá)全國(guó)的經(jīng)銷(xiāo)商也將合并到長(zhǎng)安馬自達(dá)經(jīng)銷(xiāo)商體系，阿特茲等車(chē)型生產(chǎn)將轉(zhuǎn)移至長(zhǎng)安馬自達(dá)。

截至目前，三方仍對(duì)此信息表示尚未得到消息。

據(jù)悉，一汽馬自達(dá)解散消息在2020年12月曾在網(wǎng)上流傳，消息稱(chēng)一汽馬自達(dá)將在2021年6月解散，阿特茲將永久停產(chǎn)。對(duì)此，一汽馬自達(dá)官方在當(dāng)時(shí)迅速發(fā)表聲明稱(chēng)該消息為謠言，表示會(huì)依法追究造謠者的法律責(zé)任。

馬自達(dá)是最早進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的外資品牌之一，但在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一直不溫不火，由于奉行“價(jià)值營(yíng)銷(xiāo)”理念，馬自達(dá)國(guó)內(nèi)產(chǎn)品布局十分簡(jiǎn)單。一汽馬自達(dá)目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)僅有阿特茲和馬自達(dá)CX-4兩款國(guó)產(chǎn)車(chē)型；長(zhǎng)安馬自達(dá)旗下旗下國(guó)產(chǎn)車(chē)型包括馬自達(dá)3 昂克賽拉、馬自達(dá)CX-30、馬自達(dá)CX-5、馬自達(dá)CX-8四款。

去年2月，迎來(lái)百歲生日的馬自達(dá)品牌趕在全球汽車(chē)市場(chǎng)處于瓶頸期之時(shí)，突然宣布開(kāi)始“閉關(guān)修煉”。

據(jù)悉，在2023年之前，馬自達(dá)將進(jìn)入產(chǎn)品投放的停滯期。在此期間，馬自達(dá)將不會(huì)推出全新車(chē)型，只會(huì)推出一系列的年度款以及小改款車(chē)型。

也就是說(shuō)，一汽馬自達(dá)僅有阿特茲和CX-4兩款車(chē)型在售，其中，阿特茲已經(jīng)上市近7年，產(chǎn)品力相比競(jìng)品也早已沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。能否順利挺過(guò)2023年前馬自達(dá)的這一產(chǎn)品空窗期，也是擺在面前的最大難題。

數(shù)據(jù)顯示，2020年馬自達(dá)在華銷(xiāo)量為21.7萬(wàn)輛，較2017年相比銳減近30%。其中一汽馬自達(dá)2020年銷(xiāo)量為7.98萬(wàn)輛，同比下滑12.7%；長(zhǎng)安馬自達(dá)2020年2020年為13.73萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.8%。

因此長(zhǎng)安馬自達(dá)的狀況似乎比一汽馬自達(dá)好一些，如果再加上一汽的表現(xiàn)，一汽馬自達(dá)在內(nèi)部的存在感也十分弱。

突飛猛進(jìn)的一汽

2020的一汽可以說(shuō)是近十年表現(xiàn)最為亮眼的一年。

2020年，中國(guó)一汽實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售370.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.1%；實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入6960億元，同比增長(zhǎng)12.7%；實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)467億元，同比增長(zhǎng)6%。其中，紅旗品牌實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售20萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)100%。

2021年，中國(guó)一汽計(jì)劃銷(xiāo)售整車(chē)超過(guò)400萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.9%以上；營(yíng)業(yè)收入7200億元，同比增長(zhǎng)3.4%以上；利潤(rùn)477億元，同比增長(zhǎng)2%以上，持續(xù)鞏固和拓展“風(fēng)景這邊獨(dú)好”的經(jīng)營(yíng)態(tài)勢(shì)。

由此，一汽集團(tuán)也再次成為了最賺錢(qián)的汽車(chē)公司。作為一汽最強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，上汽盡管在銷(xiāo)量規(guī)模上超過(guò)了一汽，但在利潤(rùn)上已經(jīng)連續(xù)被一汽超過(guò)，一汽也成為中國(guó)最賺錢(qián)的汽車(chē)集團(tuán)。

從細(xì)分層面來(lái)說(shuō)，除了一汽大眾奧迪一如既往的穩(wěn)健表現(xiàn)之外，自主品牌紅旗的表現(xiàn)也更加值得一提。

一汽集團(tuán)的利潤(rùn)主要來(lái)自一汽大眾，貢獻(xiàn)了80%的利潤(rùn)，主要是一汽大眾比較特殊，一汽集團(tuán)公司占60%的股份，德國(guó)大眾公司占20%的股份，奧迪公司占10%的股份，大眾汽車(chē)(中國(guó))投資有限公司占10%的股份，利潤(rùn)大頭一汽拿。另外奧迪進(jìn)口車(chē)的歸屬方也是一汽大眾。

而自主板塊也處于快速發(fā)展階段，2020年12月25日，繼紅旗品牌年度生產(chǎn)提前11天完成20萬(wàn)輛后，紅旗銷(xiāo)售也提前一周達(dá)成年度20萬(wàn)銷(xiāo)量目標(biāo)，同比增長(zhǎng)100%，這是自2018年突破3萬(wàn)輛，2019年突破10萬(wàn)輛以來(lái)，實(shí)現(xiàn)的又一個(gè)歷史性跨越。

大家都驚喜地發(fā)現(xiàn)，2017年一汽董事長(zhǎng)徐留平說(shuō)過(guò)的那些“大話(huà)”，竟然實(shí)現(xiàn)了。于是，實(shí)現(xiàn)了第一個(gè)階段目標(biāo)的徐留平，很快便再次說(shuō)起了“大話(huà)”，他不僅將2021年的銷(xiāo)售目標(biāo)調(diào)整為40萬(wàn)輛，而且還提出了“12211”戰(zhàn)略規(guī)劃，為一汽的下一個(gè)十年發(fā)展再立“flag”。

可憐的是，一汽馬自達(dá)的詳細(xì)信息已經(jīng)沒(méi)有提，而在2017年，當(dāng)時(shí)的財(cái)報(bào)還是：“一汽馬自達(dá)利潤(rùn)暴增四倍 一汽轎車(chē)由虧損近10億元到凈賺近3億元”。

可以說(shuō)一汽馬自達(dá)的2020銷(xiāo)量只占了一汽集團(tuán)2%的銷(xiāo)量，而一汽集團(tuán)不僅要為馬自達(dá)留存研發(fā)生產(chǎn)銷(xiāo)售體系，品牌的運(yùn)營(yíng)成本太高了。

對(duì)于長(zhǎng)安來(lái)說(shuō)也不是壞事

長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)歷史上的合資品牌有長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安鈴木、長(zhǎng)安馬自達(dá)、長(zhǎng)安福特沃爾沃、長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍（DS），然而到現(xiàn)在僅剩下福特和馬自達(dá)兩家依然在，雖然兩家合資企業(yè)去年呈現(xiàn)回暖狀態(tài)但體量上還是無(wú)法與德系、日系的合資對(duì)手相比較。

但在盈利狀況上，自主板塊成為了長(zhǎng)安更重要的贏利點(diǎn)。

根據(jù)2020年財(cái)報(bào)預(yù)期顯示，公司營(yíng)收和凈利潤(rùn)都將實(shí)現(xiàn)同比大幅增長(zhǎng)。今年前三個(gè)月，長(zhǎng)安汽車(chē)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)勢(shì)頭也很猛，一度成為國(guó)內(nèi)乘用車(chē)銷(xiāo)量排名前三的企業(yè)。

長(zhǎng)安汽車(chē)財(cái)報(bào)給出的解釋為：銷(xiāo)量增長(zhǎng)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，自主業(yè)務(wù)盈利能力改善，合資業(yè)務(wù)盈利能力提升。

長(zhǎng)安汽車(chē)從2019年下半年開(kāi)始就在不斷輸出新品，旗下的長(zhǎng)安CS75PLUS、UNI-T、逸動(dòng)PLUS等車(chē)型在市場(chǎng)上都受到了大量的歡迎，搭載的藍(lán)鯨動(dòng)力更是讓產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力得到進(jìn)一步增強(qiáng)。數(shù)據(jù)顯示，2020年長(zhǎng)安汽車(chē)銷(xiāo)量200.37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.98%。

首款車(chē)型UNI-T上市半年后，銷(xiāo)量已突破6萬(wàn)輛，市場(chǎng)熱度與反響均表現(xiàn)不錯(cuò)。隨著UNI-K的即將上市，長(zhǎng)安的高端產(chǎn)品序列也得到進(jìn)一步完善。

這其中，自主版塊的強(qiáng)勢(shì)拉動(dòng)了整個(gè)集團(tuán)的業(yè)績(jī)，這點(diǎn)是毋庸置疑的，因此長(zhǎng)安屬于自主強(qiáng)合資弱的階段，讓本就沒(méi)多少車(chē)型的馬自達(dá)合二為一也是眾望所歸。

再加上一汽董事長(zhǎng)徐留平也是曾經(jīng)長(zhǎng)安汽車(chē)的一把手，在其中穿針引線(xiàn)，馬自達(dá)合二為一也是水到渠成的事情。

競(jìng)爭(zhēng)激烈的自主與合資

隨著國(guó)產(chǎn)車(chē)的進(jìn)步，自主與合資的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，除去品牌之外，同價(jià)格的自主品牌在產(chǎn)品力中往往領(lǐng)先合資品牌一大截，而合資品牌之上還有豪華品牌的價(jià)格戰(zhàn)，處境已不同往日。

而合資品牌較為弱勢(shì)的車(chē)型，往往更加艱難，同時(shí)話(huà)語(yǔ)權(quán)在減弱。

目前一汽擁有較強(qiáng)的合資品牌大眾奧迪和高端自主品牌紅旗，馬自達(dá)的意義也越來(lái)越小，雖然目前沒(méi)有官方確認(rèn)，但馬自達(dá)完全進(jìn)入長(zhǎng)安已經(jīng)是眾望所歸的結(jié)局。