合資企業(yè)外方嫌棄中方的時(shí)代似乎快要終結(jié)，隨著自主企業(yè)的快速發(fā)展，越來越多的合資公司成為拖后腿的一方。

4月6日，據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，一汽集團(tuán)、馬自達(dá)、長安汽車三方正在展開談判，三方計(jì)劃將一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司正在開展的馬自達(dá)品牌相關(guān)業(yè)務(wù)，合并到長安汽車旗下的長安馬自達(dá)汽車有限公司。

據(jù)一汽集團(tuán)內(nèi)部人士表示，目前人員正在加速外流，預(yù)計(jì)6月份完成改制。此外，長安汽車相關(guān)人士也證實(shí)了該消息，表示一汽馬自達(dá)全國的經(jīng)銷商也將合并到長安馬自達(dá)經(jīng)銷商體系，阿特茲等車型生產(chǎn)將轉(zhuǎn)移至長安馬自達(dá)。

截至目前，三方仍對此信息表示尚未得到消息。

據(jù)悉，一汽馬自達(dá)解散消息在2020年12月曾在網(wǎng)上流傳，消息稱一汽馬自達(dá)將在2021年6月解散，阿特茲將永久停產(chǎn)。對此，一汽馬自達(dá)官方在當(dāng)時(shí)迅速發(fā)表聲明稱該消息為謠言，表示會依法追究造謠者的法律責(zé)任。

馬自達(dá)是最早進(jìn)入國內(nèi)市場的外資品牌之一，但在國內(nèi)市場一直不溫不火，由于奉行“價(jià)值營銷”理念，馬自達(dá)國內(nèi)產(chǎn)品布局十分簡單。一汽馬自達(dá)目前在國內(nèi)市場僅有阿特茲和馬自達(dá)CX-4兩款國產(chǎn)車型；長安馬自達(dá)旗下旗下國產(chǎn)車型包括馬自達(dá)3 昂克賽拉、馬自達(dá)CX-30、馬自達(dá)CX-5、馬自達(dá)CX-8四款。

去年2月，迎來百歲生日的馬自達(dá)品牌趕在全球汽車市場處于瓶頸期之時(shí)，突然宣布開始“閉關(guān)修煉”。

據(jù)悉，在2023年之前，馬自達(dá)將進(jìn)入產(chǎn)品投放的停滯期。在此期間，馬自達(dá)將不會推出全新車型，只會推出一系列的年度款以及小改款車型。

也就是說，一汽馬自達(dá)僅有阿特茲和CX-4兩款車型在售，其中，阿特茲已經(jīng)上市近7年，產(chǎn)品力相比競品也早已沒有優(yōu)勢。能否順利挺過2023年前馬自達(dá)的這一產(chǎn)品空窗期，也是擺在面前的最大難題。

數(shù)據(jù)顯示，2020年馬自達(dá)在華銷量為21.7萬輛，較2017年相比銳減近30%。其中一汽馬自達(dá)2020年銷量為7.98萬輛，同比下滑12.7%；長安馬自達(dá)2020年2020年為13.73萬輛，同比增長2.8%。

因此長安馬自達(dá)的狀況似乎比一汽馬自達(dá)好一些，如果再加上一汽的表現(xiàn)，一汽馬自達(dá)在內(nèi)部的存在感也十分弱。

突飛猛進(jìn)的一汽

2020的一汽可以說是近十年表現(xiàn)最為亮眼的一年。

2020年，中國一汽實(shí)現(xiàn)銷售370.6萬輛，同比增長7.1%；實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入6960億元，同比增長12.7%；實(shí)現(xiàn)利潤467億元，同比增長6%。其中，紅旗品牌實(shí)現(xiàn)銷售20萬輛，同比增長100%。

2021年，中國一汽計(jì)劃銷售整車超過400萬輛，同比增長7.9%以上；營業(yè)收入7200億元，同比增長3.4%以上；利潤477億元，同比增長2%以上，持續(xù)鞏固和拓展“風(fēng)景這邊獨(dú)好”的經(jīng)營態(tài)勢。

由此，一汽集團(tuán)也再次成為了最賺錢的汽車公司。作為一汽最強(qiáng)的競爭對手，上汽盡管在銷量規(guī)模上超過了一汽，但在利潤上已經(jīng)連續(xù)被一汽超過，一汽也成為中國最賺錢的汽車集團(tuán)。

從細(xì)分層面來說，除了一汽大眾奧迪一如既往的穩(wěn)健表現(xiàn)之外，自主品牌紅旗的表現(xiàn)也更加值得一提。

一汽集團(tuán)的利潤主要來自一汽大眾，貢獻(xiàn)了80%的利潤，主要是一汽大眾比較特殊，一汽集團(tuán)公司占60%的股份，德國大眾公司占20%的股份，奧迪公司占10%的股份，大眾汽車(中國)投資有限公司占10%的股份，利潤大頭一汽拿。另外奧迪進(jìn)口車的歸屬方也是一汽大眾。

而自主板塊也處于快速發(fā)展階段，2020年12月25日，繼紅旗品牌年度生產(chǎn)提前11天完成20萬輛后，紅旗銷售也提前一周達(dá)成年度20萬銷量目標(biāo)，同比增長100%，這是自2018年突破3萬輛，2019年突破10萬輛以來，實(shí)現(xiàn)的又一個(gè)歷史性跨越。

大家都驚喜地發(fā)現(xiàn)，2017年一汽董事長徐留平說過的那些“大話”，竟然實(shí)現(xiàn)了。于是，實(shí)現(xiàn)了第一個(gè)階段目標(biāo)的徐留平，很快便再次說起了“大話”，他不僅將2021年的銷售目標(biāo)調(diào)整為40萬輛，而且還提出了“12211”戰(zhàn)略規(guī)劃，為一汽的下一個(gè)十年發(fā)展再立“flag”。

可憐的是，一汽馬自達(dá)的詳細(xì)信息已經(jīng)沒有提，而在2017年，當(dāng)時(shí)的財(cái)報(bào)還是：“一汽馬自達(dá)利潤暴增四倍 一汽轎車由虧損近10億元到凈賺近3億元”。

可以說一汽馬自達(dá)的2020銷量只占了一汽集團(tuán)2%的銷量，而一汽集團(tuán)不僅要為馬自達(dá)留存研發(fā)生產(chǎn)銷售體系，品牌的運(yùn)營成本太高了。

對于長安來說也不是壞事

長安汽車集團(tuán)歷史上的合資品牌有長安福特、長安鈴木、長安馬自達(dá)、長安福特沃爾沃、長安標(biāo)致雪鐵龍（DS），然而到現(xiàn)在僅剩下福特和馬自達(dá)兩家依然在，雖然兩家合資企業(yè)去年呈現(xiàn)回暖狀態(tài)但體量上還是無法與德系、日系的合資對手相比較。

但在盈利狀況上，自主板塊成為了長安更重要的贏利點(diǎn)。

根據(jù)2020年財(cái)報(bào)預(yù)期顯示，公司營收和凈利潤都將實(shí)現(xiàn)同比大幅增長。今年前三個(gè)月，長安汽車的銷量增長勢頭也很猛，一度成為國內(nèi)乘用車銷量排名前三的企業(yè)。

長安汽車財(cái)報(bào)給出的解釋為：銷量增長、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，自主業(yè)務(wù)盈利能力改善，合資業(yè)務(wù)盈利能力提升。

長安汽車從2019年下半年開始就在不斷輸出新品，旗下的長安CS75PLUS、UNI-T、逸動PLUS等車型在市場上都受到了大量的歡迎，搭載的藍(lán)鯨動力更是讓產(chǎn)品的競爭力得到進(jìn)一步增強(qiáng)。數(shù)據(jù)顯示，2020年長安汽車銷量200.37萬輛，同比增長13.98%。

首款車型UNI-T上市半年后，銷量已突破6萬輛，市場熱度與反響均表現(xiàn)不錯(cuò)。隨著UNI-K的即將上市，長安的高端產(chǎn)品序列也得到進(jìn)一步完善。

這其中，自主版塊的強(qiáng)勢拉動了整個(gè)集團(tuán)的業(yè)績，這點(diǎn)是毋庸置疑的，因此長安屬于自主強(qiáng)合資弱的階段，讓本就沒多少車型的馬自達(dá)合二為一也是眾望所歸。

再加上一汽董事長徐留平也是曾經(jīng)長安汽車的一把手，在其中穿針引線，馬自達(dá)合二為一也是水到渠成的事情。

競爭激烈的自主與合資

隨著國產(chǎn)車的進(jìn)步，自主與合資的競爭越來越激烈，除去品牌之外，同價(jià)格的自主品牌在產(chǎn)品力中往往領(lǐng)先合資品牌一大截，而合資品牌之上還有豪華品牌的價(jià)格戰(zhàn)，處境已不同往日。

而合資品牌較為弱勢的車型，往往更加艱難，同時(shí)話語權(quán)在減弱。

目前一汽擁有較強(qiáng)的合資品牌大眾奧迪和高端自主品牌紅旗，馬自達(dá)的意義也越來越小，雖然目前沒有官方確認(rèn)，但馬自達(dá)完全進(jìn)入長安已經(jīng)是眾望所歸的結(jié)局。