因為疫情，東京車展自1954年舉辦以來，首次被取消。原定于2021年10月舉行的東京車展兩年舉辦一次，過去哪怕在經(jīng)濟危機時期和2011日本地震海嘯和核泄露事件之后都堅持了下來，如今卻抵抗不了疫情的影響。

10月的東京車展取消，讓人們對7月底的奧運會的舉辦再添擔憂。

隨著疫情再度反復，據(jù)外媒報道，東京奧運會的組織者已經(jīng)將售出的約63萬張門票退還給外國觀眾,如果疫情在7月前仍未緩解,可能也不得不取消國內(nèi)觀眾的門票。近期兩位政壇大咖也首談“取消”，日本自民黨干事長二階俊博表示，如果迫不得已,取消東京奧運會也應該作為一個選項,此番言論引發(fā)爭議。

東京車展的主辦方為日本汽車制造商協(xié)會JAMA，JAMA現(xiàn)任會長也是豐田汽車社長豐田章男在4月19日宣布了這一消息。JAMA還表示，未來車展在2022年或者2023年恢復后，將更名為東京出行展。

豐田章男在JAMA的例行記者會上說：“我們已經(jīng)得出結(jié)論，很難提供條件讓許多游客在安全的環(huán)境中體驗到具有吸引力的車展主要項目。下一次，我們想改進為東京出行展。”

他補充說，重要的是讓觀眾在現(xiàn)實中體驗車輛，而不是虛擬地的溝通。所以，疫情導致很多人不能親自到場，而決定取消這次車展。

近年來，豐田章男一直是東京車展的主要倡導者之一，他致力于重塑車展，吸引更多的游客，恢復往日的輝煌。2019年，豐田章男設定100萬人次的目標，為期12天的展覽結(jié)束時，實現(xiàn)了130多萬人次到訪，比2017年的77.12萬人激增了70%。

在這之前，東京車展參展人數(shù)一直在快速下降，從2013年的90完人次下降到2015年的81萬人次。東京車展創(chuàng)紀錄的202萬人的歷史規(guī)模要追溯到1991年。扭轉(zhuǎn)下降的趨勢是一項艱巨的任務。

首先，近年來國際參展商逐漸減少，東京車展變成日本車企為主。參加2019年的全球主要品牌只有奔馳、Smart、雷諾和阿爾卑斯，后兩個品牌參展似乎只是出于對日本合作伙伴日產(chǎn)和三菱的聲援。

2019年，JAMA在豐田章男的帶領下，重新設計了展覽，創(chuàng)建一個更類似于主題公園的模式，而不是傳統(tǒng)的車展。依靠一系列免費活動，來吸引人們到展廳，進而買票，高中生可以免費參觀。JAMA原本計劃在2021年在這一成功的基礎上再接再厲。但疫情讓計劃落空。