中國汽車新聞網(wǎng)訊 在當下汽車圈，我們時刻感受著汽車制造業(yè)全球化引起的一系列變化，比如同一汽車集團下不同品牌車型使用同一平臺生產(chǎn)、同一品牌下不同車型外觀、內(nèi)飾相似度高，動力總成相同等等。自1992年進入模塊化時代以來，汽車制造業(yè)迅速成為高度全球化的產(chǎn)業(yè)。

而自中國正式加入WTO之后，全球化浪潮加速，這一時期也有非常多的國際企業(yè)涌入中國市場成立合資公司，它們不僅以生產(chǎn)制造全球化帶來的成本和品控優(yōu)勢打開國內(nèi)市場，而且更加深化“本土化”戰(zhàn)略，針對中國消費者實際用車需求和自身產(chǎn)品特點，研發(fā)出適應(yīng)性更強的“本土化”產(chǎn)品。

可以說，汽車制造業(yè)的全球化進程對于中國汽車工業(yè)的發(fā)展意義重大。那么，全球化發(fā)展，究竟對中國汽車制造業(yè)起到了怎么樣的作用呢？

全球化帶來的成本優(yōu)勢

汽車制造業(yè)的全球化進程，這些年一直在推動中國汽車工業(yè)的進步。隨著中國市場經(jīng)濟改革開放的浪潮推進，汽車制造業(yè)生產(chǎn)的模塊化、全球化，以及國內(nèi)巨大且增長迅速的消費市場和相應(yīng)的政策扶持，吸引了大量全球汽車巨頭與本土企業(yè)合資。盡管秉承著“拿來主義”的產(chǎn)品生產(chǎn)形勢，但皮實耐用的特點還是為中國汽車消費者留下了深刻印象。

在經(jīng)濟全球化背景下，一個國家的競爭優(yōu)勢不再體現(xiàn)在最終產(chǎn)品和某個特定產(chǎn)業(yè)，而是體現(xiàn)在其所處的全球價值鏈環(huán)節(jié)。反觀我國的汽車制造業(yè)，在汽車產(chǎn)業(yè)全球化的浪潮和“中國制造2025”政策的不斷推進中，已經(jīng)在逐漸從勞動密集型產(chǎn)業(yè)向技術(shù)驅(qū)動型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，各大自主品牌甚至已經(jīng)全面開始推進全球化戰(zhàn)略。

有行業(yè)人士認為，汽車產(chǎn)業(yè)之所以推進全球化戰(zhàn)略，是因為其生產(chǎn)、研發(fā)、物流等一體化建設(shè)所帶來的成本優(yōu)勢。在競爭日益激烈的汽車市場，成本的競爭已成關(guān)鍵。一個平臺能夠生產(chǎn)多少種車型，最終會決定該產(chǎn)品是否具有價格競爭力，比如大眾汽車用平臺生產(chǎn)了27款車型，年產(chǎn)達250萬臺；同樣，采用通用底盤也是降低產(chǎn)品開發(fā)成本、生產(chǎn)成本和縮短產(chǎn)品開發(fā)周期的重要舉措；此外，通過零部件標準化和共享相關(guān)零部件，建立全球供應(yīng)商體系，整車廠可以通過在全球范圍內(nèi)選擇供應(yīng)商來降低成本。

在這一方面，作為中國加入WTO之后，首個在中國建立的合資車企，北京現(xiàn)代就是一個很好的例子，其在全球化供應(yīng)商體系建設(shè)方面的經(jīng)驗，也非常值得借鑒。據(jù)悉，為滿足客戶的需求，優(yōu)化產(chǎn)能結(jié)構(gòu)，北京現(xiàn)代對多數(shù)零部件都采取多元化開發(fā)和采購的模式，穩(wěn)健有序地開發(fā)新的供應(yīng)商，一級供應(yīng)商的發(fā)展特點呈現(xiàn)數(shù)量增長放緩，本土化企業(yè)選擇成為趨勢，本土化采購率高達96%以上，帶動國內(nèi)零部件企業(yè)協(xié)同發(fā)展，同時依托更為經(jīng)濟的生產(chǎn)成本，將最終讓渡利益給消費者。

其實，對于生產(chǎn)型企業(yè)來說，供貨及時性尤其關(guān)鍵，對于北京現(xiàn)代，四五款車型，幾十余種配置柔性交叉共線生產(chǎn)的特點，北京現(xiàn)代全國零部件供應(yīng)商直線距離不超過1500公里，供貨時間不超過36小時，從而確保工廠生產(chǎn)效率，通過更多本土化企業(yè)的融入，帶動本土化產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

本土化戰(zhàn)略響應(yīng)消費者需求

“事實上，在全球化浪潮的推動下，車企之間的競爭呈現(xiàn)多元化的趨勢，除了成本和價格上的競爭之外，產(chǎn)品質(zhì)量和附加值也是關(guān)鍵因素。”一名汽車產(chǎn)業(yè)分析人士認為，這與快速響應(yīng)消費者和市場需求密切相關(guān)。

消費者選擇購買的背后，不僅是更好的產(chǎn)品，更是適合消費者的生活方式。作為全球化大背景下的企業(yè)，特別是制造生產(chǎn)型企業(yè)，為幫助消費者實現(xiàn)這一目標，有時候需要付出比本土企業(yè)更多的匠心。

然而，本土化戰(zhàn)略的成功與否，主要在于兩個方面：一是要有洞悉中國消費變化而相應(yīng)開發(fā)的產(chǎn)品；二是要有強大的本土制造、質(zhì)控能力，打造高品質(zhì)產(chǎn)品。在中國汽車制造業(yè)發(fā)展初期，合資企業(yè)不斷涌現(xiàn)，以全球化的成本優(yōu)勢和產(chǎn)品競爭力，打開了國內(nèi)汽車消費市場。但是隨著跨國車企的不斷涌入和眾多新產(chǎn)品的上市，國內(nèi)消費市場競爭日益激烈，多樣化的選擇讓消費者更加關(guān)注產(chǎn)品的品質(zhì)及其附加值。因此，合資企業(yè)的本土化進程成為了搶占市場的重要動力，合資企業(yè)在本土研發(fā)、生產(chǎn)的車型往往能夠大獲成功。

在這里，又不得不再次提及北京現(xiàn)代。據(jù)了解，通過滄州、重慶兩座工廠的相繼投產(chǎn)，北京現(xiàn)代的本土化體系實現(xiàn)“三地五廠”產(chǎn)能布局，零部件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)遍布全國16個省市，多達218家配套企業(yè)的參與，共同打造北京現(xiàn)代96%的本土化采購率，降低了零部件供應(yīng)成本，為消費者帶來最具性價比的選擇。

此外，在研發(fā)上，北京現(xiàn)代的煙臺技術(shù)研發(fā)中心對全球車型會進行針對中國路況、天氣、消費者駕駛習(xí)慣的重新研發(fā)改進。除了全新悅動，此前的名圖、ix25也都是專為中國市場打造的車型。由此可見，本土化的重點在研發(fā)、采購以及管理上，這也將是北京現(xiàn)代應(yīng)對當下和未來市場競爭的主要戰(zhàn)略。

總而言之，汽車企業(yè)“本土化”的意義，不僅僅在于通過建立當?shù)厣a(chǎn)制造體系帶來成本與價格上的優(yōu)勢，消費者能以更低的價格購買到心儀的產(chǎn)品，更在于本土化的研發(fā)體系和營銷策略，能夠針對當?shù)叵M者的現(xiàn)實需求，開發(fā)出更加貼近消費者需求的本土化產(chǎn)品，在日益多樣化競爭的消費市場保持足夠的產(chǎn)品競爭力。因為只有從這個角度看，中國消費者乃至全球其他市場的消費者，才能真正從企業(yè)的全球化戰(zhàn)略中，成為最受益的群體，這也為企業(yè)的長遠發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

從市場生態(tài)鏈來看，全球化經(jīng)濟對于企業(yè)和消費者而言，正是共贏的局面。正因如此，無論是企業(yè)還是消費者，都需要不斷推動全球化的進程，倡導(dǎo)市場的良性競爭，才能夠?qū)⒆畲蟮膶嵒萋涞阶陨怼Ｔ谌蚧拇筅厔菝媲?，相信每一個企業(yè)乃至個人，都應(yīng)該努力地去擁抱這種變化，因為只有這種包容、學(xué)習(xí)的心態(tài)與視野，才能成就偉大的企業(yè)或個人！