汽車信息網(wǎng)5月27日訊  2021年的首期新能源小客車指標(biāo)配置完畢，其中，家庭新能源車指標(biāo)3.2萬(wàn)個(gè)，有15.3萬(wàn)個(gè)家庭提出申請(qǐng)。根據(jù)官方公布的“入圍分?jǐn)?shù)線”，分?jǐn)?shù)達(dá)到50分的申請(qǐng)者家庭將入圍，最高分為240分。總積分相同的家庭，將以家庭申請(qǐng)人中最早在小客車指標(biāo)調(diào)控管理信息系統(tǒng)注冊(cè)時(shí)間的先后排序配置。

如果以50分來(lái)算的話，這次拿到指標(biāo)并不算困難。大概目前能夠拿到指標(biāo)的就是兩種情況，首先是兩代人：申請(qǐng)人由主申請(qǐng)人、主申請(qǐng)人配偶、一名子女組成共兩代3人，夫妻均在搖號(hào)，便可以達(dá)到超過(guò)50分，也就是一般的北京三口之家就可以達(dá)成?；蛘咭还矤攲O三代人：主申請(qǐng)人和主申請(qǐng)人的父親在搖號(hào)就可以。（在2021年之前申請(qǐng)人搖號(hào)超過(guò)25次）

當(dāng)然也有人對(duì)此規(guī)則表示質(zhì)疑，比如排名第一積分達(dá)到了240分的家庭。積分能達(dá)到如此之高，說(shuō)明這個(gè)家庭毫無(wú)疑問(wèn)是全宇宙最需要北京車牌號(hào)的家庭了，但是卻只能拿到一塊車牌號(hào)，應(yīng)該是解決不了這個(gè)家庭用車剛需問(wèn)題的。這個(gè)龐大的無(wú)車家庭要是只有一臺(tái)車解決出行問(wèn)題的話，那可能就是考斯特了，但是考斯特又無(wú)需小客車指標(biāo)購(gòu)買。

有別于之前一等到底的新能源指標(biāo)分配原則，在現(xiàn)有規(guī)則里，參與搖號(hào)家庭中的北京戶口人數(shù)越多，越占優(yōu)勢(shì)。從這次調(diào)整來(lái)看，這不僅是整體趨勢(shì)上的一個(gè)改變，現(xiàn)在新能源指標(biāo)更加傾向于那些有非常強(qiáng)烈剛需的家庭，也是對(duì)現(xiàn)在新能源市場(chǎng)的產(chǎn)品也是一種風(fēng)格轉(zhuǎn)換上的推動(dòng)。

其實(shí)目前新能源汽車最大的推動(dòng)力度政策還是一線城市的限牌限號(hào)政策。但是之前獲取綠牌是沒(méi)有車型尺寸上面限制的，這就讓不少消費(fèi)者都在以占指標(biāo)的目的去購(gòu)車。但北京目前以家庭為單位的這種購(gòu)車指標(biāo)獲取方式，在大幅度的驅(qū)逐那些代表小車的購(gòu)車需求。尤其是網(wǎng)傳上海新能源購(gòu)車也要更改尺寸之后，更是對(duì)小型電動(dòng)車是一種非常大的擠壓。

 01 純電動(dòng)車市場(chǎng)即將迎來(lái)洗牌

從數(shù)據(jù)上來(lái)看，新能源汽車市場(chǎng)依舊是一個(gè)蓬勃發(fā)展，快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)汽車市場(chǎng)研究分會(huì)公布的4月銷量數(shù)據(jù)，新能源汽車零售銷量16.3萬(wàn)輛，較3月下降12%。1-4月銷量累計(jì)達(dá)到60萬(wàn)輛，同比去年增加265.6%。

但其實(shí)從車型銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，新能源市場(chǎng)目前還是在靠小型電動(dòng)車來(lái)?yè)沃?。比如在廠商排名方面，4月批發(fā)銷量突破萬(wàn)輛的企業(yè)有上汽通用五菱30,602輛、特斯拉中國(guó)25,845輛，比亞迪25,450輛，上汽乘用車13,004輛。

從1-4月的累計(jì)銷量來(lái)看，如果按照車型來(lái)分類，前十名里，銷量最高的五菱宏光MINI EV賣出了近10萬(wàn)臺(tái)，黑貓2萬(wàn)3千臺(tái)排名第四，奇瑞eQ排名第七，奔奔EV排名第九，榮威CLEVER第十。而這些產(chǎn)品幾乎都不是目前限購(gòu)政策想要去推廣的產(chǎn)品類型。

比如北京以家庭為單位搖號(hào)，這些車型明顯承載能力都不夠，很難滿足多口之家的出行需求，而且根據(jù)目前網(wǎng)上傳出的上海限制4.6米車長(zhǎng)的新政策，這些車型也被卡的死死的。未來(lái)很有可能這些車型面對(duì)北京上海這兩個(gè)最大的新能源市場(chǎng)都無(wú)計(jì)可施。而目前這些車型幾乎占了目前中國(guó)市場(chǎng)主銷電動(dòng)車的半壁江山。

從結(jié)構(gòu)上看，尤其是上海這種抑制效果最為明顯，目前上海新能源汽車滲透率達(dá)到32%，相比于嚴(yán)格控制的北京市場(chǎng)，上海的政策對(duì)于電動(dòng)車指標(biāo)比較寬泛，只要購(gòu)車就送標(biāo)。這雖然一方面促進(jìn)了電動(dòng)車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，但這也給上海市交通帶來(lái)了巨大壓力。微型電動(dòng)車大大降低了上海市車輛上路的門檻，而這個(gè)門檻將會(huì)被抬高從而控制交通擁堵問(wèn)題。

在北京和上海這兩地政策的引領(lǐng)下，全國(guó)的新能源惠利政策很有可能跟著去調(diào)整。而新能源產(chǎn)品市場(chǎng)，很有可能也會(huì)迎來(lái)一波大洗牌。

02 市場(chǎng)缺少中端純電產(chǎn)品

而從這個(gè)政策的改變，我們還可以看出來(lái)，其實(shí)目前市場(chǎng)上缺少20萬(wàn)左右區(qū)間的純電SUV產(chǎn)品。相比于燃油車市場(chǎng)消費(fèi)者在10-20萬(wàn)這個(gè)價(jià)位龐大的可選車型來(lái)看，純電市場(chǎng)幾乎是空缺的。

比如燃油車市場(chǎng)10+這個(gè)價(jià)位可以選擇即將推出的吉利星越L，WEY VV7，長(zhǎng)安CS75 PLUS等等很多產(chǎn)品。而這些產(chǎn)品也都是目前自主品牌的主陣地，也是消費(fèi)者能夠以“物美價(jià)廉”買回家，承載一家人出行的產(chǎn)品系列。

但放在純電動(dòng)車市場(chǎng)，這個(gè)價(jià)位可選產(chǎn)品幾乎沒(méi)有。哪怕是再往上提到20+、30+，這種符合北京市場(chǎng)出行需求的產(chǎn)品，也并不多。所以特斯拉并不是有多強(qiáng)大，而是特斯拉無(wú)對(duì)手。

其實(shí)現(xiàn)在的核心問(wèn)題在于，電動(dòng)車的制造成本其實(shí)是比較沉重的，用沖量平攤單車成本的效果，比燃油車差很多。因?yàn)槿加蛙嚨某杀驹谟诎l(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的研發(fā)費(fèi)用，原材料成本相對(duì)來(lái)說(shuō)其實(shí)非常低。所以當(dāng)燃油車的量鋪開(kāi)之后，平均每臺(tái)車的成本會(huì)越來(lái)越低。

相比之下電動(dòng)車的制造原材料成本在于鋰電池，就算是銷量鋪開(kāi)以后，也只能平攤研發(fā)和模具成本。每臺(tái)車的鋰電池是非常沉重的沉沒(méi)成本，沒(méi)辦法通過(guò)走量平攤。所以在電動(dòng)車十萬(wàn)級(jí)物美價(jià)廉的大空間出行選擇，屈指可數(shù)。因?yàn)樵谀壳暗闹圃飙h(huán)境下，真的不能賺錢。純電車只能是賣一臺(tái)車。賺一臺(tái)車的利潤(rùn)。

現(xiàn)在看世界上最暢銷的電動(dòng)車品牌特斯拉的年報(bào)，賣了這么多臺(tái)車依舊是賠錢的，目前的盈利完全靠賣新能源積分。眾所周知，未來(lái)特斯拉的盈利模式正在向軟件方面轉(zhuǎn)移。

從另一個(gè)角度去看，這也是國(guó)產(chǎn)汽車品牌在不斷的推出高端化品牌，一直在談向上這個(gè)命題的根本所在，并不是物美價(jià)廉這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)不香了。所以其實(shí)雖然政策在不斷的把產(chǎn)品向更大，更高端這個(gè)市場(chǎng)推進(jìn)，但尷尬的在于目前這個(gè)市場(chǎng)的產(chǎn)品實(shí)在是沒(méi)什么可選。就算是目前傳統(tǒng)車企中做的比較好的大眾，ID4 ID6的產(chǎn)品性價(jià)比相對(duì)于燃油車來(lái)說(shuō)，還是偏低的。所以我們可以看到包括寧德時(shí)代，豐田等等頭部廠商，依舊是在尋找新的動(dòng)力解決方案，這才是根本解。