汽車信息網(wǎng)6月1日訊  近日，在今年上海車展首次亮相的全新奧迪Q5L正式上市，新車共推出8款車型，售價(jià)區(qū)間為39.68萬元至48.70萬元。作為奧迪Q5L的改款產(chǎn)品，新車相比于2018年上市的初代車型，在起步價(jià)方面有所提高，具體車型也進(jìn)行了增加。

目前在豪華品牌中型SUV細(xì)分市場中，奧迪Q5L一直保持著穩(wěn)定的銷量表現(xiàn)，不過相比于奔馳GLC-L和寶馬X3這兩個(gè)主要競爭對手“堅(jiān)挺”的售價(jià)，奧迪Q5L則是長期通過終端大幅優(yōu)惠才守住自己的陣地。如今改款車型上市后，在終端市場也迅速做出了反應(yīng)。

打骨折換來虛假繁榮

縱觀整個(gè)奧迪品牌，目前除RS系列外，幾乎所有車型在終端市場都難以按照指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行銷售。從銷量最大的A6L、A4L，到Q3、A3L，少則2、3萬元，多則10萬元的終端優(yōu)惠幅度并不罕見，此前奧迪Q5L的優(yōu)惠幅度也保持在指導(dǎo)價(jià)的8折左右。那么在改款車型上市后，這款?yuàn)W迪品牌的銷量主力又有怎樣的市場表現(xiàn)呢？

“現(xiàn)在老款車型已經(jīng)售罄，目前店里只有新款車型在售。”北京某奧迪經(jīng)銷商的銷售人員告訴“汽扯扒談”，近兩個(gè)月以來店里一直在努力清理庫存，用更大的優(yōu)惠力度來吸引消費(fèi)者購車。

在這家經(jīng)銷商店內(nèi)，全新奧迪Q5L被放置在展廳中央的位置，享受著屬于新款車型的待遇。從實(shí)際情況來看，全新奧迪Q5L也確實(shí)比較容易吸引來看車消費(fèi)者們的目光，即使當(dāng)時(shí)是在工作日的下午點(diǎn)鐘，來體驗(yàn)、詢問這款新車的消費(fèi)者也不在少數(shù)。

根據(jù)銷售人員介紹，目前全新奧迪Q5L已經(jīng)開始大批量到貨，店內(nèi)也有部分車型的現(xiàn)貨供應(yīng)。不過低配車型還需要等待一周左右才能到貨。而當(dāng)問及消費(fèi)者最關(guān)注的優(yōu)惠力度時(shí)，銷售初期告訴“汽扯扒談”，新車雖然剛剛上市，但目前經(jīng)銷商已經(jīng)在指導(dǎo)價(jià)的基礎(chǔ)上，可給予了85折的優(yōu)惠。

以全系最低配車型，指導(dǎo)價(jià)為39.68萬元的40 TFSI時(shí)尚動(dòng)感型為例，85折相當(dāng)于減少了近6萬元的現(xiàn)金支出，優(yōu)惠力度著實(shí)不小。同時(shí)如果現(xiàn)在下訂，還可贈(zèng)送價(jià)值萬元的售后禮包。

由此可見，全新奧迪Q5L剛剛上市后終端市場就已經(jīng)打響了“價(jià)格戰(zhàn)”，雖然短時(shí)間內(nèi)能夠迅速打開市場，擴(kuò)大占有率，但通過大幅讓利所換來的市場虛假繁榮表象，也難免給Q5L，甚至整個(gè)奧迪品牌的未來發(fā)展帶來了不少隱患。

以價(jià)換量非長久之計(jì)

據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新的數(shù)據(jù)顯示，在今年4月份豪華車市場中銷量排名前三位的依然是奔馳、寶馬和奧迪。這三大品牌的總銷量達(dá)到22.2萬輛，占總市場份額的63.5%。其中奧迪品牌以71267輛的業(yè)績位列第三，明顯落后于奔馳的7.7萬輛和寶馬的7.3萬輛。

在奧迪品牌中，A6L的市場表現(xiàn)最為出色，4月銷量達(dá)到了1.68輛，而Q5L則保持著1.5萬輛以上的業(yè)績水平。但在經(jīng)過大幅優(yōu)惠后，這個(gè)曾經(jīng)的豪華品牌SUV銷冠也難免受到了拉低品牌形象和價(jià)值的負(fù)面影響。同時(shí)，新車大幅優(yōu)惠，品牌價(jià)值被不斷稀釋的背景下，其二手車的保值率自然會(huì)受到更大的影響。此外，過大的優(yōu)惠幅度也會(huì)導(dǎo)致經(jīng)銷商利潤不斷下滑。

此外值得關(guān)注的是，雖然改款車型在部分配置方面進(jìn)行了升級(jí)，尤其是老款Q5L上搭載的奧迪MMI系統(tǒng)升級(jí)為觸控式操作，系統(tǒng)菜單也可根據(jù)用戶喜好進(jìn)行定制。而原有的MMI觸控面板則被取消，并將觸控面板的位置更換為儲(chǔ)物盒。但因?yàn)閮?chǔ)物盒并沒有設(shè)計(jì)蓋板，由此也引來了不少消費(fèi)者的“吐槽”。

同時(shí)，在不久前發(fā)布的2021中國汽車品牌競爭力研究報(bào)告中，奔馳、寶馬和奧迪雖然仍舊位居國內(nèi)汽車品牌競爭力榜單的前三位，但在經(jīng)銷商口碑環(huán)節(jié)，奧迪已經(jīng)跌出了第一陣營，不敵雷克薩斯、紅旗，與捷豹路虎、沃爾沃、凱迪拉克等等二線品牌歸為一檔。

對于奧迪來說，中國已經(jīng)是其最重要的汽車市場。預(yù)計(jì)到2030年，中國高端汽車市場銷量將超過400萬輛的規(guī)模。因此，奧迪不久前設(shè)定了到2023年在中國市場年銷百萬輛的銷售目標(biāo)。在這其中，奧迪Q5L自然也將分擔(dān)起巨大的責(zé)任。

如今，在競爭對手市場份額逐步擴(kuò)大的壓力下，奧迪Q5L的產(chǎn)品優(yōu)勢已不再明顯，此次借改款車型上市的風(fēng)口通過“價(jià)格戰(zhàn)”迅速占領(lǐng)市場或許能夠取得階段性成績，但是卻不是長久之計(jì)。

總結(jié)：

在車市寒冬尚存的大環(huán)境下，采用降價(jià)的非常規(guī)手段保持市場地位無可厚非，而令人擔(dān)憂的是，奧迪Q5L以價(jià)換量的市場策略還能持續(xù)多久？畢竟，越是在車市寒冬，越應(yīng)該頂住壓力做出正確的選擇。面對一線豪華品牌激烈的競爭態(tài)勢，現(xiàn)在的奧迪Q5L是時(shí)候該重新審視市場大勢和自身定位了。