汽車信息網(wǎng)6月2日訊  不久前上市的比亞迪秦PLUS DM-i可以說(shuō)讓插電混動(dòng)車型又火了一把，有不少人都被它超1000公里的綜合續(xù)航吸引了，而輕輕松松能夠達(dá)到1000公里續(xù)航的插電混動(dòng)車，還有一款也可以放進(jìn)購(gòu)車備選清單中，那就是榮威ei6 MAX。

這兩款車型分別來(lái)自榮威和比亞迪，都屬于15萬(wàn)級(jí)插電混動(dòng)車的熱門選擇，為了更直觀的進(jìn)行對(duì)比，“汽扯扒談”分別選擇了榮威ei6 MAX 2020款1.5T PHEV爽酷版，以及秦PLUS 2021款DM-i 55KM旗艦型，它們所對(duì)應(yīng)的指導(dǎo)價(jià)分別為13.68萬(wàn)元和11.98萬(wàn)元，由于榮威ei6 MAX還額外提供3000元的充電補(bǔ)貼，所以最終13.38萬(wàn)元就能拿下這款車型。

15萬(wàn)以內(nèi)就能落地的售價(jià)十分接地氣，那它們之間的PK，又是誰(shuí)能在目前中國(guó)品牌混合動(dòng)力技術(shù)的第一梯隊(duì)當(dāng)中，俘獲消費(fèi)者的心？

動(dòng)力性上高低立見(jiàn)

對(duì)于插電混動(dòng)車型來(lái)說(shuō)，毫無(wú)疑問(wèn)最大的優(yōu)點(diǎn)是省油，而如何做到既省油又不消減動(dòng)力性能，這才是考驗(yàn)技術(shù)的關(guān)鍵。

單就續(xù)航水平而言，這兩款車型的續(xù)航都能達(dá)到1000公里，所以就出行體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，這樣的車型絕對(duì)能夠解決消費(fèi)者的續(xù)航焦慮。

不過(guò)不同之處在于，榮威ei6 MAX搭載的插電混動(dòng)系統(tǒng)包括1.5TGI缸內(nèi)中置直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+100kW高功率高效永磁同步電機(jī)組合，綜合最大功率達(dá)到224kW，綜合最大扭矩480N·m，且0-100km/h僅需7.2s。

而秦PLUS DM-i則為了省油，采用了以電為主的混動(dòng)技術(shù)，也就是圍繞著大功率電機(jī)驅(qū)動(dòng)和大容量動(dòng)力電池供能為主，發(fā)動(dòng)機(jī)為輔的電混架構(gòu)。所搭載的則是1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，取消了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械壓縮機(jī)、機(jī)械真空泵、機(jī)械轉(zhuǎn)向助力泵、機(jī)械水泵等，改為電機(jī)驅(qū)動(dòng)，以達(dá)到省油的目的。

不過(guò)這樣同樣帶來(lái)了一部分副作用，那就是高速再加速的能力較差。在“汽扯扒談”此前的實(shí)際測(cè)試中，秦PLUS DM-i在高速上，時(shí)速超過(guò)120km的再加速能力比較一般，無(wú)法進(jìn)行快速提速超車，動(dòng)力表現(xiàn)較弱。

燃油經(jīng)濟(jì)性必須要考慮

相比較傳統(tǒng)的燃油車，消費(fèi)者看重插電混動(dòng)車自然也考慮到了其燃油經(jīng)濟(jì)性，確實(shí)插電混動(dòng)車的油耗與燃油車幾乎不在一個(gè)水平上，比如榮威ei6 MAX的B工況油耗為3.9L，秦PLUS DM-i的B工況油耗為3.8L，油耗相當(dāng)。

榮威ei6 MAX和比亞迪秦PLUS DM-i有著相近的油耗水平，不過(guò)他們實(shí)現(xiàn)低能耗的途徑卻并不相同。

榮威ei6 MAX應(yīng)用了目前行業(yè)唯一的10速第二代EDU智能電驅(qū)變速箱。10速EDU智能電驅(qū)變速箱可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)6擋變速+電機(jī)4擋變速，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)都有獨(dú)立的齒比，能夠大幅提升傳動(dòng)效率，傳動(dòng)總效率提高至94%以上，動(dòng)力響應(yīng)小于0.2秒。搭配上1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+100kW高功率高效永磁同步電機(jī)的動(dòng)力組合，才能讓榮威ei6 MAX在兼顧了動(dòng)力性的同時(shí)，依然能夠做到低油耗。

并且榮威ei6 MAX擁有70公里的純電續(xù)航里程，上下班通勤完全可以純電行駛，而秦PLUS DM-i僅55km，更多依靠大油箱實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的續(xù)航。相比秦PLUS DM-i 8.3度的電池容量，榮威ei6 MAX擁有11.1度的大電池容量。顯然，榮威ei6 MAX的出行成本比秦PLUS DM-i低得多。

駕乘舒適還需要配置高

從二者均處在15萬(wàn)以內(nèi)的價(jià)格區(qū)間來(lái)看，兩款車型都是偏向于日常家用。那么對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，在省油和動(dòng)力的方面外，自然也要考慮到日常駕乘的舒適性以及配置的高低。

結(jié)合目前秦PLUS DM-i在諸多論壇上的口碑我們可以發(fā)現(xiàn)，對(duì)于車主來(lái)說(shuō)，秦PLUS DM-i的配置成為了吐槽的“重災(zāi)區(qū)”。對(duì)于插電混動(dòng)車型來(lái)說(shuō)，在純電駕駛的時(shí)候，由于沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音，因此胎噪和風(fēng)噪會(huì)被放大，在靜謐性方面，兩車有著較大的差異。

秦PLUS DM-i未配置隔音玻璃，輪胎是玲瓏輪胎，在行駛中，無(wú)論是胎噪還是風(fēng)噪都會(huì)傳進(jìn)車廂內(nèi)，使得車內(nèi)無(wú)論是音量還是相互交流，聲音都需要提高分貝。并且秦PLUS DM-i只搭載了倒車影像，在駕乘的省心程度上也做的不夠全面。

榮威ei6 MAX在這些方面則做的比較有誠(chéng)意，NVH全新升級(jí)的基礎(chǔ)上，使用全車雙層夾膠隔音玻璃和米其林Acousic靜音技術(shù)輪胎，并且榮威ei6 MAX在備胎艙、輪罩、懸掛等多處進(jìn)行聲學(xué)包升級(jí)，增大了A柱、C柱的吸音棉覆蓋率，實(shí)際靜謐性體驗(yàn)在同級(jí)處于優(yōu)秀水平。

同時(shí)，榮威ei6 MAX還配有3平方米的銀河全景天幕，這更是同級(jí)唯一的一項(xiàng)配置，直接提升了后排的空間感，而為了照顧后排乘客，還配備了后檔高級(jí)隔熱膜，能夠阻擋紫外線避免暴曬。

另外榮威ei6 MAX還搭載了360度全景影像，可以全面的顯示周圍環(huán)境，將不存在盲區(qū)問(wèn)題，讓駕駛者心里更有底。

雖然從官網(wǎng)價(jià)格來(lái)看，榮威ei6 MAX要比比亞迪秦PLUS DM-i高出了一萬(wàn)多元，但這一萬(wàn)多換來(lái)的卻是雙層隔音玻璃、米其林輪胎、360度全景影像、1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)等消費(fèi)者能夠切身感覺(jué)到的配置。對(duì)比比亞迪的燃油車和混動(dòng)車的售價(jià)，同配置下的差價(jià)達(dá)到了5萬(wàn)元之多。而上汽榮威的同配置下燃油車和混動(dòng)車的差價(jià)只有1萬(wàn)多元，其中差價(jià)。

可以說(shuō)，在目前15萬(wàn)的主流插混車中，榮威ei6 MAX和秦PLUS DM-i都是相當(dāng)受到消費(fèi)者關(guān)注的車型，而榮威ei6 MAX憑借著更強(qiáng)的動(dòng)力，更周到的舒適安全配置，要略勝秦PLUS DM-i一籌。兩款車型都有著可圈可點(diǎn)的實(shí)力，而我們也不用再迷信日系的混動(dòng)技術(shù)，中國(guó)車完全能夠做的更省，更好！