近幾年，隨著SUV市場的持續(xù)火爆，中國品牌遇到了難得的發(fā)展機(jī)遇，總體市場份額逐年遞增、品牌形象也逐步向上，一片欣欣向榮。不過，在這樣有利于中國品牌發(fā)展的環(huán)境下，有著中國品牌概念的東風(fēng)裕隆，2016年全年的銷量表現(xiàn)卻有較大波動。

作為一家在國內(nèi)市場已經(jīng)立足近6年的車企，東風(fēng)裕隆在前幾年的表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的。例如在2014年里，東風(fēng)裕隆斬獲了5.2萬輛的銷量，同比增幅58%；在2015年里，東風(fēng)裕隆更是越戰(zhàn)越勇，獲得了6.04萬輛的成績，同比增幅15.54%。照理來說，2016年更應(yīng)該百尺竿頭更進(jìn)一步，取得更大的成績。但事與愿違的是，東風(fēng)裕隆2016年全年銷量下滑至4.04萬輛，相比2015年的表現(xiàn)有不小的差距。 

相比其它主流中國品牌的不斷進(jìn)步，東風(fēng)裕隆的表現(xiàn)無疑顯得有些不一般。在這競爭日益激烈的國內(nèi)汽車市場下，到底是什么原因，讓東風(fēng)裕隆的銷量產(chǎn)生如此波動呢？接下來，筆者試圖從品牌、產(chǎn)品、銷售渠道等維度來分析。

從品牌看：消費(fèi)者對其認(rèn)知不足，其品牌影響力待提升。

對于很多消費(fèi)者而言，如果不是經(jīng)常關(guān)注汽車市場的話，對于納智捷這個品牌應(yīng)該是陌生的。

以下是某調(diào)查機(jī)構(gòu)今年就中國品牌在網(wǎng)民中開展的對中國品牌好感度的調(diào)查。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，受訪者最喜歡的前三大中國汽車品牌為吉利汽車、哈弗和比亞迪，好感度提及率分別為47.0%、45.2%和35.1%。在其中并沒有納智捷的身影，可見直到今年，在中國市場打拼了6年的東風(fēng)裕隆納智捷在消費(fèi)者心中的印象仍然較弱，未入選前十提名。

當(dāng)然，品牌影響力只是影響銷量的因素之一，不能完全用來判定銷量波動的原因。

從產(chǎn)品看（一）：前期產(chǎn)品布局均衡且合理，后期產(chǎn)品節(jié)奏略慢。

說完品牌，我們再來看看東風(fēng)裕隆納智捷的產(chǎn)品層面如何？首先讓我們捋一捋到目前為止納智捷品牌旗下的產(chǎn)品布局，如圖：

在進(jìn)入大陸市場的初期，納智捷投放了大7 SUV、一款MASTER CEO MPV和一款S5轎車共三款產(chǎn)品。從產(chǎn)品線來看，這樣的布局是均衡有道理的，三個市場都有顧及，在當(dāng)時可謂是“一碗水端平”的節(jié)奏，很難得。

并且早在2011年，東風(fēng)裕隆就拿大7 SUV搶占先機(jī)布局中型SUV市場。相對其他中國品牌而言，東風(fēng)裕隆這一步棋下得很好，既迎合彼時正在崛起的SUV熱，也搶占了細(xì)分市場的高點(diǎn)。

而在MPV市場上，東風(fēng)裕隆同樣也是迅速占領(lǐng)高地，在推出大7 SUV的同一年推出大7 MPV，在其他中國品牌尚沒有布局MPV市場的時候，東風(fēng)裕隆再一次贏得先機(jī)。

盡管如此，細(xì)看納智捷的產(chǎn)品節(jié)奏與車型布局其實(shí)也不難發(fā)現(xiàn)瑕疵。

比如，6年過去了，納智捷旗下的產(chǎn)品還是屈指可數(shù)，更重要的是這其中，仍有小型SUV、中型轎車等市場體量頗大的空白地帶待填補(bǔ)。

而在國內(nèi)SUV市場這塊兵家必爭之地，新產(chǎn)品層出不窮，現(xiàn)有車型的更新?lián)Q代也是你追我趕，各大廠商忙的不亦樂乎。但在這種情況下，東風(fēng)裕隆顯得分外氣定神閑。比如，大7 SUV歷經(jīng)5年多的時間沒有換代，只進(jìn)行過幾次不痛不癢的小改款，以至于現(xiàn)售車款看起來還是剛發(fā)布時候的樣子；且納智捷旗下其它車型的境況也大抵如此。

此外在MPV市場，納智捷開始走的是高端路線（MASTER CEO：指導(dǎo)價39.80-41.80萬元；大7MPV：指導(dǎo)價16.98-24.98萬元）。之前說過，對于品牌影響力尚待提升的納智捷來說，剛開始走高端路線是可以拔高品牌形象，但也會面臨銷量的挑戰(zhàn)，畢竟彼時MPV市場體量小，且與大7MPV相當(dāng)價位的市場中，還有GL8、奧德賽之類的豪強(qiáng)存在。或許，若納智捷在隨后調(diào)整其在MPV市場的定位，說不定是能改變今天其在MPV市場局面的。

當(dāng)然，在緊湊型轎車市場，納智捷的產(chǎn)品節(jié)奏和布局是比較合理的。不管是納5，還是去年上市的銳3，雙產(chǎn)品高低組合符合時下緊湊型轎車市場的形勢，且其產(chǎn)品定價也符合目前納智捷的品牌基調(diào)。但為什么其在緊湊型轎車市場的表現(xiàn)也不太給力呢？（2016年納5全年銷量2666輛，2016年銳3 4個月銷量3753輛）

從產(chǎn)品看（二）：相較其它熱門中國品牌車型，其產(chǎn)品力有提升空間。

比如，以平常大家較為關(guān)注的配置來看，納智捷旗下車型相比其它同級別車型存在一定差距。

先來看看最新上市的納智捷銳3的全系車型配置水平。不難看出，銳3這款車在時下消費(fèi)者較關(guān)注的配置上亮點(diǎn)不足，其頂配車型的配置似乎也只能用過得去來形容，這相比這個級別的主流中國品牌車型來說，就顯得缺乏優(yōu)勢。

接下來，我們將銳3和中國品牌中的同級主流車型艾瑞澤5、逸動來進(jìn)行一番橫向比較。如圖（選擇價位相近的主力車型）：

相比之下，銳3的優(yōu)勢也不明顯，再加上納智捷品牌影響力相對奇瑞和長安偏弱勢，市場表現(xiàn)敵不過它們也在情理之中。

從產(chǎn)品看（三）：行業(yè)普遍加碼小排量渦輪增壓，納智捷的小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)遲遲未到。

作為目前納智捷的銷量“臺柱子”（2016年銷售30817輛，品牌內(nèi)份額為76.2%），緊湊型SUV優(yōu)6目前市場指導(dǎo)價為11.98-20.08萬元，定價與多數(shù)同級中國品牌相匹配，采用1.8T/2.0T兩款發(fā)動機(jī)，動力強(qiáng)勁。

應(yīng)該來講，優(yōu)6的整體產(chǎn)品實(shí)力并不弱，但在國內(nèi)排放法規(guī)加嚴(yán)的情況下，當(dāng)其他同級中國品牌車型已陸續(xù)推出小排量渦輪增壓車型，既迎合購車優(yōu)惠政策，也緩解消費(fèi)者實(shí)際油耗壓力的時候，優(yōu)6的小排量渦輪增壓動力還沒出現(xiàn)，油耗偏高正成為消費(fèi)者的不滿意點(diǎn)。

從營銷渠道看：銷售后方需要加快布局。

拋開品牌、產(chǎn)品不談，東風(fēng)裕隆納智捷在國內(nèi)售后的服務(wù)店也相對偏少。據(jù)網(wǎng)站統(tǒng)計(jì)，在全國范圍內(nèi)東風(fēng)裕隆納智捷的4S店僅有96家，與此同時，長安、吉利、奇瑞這樣的主流中國品牌分別有665家、691家、623家。

進(jìn)一步來看，一般中國品牌在二三線城市會有更好的發(fā)展空間，但東風(fēng)裕隆納智捷在二三線城市的渠道布局也不強(qiáng)。例如在重慶，僅有1家4S店。顯然，相較其他主流中國品牌而言，東風(fēng)裕隆納智捷在這方面應(yīng)該快馬加鞭了。

總結(jié)：俗話說的好，萬事皆有因；東風(fēng)裕隆納智捷銷量為何波動，基本可以從以上這幾個方面看出端倪。

當(dāng)然，中國還有一句成語叫“亡羊補(bǔ)牢”。為此，東風(fēng)裕隆也發(fā)布了最新的產(chǎn)品規(guī)劃：2017年，納智捷將推出多款改款車型，優(yōu)6 SUV和納5將推出搭載PSA集團(tuán)THP系列發(fā)動機(jī)的車型；改款后的車型油耗表現(xiàn)會有一個質(zhì)的變化，也可享受國家惠民政策。更為重要的是，明年下半年納智捷全新小型 SUV也將推向市場；此后，納智捷將繼續(xù)以每年1-2款新車的節(jié)奏向市場引入新車；到2018年其將搭建四個平臺，推出9款新車，包括涵蓋不同區(qū)間的五款SUV、一大一小兩款轎車和兩款MPV。

期待東風(fēng)裕隆納智捷在如此積極的產(chǎn)品布局下，能快馬加鞭地穩(wěn)定下來。