中國汽車新聞網(wǎng)訊 “門外漢”到底能不能造出汽車？這個問題好像是這幾年業(yè)內一直關注的話題。經(jīng)歷了部分互聯(lián)網(wǎng)車企“雷聲大雨點下”、名不見經(jīng)傳新企業(yè)突拿“生產(chǎn)牌照”等事情后，如今的國內新能源汽車市場，顯然已呈現(xiàn)出“穩(wěn)健和浮躁”兩個極端現(xiàn)象，而誰又能在這一大浪淘沙的市場中生存下來？誰也不能保證。

4月13日，又一家沉默許久的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)開始發(fā)聲，但令人意外的是，經(jīng)過這家企業(yè)CEO、聯(lián)合創(chuàng)始人沈海寅幾個小時的侃侃而談后，大家似乎讓業(yè)內對互聯(lián)網(wǎng)造車有了不一樣的感悟，開始認為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車也有它的優(yōu)勢。而這家企業(yè)，就是跨行奮戰(zhàn)了兩年多的奇點汽車。

奇點汽車CEO、聯(lián)合創(chuàng)始人沈海寅

發(fā)布會上，奇點汽車的首款智能電動量產(chǎn)車——奇點iS6預覽版正式亮相并啟動預訂。這款定位于大中型SUV的產(chǎn)品，將提供兩驅、四驅與五座、七座等多種組合配置，計劃于2017年底進行小批量生產(chǎn)，并在2018年實現(xiàn)量產(chǎn)，售價區(qū)間為人民幣20萬-30萬元，訂金價格為2017元。

如果就量產(chǎn)車的準備情況而言，奇點汽車已經(jīng)跑在了很多互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的前面，盡管科技行業(yè)出身的沈海寅，對制造工藝較為傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)相對陌生，但似乎并不影響這位跨界者，用“做硬件的思維模式”來造一輛汽車。

這輛互聯(lián)網(wǎng)汽車有點不一樣

乍眼看去，其實奇點iS6與其他傳統(tǒng)造車車企的產(chǎn)品造型大抵相同，而更多的不同之處，體現(xiàn)得則是奇點iS6設計上更注重“客戶需求”。

奇點iS6車長4850mm、軸距2960mm，充分滿足消費者對汽車大空間的需求。而且在外觀和內飾設計上，奇點iS6也添加了更多年輕化、時尚感的元素，尤其是在車身和內飾顏色搭配方面，奇點iS6也會有更多選擇。

除此之外，諸如對開門、全景天窗、前后大燈處的LED顯示屏、15.6寸可旋轉超薄車規(guī)中控屏、12.3寸車規(guī)級全液晶數(shù)字儀表、16.3寸全尺寸屏航空級HUD，以及LED智能鑰匙等設計，也都是奇點汽車在充分調研潛在市場后，得出的重要結論。多屏融合、減少物理按鍵的特點，也讓奇點iS6展現(xiàn)出與傳統(tǒng)汽車不大一樣的設計點。

發(fā)布會上，沈海寅表示：“奇點iS6的目標消費人群為泛90后人群，作為成長于移動互聯(lián)網(wǎng)時代的新一代消費者，他們崇尚個性和自我，對新科技、酷體驗永遠充滿熱情和興趣。因此，我們希望為他們提供的不僅是一輛前衛(wèi)的智能新能源汽車，更是一種更加智能、環(huán)保、時尚的新出行方式，一個體貼、暖心、“懂你”的隨身伙伴。奇點汽車將積極利用汽車行業(yè)的百年積淀，塑造高品質的機械性能，同時通過構建卓越的智能系統(tǒng)，變得有溫度、更懂人，并實現(xiàn)汽車自我升級，從而滿足這些新時代踐行者們全新的出行需求。”

據(jù)悉，奇點汽車目前已與國內一家主機廠達成合作，因此iS6首批量產(chǎn)車型將以代工的形式下線。在接受預定后，奇點iS6計劃于今年底開始進行小批量生產(chǎn)，2018年實現(xiàn)量產(chǎn)。而奇點汽車的第二款產(chǎn)品則有可能在其位于銅陵的智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)園生產(chǎn)。但要自行生產(chǎn)，生產(chǎn)資質是一個逃不開的話題。　　

此次沈海寅也表態(tài)：“銅陵工廠我們會申請自己的生產(chǎn)資質，我們會在時機成熟以后，一步步按流程去申請新能源的資質，來滿足發(fā)改委的條件。”

要造汽車先要造“硬件”

在發(fā)布會上，沈海寅一直在反復強調幾個當前市場上純電動汽車普遍存在的痛點——真實續(xù)航里程低、里程焦慮癥、充電時間慢等。而在他的介紹中，奇點iS6就沒有這個問題，甚至能通過技術手段，徹底解決這些問題。

據(jù)介紹，奇點iS6采用了7360個18650鋰電池單體，可實現(xiàn)400km續(xù)航（NEDC標準），快充1小時可行駛320km。而且奇點iS6配有先進的主動水冷電池系統(tǒng)，不僅可以基于功率和溫升進行算法預判，從而大幅提升電池系統(tǒng)的使用壽命和效率，同時其還獨創(chuàng)了自學習電池系統(tǒng)在線壽命預測方法（Evolvable Online SOH Estimation）和多單體同步均衡方法，可以實現(xiàn)不同壽命狀態(tài)下的電優(yōu)化管理，并提高極端工況下的均衡速度。與此同時，奇點iS6還配備換電版車型，而奇點汽車也正在為這一充電模式的發(fā)展，尋找更多合作機會?！?/span>

而在車身架構上，奇點iS6配備了豪華車型才會使用的雙橫臂獨立懸架，進一步提升了車輛的操控穩(wěn)定性和舒適性，同時配置了以舒適性著稱的多連桿獨立式后懸架；整車底盤則采用全鋁制副車架，以降低因車頭過重導致的轉向不足，使車輛擁有更敏捷的操控性能。

在此基礎上，奇點iS6還以大數(shù)據(jù)、人工智能、IoT為核心，通過新一代電子電氣架構打破各電控零部件孤立的模式，不僅將車輛與各運動相關的零部件聯(lián)合控制，同時也將車輛控制和周邊環(huán)境、道路情況、擁堵狀況、路面情況、前后車距進行關聯(lián)，并以每秒100次的頻率調整每個零部件的控制參數(shù)，實現(xiàn)實時響應，以智能化、個性化重新定義都市出行的駕駛樂趣。此外，奇點iS6的整車控制系統(tǒng)還可以基于行駛目的地、當前交通狀況、車輛外部路面狀況以及整車能量狀況，聯(lián)動智能導航系統(tǒng)，共同規(guī)劃出耗時最短、或能耗最低的路徑供客戶選擇。

“目前我們做的汽車電子電氣架構，并不是‘一招鮮打遍天下’的架構，未來傳統(tǒng)汽車行業(yè)也會慢慢向這個方向發(fā)展。但我們從一開始的設計架構就是面向未來的架構，有一定的前瞻性。對一家傳統(tǒng)車企來講，它不一定步子會邁那么大，畢竟過去很長時間的這段積累并不是很容易就能拋棄掉的。這種積累在邁進一個新的領域的時候，反而會成為阻礙它轉型的負擔，這就給了我們更多機會。”沈海寅表示。

繞不開的成本問題

相信很多人在了解完奇點汽車的量產(chǎn)產(chǎn)品后，都會產(chǎn)生一個同樣的疑問——一輛科技含量、技術含量這么高的車，生產(chǎn)成本到底要多高？這也就回到了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車的基礎問題，融資和盈利板塊等問題上。

對此，沈海寅的回答是：“我們的商業(yè)模式跟傳統(tǒng)汽車是不一樣的，它首先是智能汽車。在過去軟件的時代，每當賣一個軟件時就會想這個軟件的研發(fā)費是多少，一個軟件副本是多少錢。而今天的微信做得這么好，又有誰花過錢，消費者跟它已經(jīng)深深地綁定起來了，免費的東西既是最便宜的也是最貴的。”他坦言，公司也在跟保險公司、跟停車企業(yè)合作，并不希望一次性地從用戶那邊獲取全部利潤，而是能在日常生活中不斷地提供服務來增加利潤點。

資料顯示，奇點汽車最近一次融資是在2016年11月，融資金額為6億美元。由于資金主要用于新車型的研發(fā)和銅陵工廠的建設，因此投資方包括安徽省銅陵市政府、銀行、基金、風投、之前的股東等多方，且銅陵市政府在對智車優(yōu)行銅陵子公司的投資中占據(jù)主導地位。而奇點位于銅陵經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)的生產(chǎn)園區(qū)，占地1000畝，包括產(chǎn)能20萬輛的總裝線、三電&碳纖維材料研發(fā)制造中心、智能系統(tǒng)制造中心和智能駕駛測試基地等，總投資將達80億元，計劃2018年內完成一期建設。

而在今年1月份，奇點汽車的股東方之一東方網(wǎng)力，對外轉讓了將近10%的股權，這也引起了外界的好奇。對此，沈海寅解釋道：“東方網(wǎng)力其實做了一個GP的基金，作為上市公司的盤子剝離出來放到基金里去，可能更加方便（我們今后融資）。我們去年底做了B輪融資，今年上半年公司會啟動C輪融資，主要是為了后續(xù)在供應鏈等方面的布局，還有在業(yè)務上實現(xiàn)一些擴展。”

他還表示，作為產(chǎn)業(yè)資本而言，像現(xiàn)在股東中的韜蘊資本，也投資了包括樂視汽車、北汽新能源，以及上汽集團下屬零部件企業(yè)，這些股東在汽車行業(yè)均有布局，所以作為產(chǎn)業(yè)資本，奇點汽車還是很歡迎這樣的投資商。昨天的產(chǎn)品發(fā)布會也有很多投資人前來參會，都是后續(xù)對奇點汽車有幫助的產(chǎn)業(yè)基金或戰(zhàn)略投資人，公司也更傾向于獲得他們的資金。

與沈海寅的接觸過程中，他還是喜歡用手機企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)做舉例說明或比較。而創(chuàng)業(yè)兩年多后，在談到自己最大變化時，沈海寅笑著說是頭上多了許多白發(fā)。創(chuàng)業(yè)本就不易，而沈海寅選擇的是創(chuàng)業(yè)＋跨界，這就讓事情變得更復雜、更苦難。奇點汽車的產(chǎn)品是否會受市場歡迎，外界還未能得知。但可以肯定的是，沈海寅如今也只是完成了造車的一小步，未來可能還有更多難題需要他去攻克。