2021年，疫情還是給汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)諸多不確定性因素，芯片短缺、原材料價(jià)格上漲等因素，給尚處在轉(zhuǎn)型中的汽車企業(yè)帶來(lái)了不小的挑戰(zhàn)。

但許多汽車品牌還是在這樣的逆勢(shì)環(huán)境下取得了不錯(cuò)的成績(jī)，比如在轉(zhuǎn)型道路上走得還不錯(cuò)的吉利汽車。

 

3月23日，吉利汽車控股有限公司（下簡(jiǎn)稱“吉利汽車”）發(fā)布2021年財(cái)報(bào)。根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，2021年，吉利汽車實(shí)現(xiàn)收入1016億元人民幣，同比增長(zhǎng)10.3%。這是其自2018年之后再次突破千億營(yíng)收。

其中吉利汽車銷售汽車及相關(guān)服務(wù)營(yíng)業(yè)收入876.97億元，同比增長(zhǎng)4.6%；銷售汽車零部件營(yíng)業(yè)收入87.98億元，同比增長(zhǎng)25.9%；研發(fā)及相關(guān)技術(shù)支援服務(wù)營(yíng)業(yè)收入32.51億元，同比增長(zhǎng)336.4%。

知識(shí)產(chǎn)權(quán)之許可營(yíng)業(yè)收入12.75億元，同比增長(zhǎng)125.4%，單靠賣技術(shù)就能掙這么多此處應(yīng)該有掌聲；銷售電池包及相關(guān)零件營(yíng)業(yè)收入5.89億元，在2020年吉利還沒(méi)有此項(xiàng)收入。

吉利汽車方面表示，授權(quán)收入已成為公司新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，并成為未來(lái)利潤(rùn)來(lái)源的重要方向。

 

營(yíng)收數(shù)據(jù)雖然喜人，但難掩凈利潤(rùn)下滑的尷尬。2021年吉利汽車凈利潤(rùn)僅43.5億元人民幣，同比下滑21.9%，去年同期為55.7億元。此外，公司現(xiàn)金流為280億元人民幣，創(chuàng)下了歷史最高水平。

對(duì)于利潤(rùn)下滑，吉利汽車在財(cái)報(bào)會(huì)上表示，主要由于年內(nèi)全球芯片供應(yīng)短缺，原材料價(jià)格上漲影響。雖然這樣的回答有些官方，但我們從財(cái)報(bào)還是能看出利潤(rùn)下滑的原因。

中國(guó)乘用車品牌銷冠正在經(jīng)歷轉(zhuǎn)型陣痛？

目前自主品牌都在談品牌向上，吉利汽車也是其中的代表?？萍技?.0時(shí)代的提出，就是吉利汽車力求向高端化和高價(jià)值上轉(zhuǎn)型，經(jīng)過(guò)2021年一年的轉(zhuǎn)型來(lái)看，吉利汽車取得了不錯(cuò)的轉(zhuǎn)型效果。

作為自主品牌中的佼佼者，吉利汽車雖然未能完成2021年既定的銷量目標(biāo)，但是仍然穩(wěn)居中國(guó)乘用車品牌銷冠。官方數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車2021年銷量目標(biāo)為153萬(wàn)輛，實(shí)際銷量為132.8萬(wàn)輛，完成率為86.8%。

 

不過(guò)這份成績(jī)單的含金量很高。2021年，在領(lǐng)克品牌、極氪品牌等高端品牌的發(fā)力，吉利中國(guó)星序列不斷“向上”的產(chǎn)品攻勢(shì)下，2021吉利汽車（含領(lǐng)克）單車均價(jià)同比增長(zhǎng)了9%至87672元。

相較于2020年，吉利汽車定位整體向上。其中，指導(dǎo)價(jià)10萬(wàn)元以下的車型占比從64%下降至34%；指導(dǎo)價(jià)10萬(wàn)-15萬(wàn)的車型占比從25%提升至44%；指導(dǎo)價(jià)15萬(wàn)元以上的車型占比從11%上升至22%。2021年，吉利汽車平均售價(jià)得到增長(zhǎng)，整體毛利率升至17.1%。

 

其中，吉利品牌CMA高端系列“中國(guó)星”系列去年總銷量超過(guò)了20萬(wàn)輛；領(lǐng)克迎來(lái)品牌五周年的同時(shí)，累計(jì)銷量突破65萬(wàn)輛，平均加權(quán)成交價(jià)格達(dá)到16.5萬(wàn)元。極氪首款車型極氪001自2021年10月開始交付以來(lái)，4個(gè)月累計(jì)交付12453臺(tái)，平均訂單價(jià)達(dá)33.5萬(wàn)人民幣，品牌溢價(jià)能力有所提升。

 

由于利潤(rùn)率更高，這些價(jià)格更高、產(chǎn)品力更強(qiáng)的中國(guó)星序列產(chǎn)品，如今已經(jīng)成為了吉利汽車的主推產(chǎn)品，之前平價(jià)的帝豪、博越等平價(jià)車型正在漸漸淡出大眾視線，未來(lái)如何梳理好原有車型和新產(chǎn)品的關(guān)系，平衡好品牌溢價(jià)與銷量的關(guān)系，將是吉利汽車需要解決的問(wèn)題。

在2022年，吉利汽車的銷量目標(biāo)為165萬(wàn)輛，能不能完成這個(gè)目標(biāo)，關(guān)鍵是看吉利汽車能不能講好“價(jià)格與價(jià)值”的故事了。

賣技術(shù)就掙13億，吉利還有很多“底牌”？

雖然入局較早，吉利電動(dòng)化道路走得并不順。2021年，吉利汽車旗下新能源及電氣化車型銷量突破10萬(wàn)臺(tái)，幾何汽車旗下幾何A、幾何EX3和幾何C在2021年累計(jì)銷量達(dá)2.9萬(wàn)輛。

相比之下，長(zhǎng)城汽車2021年新能源汽車銷量達(dá)到13.7萬(wàn)輛，更別說(shuō)和比亞迪比了，吉利在新能源領(lǐng)域這些年的動(dòng)作也不小，比如早期的油改電車型帝豪EV，以及后來(lái)的新的子品牌極星、幾何，均未激起太大的水花，在市場(chǎng)的存在感也是越來(lái)越低。

多年的試錯(cuò)，終于是讓吉利等來(lái)了極氪，于是吉利押注極氪，希望在新能源汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)翻盤。

 

根據(jù)吉利規(guī)劃，今年11月，吉利汽車將提升極氪股比至58%。未來(lái)三年，極氪將陸續(xù)推出6款全新車型。到2025年，極氪年銷量目標(biāo)是65萬(wàn)輛。

“目前極氪正加大智能化方面的資金投入，軟件研發(fā)人員的占比已經(jīng)從去年的35%提升到65%，今年底軟件研發(fā)人員將提升至70%，并且總?cè)藬?shù)還會(huì)增加。”由于目前極氪存在軟件方面智能化不足，所以安總在財(cái)報(bào)會(huì)議上也表示會(huì)加大投入，可見(jiàn)吉利汽車對(duì)于這個(gè)新晉品牌的重視度。

和吉利燃油品牌的情況一樣，吉利新能源方面也是全力向上，但從大環(huán)境來(lái)看，今年的新能源汽車市場(chǎng)環(huán)境并不樂(lè)觀，補(bǔ)貼退坡、原材料價(jià)格上漲、芯片短缺等因素導(dǎo)致大多數(shù)車企經(jīng)營(yíng)承壓。

許多新能源品牌頂不住壓力紛紛漲價(jià)，就連價(jià)格一直很親民的五菱宏光miniEV也是加入了漲價(jià)大軍，所以未來(lái)吉利新能源還一直壓注極氪品牌的話，還是存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。

雖然新能源有點(diǎn)不盡人意，但吉利在混動(dòng)與技術(shù)轉(zhuǎn)讓方面將成為其未來(lái)很大的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

 

去年，吉利與百度、富士康等企業(yè)進(jìn)行了合作，都有可能是這項(xiàng)收入的來(lái)源，吉利汽車控股集團(tuán)CEO、吉利汽車控股有限公司副主席及執(zhí)行董事李東輝表示，技術(shù)授權(quán)已成為吉利汽車新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，未來(lái)這部分收入將繼續(xù)增長(zhǎng)。

此外，在自主品牌紛紛壓注的混動(dòng)賽道上，吉利也帶來(lái)了自己的產(chǎn)品——雷神動(dòng)力。2022年吉利計(jì)劃將8款以上雷神Hi·X油電混動(dòng)和超級(jí)電混產(chǎn)品投放市場(chǎng)。

 

與比亞迪DM-i混動(dòng)技術(shù)最低3.8L/100km的油耗相比，雷神智擎Hi·X動(dòng)力NEDC油耗略勝一籌，為3.6L/100km。未來(lái)搭載雷神動(dòng)力的車型將成為吉利汽車的重要利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

不過(guò)從混動(dòng)市場(chǎng)目前的格局來(lái)看，比亞迪DM-i車型已經(jīng)覆蓋多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，面對(duì)先入為主的比亞迪，吉利汽車如何讓消費(fèi)者選擇自家的產(chǎn)品將是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

 

在換電方面，吉利正在通過(guò)換電出行品牌睿藍(lán)汽車進(jìn)軍換電新業(yè)務(wù)，這也是吉利汽車未來(lái)的一個(gè)穩(wěn)定增長(zhǎng)點(diǎn)。

寫在最后

吉利在2025規(guī)劃中指出，未來(lái)將通過(guò)在智能電動(dòng)領(lǐng)域的發(fā)力，提升品牌的溢價(jià)能力。

通過(guò)2021年的財(cái)報(bào)我們也能感受到吉利汽車正在朝著這個(gè)方向努力，燃油車和新能源汽車的品牌溢價(jià)能力也在穩(wěn)步提升，但如何平衡好新晉品牌與現(xiàn)有品牌之間的關(guān)系？將是接下來(lái)吉利汽車需要重點(diǎn)解決的問(wèn)題。解決好這些問(wèn)題，才能真正實(shí)現(xiàn)“換道超車”和品牌向上。

2021年的吉利汽車可以說(shuō)是深度轉(zhuǎn)型的一年，不僅加大了在新能源與混動(dòng)領(lǐng)域的投入，在換電方面也進(jìn)行了布局，多條賽道發(fā)力之下，2022年也將成為吉利汽車的驗(yàn)收之年，我們也期待今年的吉利汽車能帶給我們更多的驚喜。