汽車(chē)信息網(wǎng)4月22日訊 最近幾天，不斷有重磅新車(chē)首發(fā)亮相或上市，包括全新EQS SUV、全新一代攬勝、全新一代寶馬7系、威馬E.5、智己L7等，展示出疫情下汽車(chē)行業(yè)欣欣向榮的一面。而在這背后，一家車(chē)企的破產(chǎn)同樣值得關(guān)注。4月8日，福田汽車(chē)公告稱(chēng)，由于北京寶沃財(cái)務(wù)枯竭資不抵債，決議依法申請(qǐng)破產(chǎn)清算。

從收購(gòu)到破產(chǎn)，歷經(jīng)8年“風(fēng)光”的寶沃為何會(huì)走到今天，它的破產(chǎn)給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)哪些經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。在“汽扯扒談”看來(lái)，作為一家國(guó)有控股企業(yè)以小資金收購(gòu)海外資產(chǎn)入局乘用車(chē)，最終造成超過(guò)50億的虧損，這為國(guó)內(nèi)企業(yè)收購(gòu)海外資產(chǎn)敲響了警鐘，靠捷徑彎道超車(chē)需謹(jǐn)慎。

海外并購(gòu)彎道超車(chē)需謹(jǐn)慎

8年前，北汽福田以500萬(wàn)歐元收購(gòu)德國(guó)寶沃品牌，不到一年后，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布公告，批準(zhǔn)北汽福田汽車(chē)股份有限公司設(shè)立北京寶沃汽車(chē)有限公司乘用車(chē)技術(shù)改造項(xiàng)目，讓主打商用車(chē)的北汽福田靠海外并購(gòu)進(jìn)入乘用車(chē)領(lǐng)域。這樣的海外并購(gòu)，在國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)中并不是第一次。

2005年，上汽集團(tuán)以約6700萬(wàn)英鎊獲得原MG部分產(chǎn)品知識(shí)產(chǎn)權(quán)，以此為基礎(chǔ)推出榮威來(lái)發(fā)展自主品牌，后又通過(guò)并購(gòu)南汽獲得MG品牌。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，上汽集團(tuán)以MG品牌產(chǎn)品出海成功打通海外市場(chǎng)，成為了海外并購(gòu)的經(jīng)典案例之一。吉利則是在2010年以18億美元拿下沃爾沃，經(jīng)過(guò)12年的發(fā)展，不僅讓沃爾沃在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展的越來(lái)越好，也助力吉利品牌向上之路越走越順，成功打造了領(lǐng)克和極氪兩個(gè)新高端品牌。

回到2014年的北汽福田，盡管是幾家企業(yè)中花費(fèi)最少的，以折合人民幣不到3500萬(wàn)收購(gòu)了德國(guó)寶沃，但要知道寶沃是一家早在1961年就破產(chǎn)的企業(yè)，一直到被收購(gòu)都是倒閉狀態(tài)，除了這個(gè)牌子基本上沒(méi)有任何可用的資產(chǎn)，50年的時(shí)間汽車(chē)行業(yè)早已不是當(dāng)年那個(gè)模樣。

盡管不如吉利、上汽那樣收獲可用的產(chǎn)品技術(shù)，但寶沃還是經(jīng)歷短暫的輝煌時(shí)刻。2016年4月，寶沃的第一款車(chē)型——BX7上市。2017年3月，寶沃推出了新SUV BX5。三年時(shí)間累計(jì)銷(xiāo)量過(guò)十萬(wàn)臺(tái)，這對(duì)于一個(gè)新品牌來(lái)說(shuō)是個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)了。

但緊接著寶沃就急轉(zhuǎn)直下了，銷(xiāo)量不斷下滑、高層變動(dòng)、股權(quán)變動(dòng)接踵而至，進(jìn)入神州系的寶沃也并未有所好轉(zhuǎn)，隨著神州系資本的崩塌，寶沃也逐漸走向破敗的邊緣。對(duì)于寶沃最終走到破產(chǎn)這一步，在SinoAuto創(chuàng)始人趙云看來(lái)，寶沃初期的銷(xiāo)量火爆源于正好趕上SUV市場(chǎng)熱銷(xiāo)的末班車(chē)，后面持續(xù)的高層變動(dòng)和福田內(nèi)部一直未就寶沃發(fā)展達(dá)成一致，隨著王金玉淡出管理層，福田的支持力度大減。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，寶沃的破產(chǎn)源于“折騰”，看著賈亞權(quán)干好了，就想摘取“勝利”果實(shí)。

由此不難看出，內(nèi)耗對(duì)于一個(gè)企業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)是比較致命的。作為股東方的福田沒(méi)有就企業(yè)發(fā)展達(dá)成一致，最終選擇在2018年底賣(mài)出寶沃67%股權(quán)，長(zhǎng)盛興業(yè)（廈門(mén)）企業(yè)管理有限公司接盤(pán)，而它的背后則是神州系。

資本兇猛如“野獸”

據(jù)了解，長(zhǎng)盛興業(yè)從福田手上收購(gòu)寶沃67%的股權(quán)花費(fèi)了41.09億元人民幣，相比當(dāng)初的收購(gòu)價(jià)格確實(shí)溢價(jià)不少，但三年的造車(chē)投入福田花銷(xiāo)不菲。在2016年，蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌曾說(shuō)造車(chē)是一個(gè)很燒錢(qián)的事，新創(chuàng)企業(yè)想要造車(chē)至少需要200億元以上的資金準(zhǔn)備。

福田雖然不是新創(chuàng)企業(yè)，但投入也不會(huì)太少。如果不是內(nèi)部有不同的聲音，相信福田也不會(huì)甩手賣(mài)掉。畢竟2018年正是新造車(chē)快速崛起的年份，讓寶沃轉(zhuǎn)型新能源也不失是好契機(jī)。但福田背后的大股東北汽集團(tuán)顯然不能同意，那時(shí)候北汽新能源正當(dāng)紅，名副其實(shí)的新能源銷(xiāo)量冠軍車(chē)企。

作為長(zhǎng)盛興業(yè)背后實(shí)際操盤(pán)手則是神州優(yōu)車(chē)，而神州優(yōu)車(chē)背后則是大名鼎鼎的陸正耀。拿下了寶沃后，實(shí)際上神州優(yōu)車(chē)打造了生態(tài)閉環(huán)，車(chē)輛實(shí)現(xiàn)自產(chǎn)、自銷(xiāo)、自用。作為上市公司的神州優(yōu)車(chē)如果能順利地運(yùn)轉(zhuǎn)下去，這確實(shí)是一個(gè)完美的汽車(chē)生態(tài)。

神州優(yōu)車(chē)接手后的寶沃，主打產(chǎn)銷(xiāo)分離的輕資產(chǎn)模式，它的門(mén)店主要由“1家城市展廳+多家綜合品牌經(jīng)銷(xiāo)商”構(gòu)成。與瑞幸的模式類(lèi)似，寶沃招募加盟商主打網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售。但此時(shí)越來(lái)越多的寶沃車(chē)主站出來(lái)投訴質(zhì)量問(wèn)題，讓車(chē)輛銷(xiāo)售不斷走低。2020年，寶沃的年銷(xiāo)量跌到8740輛，這對(duì)于經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)是很難賺錢(qián)的，由此也引發(fā)了經(jīng)銷(xiāo)商維權(quán)。

緊接著，神州系最重頭的美股上市公司——瑞幸咖啡財(cái)務(wù)造假事件引發(fā)連鎖反應(yīng)，最終導(dǎo)致神州優(yōu)車(chē)無(wú)法繼續(xù)運(yùn)營(yíng)寶沃汽車(chē)，同時(shí)收購(gòu)尾款也未及時(shí)付給福田，寶沃的停擺也造成作為上市公司的福田汽車(chē)巨額虧損。

今年4月8日，福田汽車(chē)公告稱(chēng)，由于北京寶沃財(cái)務(wù)枯竭，確實(shí)無(wú)力清償?shù)狡趥鶆?wù)，并且資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)，召開(kāi)臨時(shí)股東大會(huì)決議依法申請(qǐng)破產(chǎn)清算。福田汽車(chē)表示對(duì)北京寶沃借款、往來(lái)欠款、擔(dān)保事項(xiàng)以及公司持有的北京寶沃股權(quán)事項(xiàng)回收等將計(jì)提大額減值準(zhǔn)備，上述減值預(yù)計(jì)影響2021年度利潤(rùn)總額-47.04億元左右，另考慮公司因持有北京寶沃的股權(quán)確認(rèn)投資收益等，預(yù)計(jì)共影響2021年度利潤(rùn)總額-53.26億元左右。

由此不難看出，福田小額資金海外并購(gòu)進(jìn)入乘用車(chē)市場(chǎng)，后續(xù)引入市場(chǎng)資本入局，最終造成了巨額虧損，資本兇猛如“野獸”。即使是好的項(xiàng)目在資本面前也會(huì)變成融資工具、賺錢(qián)手段，并不一定真的想造車(chē)。“汽扯扒談”采訪(fǎng)了一位曾在寶沃工作過(guò)的人士了解寶沃破產(chǎn)的原因，只回復(fù)了兩個(gè)字：資本。

而汽車(chē)資深評(píng)論員凌然則認(rèn)為，寶沃在德國(guó)倒閉也不是沒(méi)有緣由的，而福田作為一家商用車(chē)企業(yè)，收購(gòu)寶沃后并沒(méi)有相關(guān)的技術(shù)和產(chǎn)品支持其做乘用車(chē)，這與吉利、上汽的并購(gòu)有著本質(zhì)的區(qū)別，同時(shí)其的造車(chē)工藝水平短時(shí)間內(nèi)也很難提升。

事實(shí)上，后續(xù)寶沃車(chē)主的大量投訴也證明了這一點(diǎn)，在產(chǎn)品可靠性上寶沃做得很不到位。而在寶沃破產(chǎn)后，受傷害最大的也是那些用真金白銀支持德系“四強(qiáng)”寶沃的用戶(hù)們。

消費(fèi)者“嘗鮮”有風(fēng)險(xiǎn)

當(dāng)初，寶沃汽車(chē)“貴才能好，好才能貴，好！貴！”填鴨式的廣告語(yǔ)，讓其收獲了超10萬(wàn)位寶沃車(chē)主。其中不少車(chē)主看重的是“德系”車(chē)的品質(zhì)，當(dāng)然還有終身免費(fèi)保修。

 

而這個(gè)承諾也將成為這些用戶(hù)永遠(yuǎn)的痛，“汽扯扒談”采訪(fǎng)了北京地區(qū)一家寶沃售后服務(wù)商，對(duì)方表示已經(jīng)與寶沃解約，相關(guān)的維修是可以做的，終身免費(fèi)保修的問(wèn)題則需要咨詢(xún)寶沃廠(chǎng)家。

 

目前寶沃也在其官網(wǎng)貼出“致廣大寶沃車(chē)主的公開(kāi)信”表示寶格沃汽車(chē)科技（北京）有限公司將全面承接寶沃汽車(chē)的售后服務(wù)。為此，“汽扯扒談”又撥打了寶格沃發(fā)布的服務(wù)熱線(xiàn)咨詢(xún)車(chē)輛售后維修的事，客服人員為我們推薦上述的那家售后服務(wù)商。對(duì)于我們提出的解約問(wèn)題，客服表示并不了解這個(gè)事，會(huì)去向上面反饋。

 

實(shí)際上，寶沃所提供的車(chē)輛終身免費(fèi)保修，車(chē)輛過(guò)戶(hù)或者沒(méi)有按時(shí)在授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商定期保養(yǎng)，就將喪失這個(gè)資格。在寶沃破產(chǎn)后，授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)不復(fù)存在，車(chē)主們自然也就喪失了這個(gè)資格，后續(xù)更可能連維修配件都找不到了，這個(gè)破產(chǎn)案例也在提醒消費(fèi)者們購(gòu)車(chē)“嘗鮮”有風(fēng)險(xiǎn)。

總的來(lái)說(shuō)，寶沃這個(gè)案例帶給汽車(chē)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)不少、教訓(xùn)更大。當(dāng)然這并不能擋住后來(lái)者入局，百度、小米等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)依然看好汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)。但“一地雞毛”過(guò)后，受傷害的還是消費(fèi)者，這就需要職能部門(mén)真正地負(fù)起責(zé)任來(lái)，不能讓企業(yè)一破了之！