汽車信息網(wǎng)10月20日訊 近日，一場(chǎng)在長(zhǎng)沙舉行的碰撞測(cè)試引發(fā)行業(yè)廣泛關(guān)注，不僅測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)高而且對(duì)用戶很具參考價(jià)值。嵐圖夢(mèng)想家以超美標(biāo)子彈車動(dòng)能的1.88倍的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行追尾碰撞測(cè)試，碰撞時(shí)速超過100km/h，最終取得了全優(yōu)成績(jī)并獲得“TOP Safety 2022頂級(jí)安全碰撞挑戰(zhàn)證書”。作為國(guó)內(nèi)MPV車型首次超高速追尾測(cè)試，嵐圖夢(mèng)想家以高標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證了自身的產(chǎn)品安全，同時(shí)也希望全行業(yè)關(guān)注追尾安全防護(hù)，提升MPV產(chǎn)品的整體安全性，建立行業(yè)新安全標(biāo)準(zhǔn)。

用超高速追尾驗(yàn)證被動(dòng)安全

目前在汽車行業(yè)，無論是國(guó)內(nèi)還是海外的碰撞測(cè)試，如NCAP、C-NCAP，大部分測(cè)試都集中在對(duì)于前部和側(cè)面的防護(hù)檢驗(yàn)，包括正面碰撞、側(cè)面碰撞、25%偏置碰等，為此車企潛心研發(fā)前部、A柱和駕駛員側(cè)面的防護(hù)，而尾部則出現(xiàn)了偷工減料的情況。而根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)造成乘用車乘員傷亡的事故形態(tài)中，尾部事故占比約11%，這是一個(gè)相當(dāng)高的數(shù)據(jù)，值得車企重視起來。對(duì)于不少選MPV的用戶來說，非常關(guān)心第三排的碰撞安全性，即使第三排很少坐人，也不希望其成為吸能盒。

目前美國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全法規(guī)FMVSS301要求，追尾的子彈車重量1368kg，碰撞的時(shí)速為80km/h，這個(gè)速度一般情況下已經(jīng)高于實(shí)際發(fā)生追尾時(shí)的時(shí)速了，基本能模擬真實(shí)事故了。而為了證明產(chǎn)品實(shí)力同時(shí)打消用戶的疑慮，嵐圖夢(mèng)想家挑戰(zhàn)超高速追尾測(cè)試。

選擇的碰撞子彈車質(zhì)量1650kg，并以實(shí)際超過100km/h的速度進(jìn)行碰撞，意味著子彈車的碰撞時(shí)刻動(dòng)能是美標(biāo)的1.88倍，超越了大部分的真實(shí)事故。目前全行業(yè)沒有車企在這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)下進(jìn)行追尾測(cè)試，尤其是新能源MPV車型，因此嵐圖夢(mèng)想家的成績(jī)也備受關(guān)注。

最終在測(cè)試后經(jīng)評(píng)估滿足所有評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，順利通過包括車門開啟、無燃油泄漏、安全帶預(yù)緊點(diǎn)爆、觸電保護(hù)性能符合標(biāo)準(zhǔn)等項(xiàng)目，取得全優(yōu)成績(jī)并獲得“TOP Safety 2022頂級(jí)安全碰撞挑戰(zhàn)證書”。

同時(shí)作為一款新能源車，備受關(guān)注的高壓系統(tǒng)碰撞后自動(dòng)斷電，電池包無位移、無起火、無爆炸，電解液無泄漏，打消了用戶對(duì)追尾可能起火的疑慮。碰撞后乘員艙完整，乘員生存空間充足，碰撞后車門自動(dòng)解鎖，可順利打開，第三排乘員同樣無需擔(dān)心變成吸能盒了。

可以看到，嵐圖用超嚴(yán)格的測(cè)試驗(yàn)證了夢(mèng)想家產(chǎn)品安全性，尤其是后部防護(hù)，全優(yōu)的成績(jī)則得益于夢(mèng)想家的五層追尾安全保護(hù)。

用先進(jìn)技術(shù)保障乘員安全

據(jù)了解，嵐圖夢(mèng)想家整車高強(qiáng)鋼占比70%，熱成型鋼占比達(dá)23.6%，達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。并通過車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化、新型復(fù)合材料運(yùn)用、制造工藝提升等，打造超高強(qiáng)籠式座艙骨架，再加上2000MPa鋁硅涂層車門防撞梁加持，為車內(nèi)所有乘員提供全方位的安全防護(hù)。

而尾部的五層防護(hù)則是夢(mèng)想家的殺手锏，首先采用超高強(qiáng)度防撞梁和吸能盒，在碰撞發(fā)生時(shí)由它們主要吸收碰撞能量，減少車輛其余部分的損壞。目前不少車型為了降低成本而省掉了后防撞梁，畢竟沒有相應(yīng)的法規(guī)要求。

同時(shí)，激光拼焊熱成型后縱梁的后段發(fā)生完全潰縮變形吸能，全鋁合金的后副車架采用兩級(jí)斷裂吸能設(shè)計(jì)，釋放空間參與吸能。這四層設(shè)計(jì)都為了追尾碰撞發(fā)生時(shí)進(jìn)行吸能，而對(duì)于第三排乘員，夢(mèng)想家還設(shè)計(jì)了超過強(qiáng)度座椅橫梁和超強(qiáng)、超大座椅鈑金靠背提供最后的安全防護(hù)。

這還不算完，追尾測(cè)試后，嵐圖夢(mèng)想家的氣囊并沒有爆，這樣的設(shè)計(jì)可以降低后續(xù)的維修成本。同時(shí)一般追尾事故發(fā)展后，還可能經(jīng)歷二次碰撞，尤其是在高速上，此時(shí)未點(diǎn)爆的氣囊燃爆為車內(nèi)人員提供保護(hù)。這里不得不為嵐圖夢(mèng)想家的安全工程師點(diǎn)贊，這個(gè)安全設(shè)計(jì)非常的人性化，同時(shí)也貼近真實(shí)用車場(chǎng)景。

其實(shí)，在當(dāng)下科技發(fā)達(dá)背景下，我們更希望通過主動(dòng)安全配置將事故發(fā)生率降到最低，盡量避免用到被動(dòng)安全防護(hù)。因此，這次測(cè)試中也安排了主動(dòng)安全測(cè)試環(huán)節(jié)，實(shí)測(cè)夢(mèng)想家的AEB自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)和ESA 緊急轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)。

夢(mèng)想家在十字路口直行或左轉(zhuǎn)場(chǎng)景下，能夠成功識(shí)別對(duì)向或側(cè)向來車，并緊急制動(dòng)避免碰撞發(fā)生。在夜間下雨環(huán)境視線不好時(shí)，夢(mèng)想家成功識(shí)別橫穿兒童行人并緊急制動(dòng)避免碰撞。而在車輛高速行駛時(shí)，夢(mèng)想家成功識(shí)別躲避行駛車道邊緣行人，并緊急轉(zhuǎn)向避免碰撞?？梢钥吹?，夢(mèng)想家的主動(dòng)安全配置在真實(shí)場(chǎng)景下經(jīng)受住了考驗(yàn)，能夠有效避免事故的發(fā)生。

應(yīng)該說，無論是主動(dòng)安全還是被動(dòng)安全防護(hù)，嵐圖夢(mèng)想家都經(jīng)受住了超高標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格考驗(yàn)，而這背后，則是嵐圖始終致力為用戶打造最有安全感新能源汽車的造車?yán)砟詈托艞l。

引導(dǎo)MPV車型建立安全新標(biāo)準(zhǔn)

最近一年來，越來越多的品牌開始布局MPV市場(chǎng)，這基于人口政策調(diào)整的預(yù)期，跟風(fēng)推出7座車型。但不少車型是被生加出來的第三排，乘坐很不舒服的同時(shí)，安全性更是無法保障。但在全家出行的場(chǎng)景下，每一位乘員都是家庭重要的一員，理應(yīng)得到最高標(biāo)準(zhǔn)的安全防護(hù)。

由于相關(guān)的安全標(biāo)準(zhǔn)要求缺失，部分車企會(huì)在用戶看不見的地方偷工減料，而為了滿足25%偏置碰的高要求加固A柱強(qiáng)度，以應(yīng)對(duì)考試一樣的方式造車。而嵐圖這次超高速追尾測(cè)試，不僅是對(duì)夢(mèng)想家的安全驗(yàn)證，也是希望用戶和行業(yè)更關(guān)注追尾安全防護(hù)，從而促進(jìn)國(guó)家出臺(tái)更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。

尤其是越來越多的企業(yè)推出新能源車大背景下，新能源MPV車型的安全新標(biāo)準(zhǔn)急需建立，從而讓用戶選擇更安全、更智能的MPV車型，建立在安全之上的智能才是真智能，以智能掩蓋安全，不是一家有社會(huì)擔(dān)當(dāng)企業(yè)的選擇。“汽扯扒談”也希望越來越多的企業(yè)自發(fā)進(jìn)行高標(biāo)準(zhǔn)的碰撞測(cè)試來展示產(chǎn)品的安全性。

總的來說，通過這次高標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試，讓用戶能夠直觀地了解嵐圖夢(mèng)想家的高安全性，是一臺(tái)高安全、高智能的新一代MPV車型。對(duì)于汽車行業(yè)來說，未來推出的新能源MPV應(yīng)該以嵐圖夢(mèng)想家為安全標(biāo)桿，來打造新一代車型！