隨著電動(dòng)汽車配套設(shè)施的不斷補(bǔ)足以及新能源技術(shù)的不斷升級(jí)，國(guó)內(nèi)的新能源滲透率也是不斷升高，這也讓各大新能源車企在今年年初躊躇滿志，一個(gè)個(gè)都定下了小目標(biāo)。

 

其中比亞迪和特斯拉的“口號(hào)”喊得最響，均為百萬級(jí)別，屬于第一梯隊(duì)；問界、小鵬、埃安、理想、零跑屬于第二梯隊(duì)；蔚來、哪吒、極氪、極狐、嵐圖則相對(duì)保守務(wù)實(shí)，年度銷量目標(biāo)均低于20萬輛。但今年已經(jīng)過去了3/4，不出意外的話今年大部分車企大概率完不成目標(biāo)，甚至完不成一半的年初目標(biāo)。

比亞迪、哪吒、埃安勝券在握

近日，據(jù)乘聯(lián)會(huì)信息顯示，今年前三季度新能源市場(chǎng)增速明顯。其中，9月份新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到67.5萬輛，同環(huán)比分別增長(zhǎng)94.9%、6.2%；前三季度批發(fā)量為434.1萬輛，同比增長(zhǎng)115.4%。

 

對(duì)于已經(jīng)全部投身于新能源事業(yè)的比亞迪來說，完成今年的目標(biāo)應(yīng)該是手拿把攥了，按照9月份20.1萬輛月銷量預(yù)測(cè)，剩余三個(gè)月完成剩余銷量差額幾乎沒有懸念，大幾率在150萬輛年度目標(biāo)基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)180萬輛甚至更高銷量目標(biāo)，今年最幸福的車企應(yīng)該就是比亞迪了。

造車新勢(shì)力方面，僅有哪吒汽車已完成15萬輛的74%，實(shí)現(xiàn)年銷15萬輛已成定局，作為一個(gè)主打性價(jià)比的新能源品牌，哪吒汽車能夠完成目標(biāo)一方面是由于產(chǎn)品定價(jià)合理，另一方面還是對(duì)自身實(shí)力以及市場(chǎng)有著充分的認(rèn)知，完成目標(biāo)也是情理之中的事。

 

廣汽埃安作為自主品牌轉(zhuǎn)型的代表，得益于對(duì)于技術(shù)的投入、高性價(jià)比、以及龐大的渠道體系，今年也是大概率能夠完成目標(biāo)的，如今埃安已經(jīng)完成了在銷量上的突破，接下來就該好好研究品牌向上的事了，當(dāng)然和大多數(shù)自主品牌新能源品牌比起來，埃安也要幸福太多了。

 

當(dāng)然特斯拉今年表現(xiàn)也不錯(cuò)，前三季度分別交付了31萬輛、25.5萬輛、34.3萬輛新車，累計(jì)交付量達(dá)到90.8萬輛，目標(biāo)完成率已經(jīng)超過了60%，不過要想完成150萬輛的年度目標(biāo)，意味著特斯拉在第四季度需要交付近60萬輛新車，至少需要完成73%的季度環(huán)比增長(zhǎng)。

 

為了沖擊這一銷量目標(biāo)，在10月24日上午，特斯拉官方微博宣布，中國(guó)大陸地區(qū)特斯拉在售Model 3及Model Y進(jìn)行了官降。其中，Model 3車型起售價(jià)下降1.4萬元，調(diào)整至26.59萬元；Model Y起售價(jià)下調(diào)2.8萬元，降至28.89萬元（均為補(bǔ)貼后起售價(jià)）。Model Y后驅(qū)版售價(jià)降至30萬元以內(nèi)，可以享受2022年國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼金額約11088元。業(yè)內(nèi)人士分析指出，特斯拉國(guó)慶期間進(jìn)店量不及預(yù)期，或?qū)⑼ㄟ^降價(jià)拉動(dòng)需求。

 

有著華為加持的AITO問界僅完成30萬輛的15%，與年度銷量目標(biāo)差距極大。10月13日，余承東對(duì)9月新車交付量作出說明，余承東表示，因疫情遭到封控導(dǎo)致供應(yīng)不足，最終影響了交付進(jìn)度，9月AITO本應(yīng)該交付16000輛以上，但只交付1萬出頭。不過，余承東直言，AITO目前已經(jīng)具備月銷2萬輛的能力；同樣是有著華為加持的極狐汽車目前只完成了目標(biāo)的四分之一，應(yīng)該也是完不成了。

蔚小理們集體“啞火”

作為造車新勢(shì)力的代表，蔚小理今年也是定下了不錯(cuò)的目標(biāo)，不過通過前三季度來看，這些佼佼者今年大概都完不成目標(biāo)了。

 

前三季度，蔚來交付了8.2萬輛，第四季度需完成6.8萬輛銷量缺口，意味著月均銷量至少要達(dá)到2.3萬輛，這屬實(shí)有點(diǎn)難。不過自9月30日以來，蔚來主打走量的新車ET5已在全國(guó)多地開始交付，目前該車訂單接近20萬臺(tái)，結(jié)合合肥新橋第二工廠的產(chǎn)能保證，以及包括ES7等新車型帶來的增量，蔚來大概率會(huì)占據(jù)一個(gè)后發(fā)先至的位置。

 

在前三季度中，小鵬汽車交付量不到10萬輛，目前僅完成25萬輛的39%，即使小鵬汽車第四季度交付量達(dá)10萬，也與25萬輛的年銷量目標(biāo)有很大差距。即便是目前已經(jīng)上市了G9，但完成今年目標(biāo)依然是無望了，對(duì)于小鵬汽車來說，如今既想走量又想盈利，確實(shí)挺矛盾的。

前三季度，理想汽車完成20萬輛的44%。9月26日，理想汽車發(fā)布公告透露，受供應(yīng)鏈限制影響，理想汽車下調(diào)第三季度交付量預(yù)期，預(yù)計(jì)三季度交付量約2.55萬輛，此前交付量預(yù)期為2.7萬輛至2.9萬輛，調(diào)整后較最低指引交付數(shù)下跌5.6%。

 

受理想ONE換代影響，確實(shí)對(duì)其銷量產(chǎn)生了一定影響，目前理想ONE換代車型理想L8已于9月30日正式上市，至于理想L8接棒理想ONE后，能否使理想汽車在銷量上獲得更優(yōu)異的表現(xiàn)，值得期待，但理想汽車想要實(shí)現(xiàn)20萬輛年銷目標(biāo)真的難度不小。

傳統(tǒng)車企新能源表現(xiàn)參差不齊

吉利汽車銷量目標(biāo)165萬臺(tái)，前三季度完成98.96萬臺(tái)，完成60.00%，其9月份銷量為130528輛，環(huán)比增長(zhǎng)約6%，同比增長(zhǎng)約26%。其中，新能源車型在過去一個(gè)月的增長(zhǎng)勢(shì)頭最為迅猛，銷量為39227臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)4.6%，市場(chǎng)滲透率達(dá)到了30%。吉利品牌旗下純電系列幾何在9月份的銷量為18649輛，環(huán)比增長(zhǎng)約6.6%。今年1-9月份，累計(jì)銷量104252輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)234%，已成為吉利品牌純電市場(chǎng)的重要增長(zhǎng)極。

 

極氪(ZEEKR)在今年9月共交付8276輛，距離目標(biāo)還差3.1萬輛，需要接下來每個(gè)月交付過萬。極氪在今年7月對(duì)極氪001免費(fèi)更換8155芯片之后，銷量一下就上來了，不排除四季度大爆發(fā)的可能性。同時(shí)在換電領(lǐng)域，睿藍(lán)汽車在9月份的銷量為4542輛，環(huán)比增長(zhǎng)約3.7%。

吉利在新能源中高端領(lǐng)域均有布局，新能源產(chǎn)品占比很高，隨著后期新能源品牌繼續(xù)發(fā)力，相信今年吉利完成年度目標(biāo)應(yīng)該問題不大。

長(zhǎng)安汽車銷量目標(biāo)245萬臺(tái)，前三季度完成168.07萬臺(tái)，完成68.60%。自主板塊也是可圈可點(diǎn)，其中自主品牌 1-9 月銷量為 1323045 輛，同比減少 2.01%；自主乘用車銷量 951470 輛，同比增加 2.46%此外，長(zhǎng)安自主品牌新能源 9 月銷量 30046 輛，同比增加 163.15%；1-9 月累計(jì)銷量 156348 輛，同比增加 117.85%。

 

隨著長(zhǎng)安汽車產(chǎn)品譜系不斷豐富，向智能化、新能源轉(zhuǎn)型步伐將加速，自主乘用車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改善和規(guī)模效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)，深藍(lán)與阿維塔兩個(gè)品牌的不斷發(fā)力，預(yù)計(jì)長(zhǎng)安汽車全年銷量有望完成目標(biāo)。

奇瑞銷量目標(biāo)150萬，前三季度完成89.39萬臺(tái)，完成59.60%。今年前三季度，奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷量893930輛，同比增長(zhǎng)37.3%，全年度實(shí)現(xiàn)了較大幅度的逆勢(shì)上漲。在新能源板塊，9月份奇瑞集團(tuán)共賣出22185輛新能源汽車，同比增長(zhǎng)135.8%，1-9月份累計(jì)銷售188.539輛，同比增長(zhǎng)190.7%。

 

這個(gè)成績(jī)放在自主品牌新能源車型領(lǐng)域的市占有率可以排到前三，就算放在全球新能源汽車銷量里也能排在第九的位置，不過目前奇瑞旗下幾乎沒有一款能夠走量的中高端新能源車型，未來如何打入中高端市場(chǎng)將是其要思考的。

長(zhǎng)城今年銷量目標(biāo)190萬臺(tái)，前三季度完成80.23萬臺(tái)，完成42.22%。1-9月長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)銷售80.23萬輛，同比下滑9.25%，其中新能源車?yán)塾?jì)銷量?jī)H實(shí)現(xiàn)9.69萬輛。無論是乘用車還是新能源車，長(zhǎng)城汽車銷量表現(xiàn)都略顯疲態(tài)，增速不及行業(yè)平均水平。

 

新能源方面，歐拉“芯片門”事件確實(shí)導(dǎo)致了品牌口碑下降，如今的歐拉已多個(gè)月未能月銷破萬了。并且考慮到長(zhǎng)城處于戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段，插混車型的表現(xiàn)如果沒有質(zhì)的變化，那么今年的銷量目標(biāo)應(yīng)該是達(dá)成無望了。

2022年進(jìn)度條已經(jīng)過了3/4，各大新能源車企的完成率基本已成定局，可以看到比亞迪和特斯拉憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)牢牢坐穩(wěn)車市頭部，而埃安和哪吒則憑借著性價(jià)比為品牌打開了銷路，而大部分造車新勢(shì)力完不成目標(biāo)也是有著自身以及市場(chǎng)的多重因素，這需要這些造車新勢(shì)力好好原因所在。

當(dāng)然年度銷量目標(biāo)完成率不等于車市真英雄，造車也不能以一年短期定義成敗，無論特斯拉還是國(guó)內(nèi)新勢(shì)力，都需要日積月累長(zhǎng)期深耕市場(chǎng)，用產(chǎn)品、服務(wù)、時(shí)間孕育市場(chǎng)，造車新勢(shì)力要走的路還很長(zhǎng)。