盡管蔚來汽車CEO李斌一直強調(diào)不會推30萬以下的車型，但賣一臺虧一臺的現(xiàn)實，也不得不通過換個“馬甲”的方式，快速推出低端品牌實現(xiàn)銷量快速增長減少虧損，同時將對蔚來主品牌的影響降到最低。繼“蔚來”、“阿爾卑斯”之后，蔚來汽車旗下的第三品牌“螢火蟲”也是如期而至了。

日前，相關(guān)媒體報道稱，蔚來將在安徽滁州建立的新工廠，該工廠在獵豹汽車原有工廠的基礎(chǔ)上進行了整合。據(jù)滁州市相關(guān)部門人士透露，蔚來汽車的整車工廠即將在此建設(shè)。當?shù)卣猩叹钟嘘P(guān)人士表示：“可能到三四月份會有更多的信息公布。”

主打20萬元以下的第三品牌

“螢火蟲”是蔚來第三品牌的項目代號，定位于10萬元~20萬元級別市場。蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪曾表示，”螢火蟲“將于2024年第三季度在歐洲首發(fā)。

價格不同，自然產(chǎn)品力也不同。據(jù)悉，蔚來第三品牌與主品牌和第二品牌阿爾卑斯不同的是“螢火蟲”將基于一個獨立的新平臺開發(fā)。

在螢火蟲項目落地后，蔚來將至少同時應(yīng)用3個技術(shù)平臺。2023年開始，蔚來主品牌將全面切換至NT2.0平臺，此前ES6等車型應(yīng)用的NT1.0平臺將逐步退出；定位于20萬元級的阿爾卑斯項目將應(yīng)用蔚來的NT3.0平臺。按照蔚來之前的計劃，第三品牌將專注為歐洲用戶量身定制A0和A00級電動車，目前尚在研發(fā)階段，預(yù)計2024年量產(chǎn)。

據(jù)蔚來內(nèi)部人士透露，“螢火蟲”首先在歐洲售賣，產(chǎn)品對標大眾POLO，和蔚來旗下其它產(chǎn)品一樣，支持換電模式和電池租賃；和主品牌以及阿爾卑斯項目相比，“螢火蟲”的智能駕駛功能會相對偏弱，但和歐洲車企產(chǎn)品相比，”螢火蟲“的智能化優(yōu)勢仍然明顯。

當然未來也不排除第三品牌在國內(nèi)市場上市，雖然第三品牌或多或少會對蔚來主品牌帶來一些影響，但更為親民的售價可以更好打開市場，為蔚來汽車銷量增長注入新的活力。

先把量做起來

從2022年造車新勢力各品牌的年銷量來看，“蔚小理”依然能夠位列一線陣營，但原本誕生時間更早的蔚來卻在2022年落后于理想，相比之下蔚來的成績就相對遜色了。去年蔚來共計交付122486輛汽車，相較15萬輛的目標而言，蔚來最終的目標達成率為82%。

在盈利層面，2022年初，蔚來赴港上市時透露，現(xiàn)金儲備大約600億元，但2021年蔚來凈虧損超過100億元，2022年前三季度累計凈虧損接近90億元。巨大的虧損以及來自投資人的壓力，也使得蔚來不得不選擇推出更加走量的低價新品牌。

不過即便是沒有完成預(yù)期目標，蔚來創(chuàng)始人李斌還是對蔚來2023年給予了很高的期待，2023年全年銷量距離寶馬、奔馳的燃油車銷量目標還有一段距離，但超過2022年雷克薩斯的燃油車銷量非常有信心。而雷克薩斯2022年在華累計銷量18.39萬輛。由此推算，蔚來對于2023年的銷量目標在20萬輛左右，銷量目標增幅約為63%。

作為高端新能源品牌，蔚來在新勢力品牌中顯得有些乏力。單個品牌對于蔚來來說能支撐的價格段十分有限，蔚來高端品牌所面對的消費者也同樣有限，所以蔚來推出的“螢火蟲計劃”也是情理之中的事

中信證券分析指出，從長期來看，預(yù)計新能源汽車補貼退坡帶來的影響有限，未來行業(yè)電動化、智能化景氣向上趨勢不變。行業(yè)進入穩(wěn)定成長新階段，持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新和安全性升級帶來的產(chǎn)品體驗提升和成本下降是行業(yè)未來發(fā)展的主要方向。

崔東樹表示，隨著中國特色新型城鎮(zhèn)化水平和質(zhì)量穩(wěn)步提升，新能源汽車的增長區(qū)域正開始從一二線城市向三四線城市擴散，從城市向鄉(xiāng)村拓展，鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)的新能源汽車消費有著較大的挖潛空間。只靠一二線城市難以實現(xiàn)汽車對消費市場的明顯提振，新能源汽車在三線以下城市，特別是城鎮(zhèn)城鄉(xiāng)結(jié)合部的應(yīng)用其實非常便利。

不過初次打入如此內(nèi)卷的中低端市場的蔚來，所面臨的壓力也不容小覷。與其競爭的品牌、車型非常多，不僅有零跑、哪吒等主打高性價比的新勢力，還有比亞迪、吉利等自主品牌新能源品牌，給蔚來帶來了巨大的競爭壓力，可以說，中低端市場并不比蔚來現(xiàn)有的高端市場日子好過。

隨著新能源補貼退坡，相比2020-2022年，2023年新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈進入以價換量階段。特斯拉帶動2023年新能源汽車加速成本曲線下降的節(jié)奏，加速了行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新進展，同時也加快了新能源市場的優(yōu)勝劣汰。蔚來選擇加快子品牌的發(fā)展一方面是為了更好的搶占新能源市場，另一方面也是為自己在將來的新能源淘汰賽中多一些籌碼。當然越來越多的子品牌問世，也對蔚來的品牌運營提出了新的挑戰(zhàn)，能否取得預(yù)期效果平衡好各個子品牌的關(guān)系，更加考驗蔚來的統(tǒng)籌規(guī)劃能力。