汽車信息網(wǎng)3月14日訊 特斯拉降價，逼得新能源汽車幾乎全線降價，以價換量的模式確實也是帶來了預(yù)期的銷量增長，如今價格也將成為一款新能源車型能否熱銷的決定性因素。如今廣汽埃安的新車型AION Y Younger也是選擇低價入市。

 

AION Y Younger售價11.98萬元，雖然采用的是碳酸鋰電池，續(xù)航里程做了縮減，但相比13.98萬的Y PLUS 70樂享版價格直接降低2萬，在配置上還與其保持一致。這2萬直接將整個緊湊級純電SUV的價格拉到了12萬以內(nèi)，相當于直接比競爭對手低了1萬多到2萬。

 

目前新能源汽車低價已經(jīng)成為爆款密碼，不過消費者買電動車也不是一味地看價格，他們更想用更低的價格買到質(zhì)量放心的產(chǎn)品，而此前的AION Y顯然沒有為新車型打好口碑基礎(chǔ)。

埃安只負責賣車！沒有售后？

一位AION Y車主對“汽扯扒談”表示，自己年初提車當天就發(fā)生故障，開回家地庫就發(fā)現(xiàn)屏幕自動報錯，提示添加制動液。聯(lián)系4S店，其表示需要換件，聯(lián)系廠家表示會給修車，不談?wù)倩?，退換，賠償。

 

在事件處理過程中，4s店就開始變成了車主和廠家的傳話筒，廠家處理方式非常消極，不和我溝通，全部推到4s店身上。4s店只能反饋告訴我廠家不同意我的訴求，她們只能盡量協(xié)調(diào)。期間我跟廠家售后聯(lián)系，也打了12315消費者投訴熱線，效果甚微。

 

該車主也是對廣汽埃安的售后表達了不滿，其表示埃安的4s店售后的態(tài)度認可，做到了事事有回應(yīng)。不過廠家的售后雖然有體系，但管理混亂，每個部門各管一攤又互不溝通。投訴事件反應(yīng)慢，又不能很好的安撫客戶的情緒，容易激化矛盾。

 

此外還有車主也是對AION Y安全問題提出了質(zhì)疑，該車主表示，AION Y開了也有快一個月了，發(fā)現(xiàn)右轉(zhuǎn)向燈撥桿老是掛不住，撥過去立馬回彈，發(fā)現(xiàn)大量車友反映這個問題。

 

車主們經(jīng)過多次驗證，?發(fā)現(xiàn)這右轉(zhuǎn)向彈回不是硬件問題，是軟件bug，就是車機系統(tǒng)誤以為你已經(jīng)右轉(zhuǎn)向完成了 提前彈回導致右轉(zhuǎn)向一打松手就彈回。所以更換轉(zhuǎn)向桿是沒用的，而且車主表示AION Y車型大概率都有這個問題，只是平時沒有留意而已。許多車主也是無奈的表示，涉及安全的缺陷，希望廣汽廠家快點改進。

 

中國質(zhì)量協(xié)會指出，隨著滿意度持續(xù)提升，用戶對新能源汽車的期望會越來越高，對體驗過程中出現(xiàn)的問題會越來越挑剔，抱怨率也會隨之升高。應(yīng)對未來市場競爭，汽車廠商必須有效跟蹤和識別用戶需求，切實解決用戶反饋的抱怨和問題，持續(xù)提升質(zhì)量。

開空調(diào)電耗翻倍，續(xù)航“虛標王”？

近年來，我國新能源汽車市場發(fā)展迅速，市場占有率增長明顯。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2022年新能源汽車產(chǎn)銷分別達到705.8萬輛和688.7萬輛,同比分別增長96.9%和93.4%，市場占有率突破25%。

但另一方面，新能源汽車在實際駕乘中，冬季續(xù)航大幅縮水、電池起火自燃等屢見報端，一定程度上已成為制約行業(yè)發(fā)展的桎梏。這一弊端在AION Y車型上體現(xiàn)的尤為明顯。

 

去年年底購買AION Y的李女士表示，購買前廣汽埃安的宣傳單上宣傳續(xù)航能達到500公里，在4S店內(nèi)店員也和她承諾了車輛續(xù)航為500公里。但在喜提新車后，車輛的實際行駛中，李女士發(fā)現(xiàn)車輛在冬天行駛充滿電只能跑200公里左右。“這還是在我冬天不開空調(diào)的情況下。”李女士稱，新能源車實際續(xù)航低于標注續(xù)航她知道，但是新車電池是全新的情況下，“打折”這么狠是她沒有想到的。

 

同時江西的李先生表示，其購買的AION Y 70科技版，使用時間1個月，正好開了1000公里，所有路程均市區(qū)。使用期間天氣溫度一般在4-12度，用車長期開空調(diào)24度，一檔風，使用eco模式+低動能回收。續(xù)航和能耗簡直無語，百公里快30，充滿電算一下才160公里，3.1折！開空調(diào)電耗直接翻倍走得快還好，市區(qū)堵車的話翻好幾倍。

 

北京的一位購買了AION Y 的網(wǎng)約車車主表示，開空調(diào)，音樂等其他耗電設(shè)備，這電跑得還是有點快，不知道是沒優(yōu)化好還是真的想大多數(shù)人說的一樣虛標嚴重，其實我感覺跟電機車重也有關(guān)系。這車要是不標510公里，標個450，應(yīng)該就沒那么多說續(xù)航虛標的了。反正價位的很多也是標的400-450續(xù)航，這標個510來吸引客戶，把自己名聲都搞臭了，戴著個虛標王的帽子，真是沒必要！

雖然AION Y Younger采用的是碳酸鋰電池，續(xù)航里程做了縮減，但真實續(xù)航里程大概率會比現(xiàn)款的AION Y里程還要短，未來應(yīng)該也會引起諸多消費者不滿。

 

業(yè)內(nèi)人士表示，對于絕大多數(shù)消費者而言，新能源車品牌官方數(shù)據(jù)是其判斷購買與否的主要依據(jù)，理想狀態(tài)下的實驗數(shù)據(jù)與實際情況不符，消費者使用體驗存在巨大落差，從而導致消費者投訴事件發(fā)生。

而新能源車車企必須做好對消費者的應(yīng)盡告知義務(wù)，這樣的強力約束能夠削弱賣方市場設(shè)置的信息壁壘，讓買賣雙方的交易呈現(xiàn)市場經(jīng)濟最基本的平等公平原則。讓消費者閉眼買到稱心如意的商品，是一個正常市場交易環(huán)境應(yīng)有的場景。

汽車行業(yè)分析師劉明表示，在降價促銷的同時，車輛質(zhì)量、售后服務(wù)不能也隨之降低，甚至為減少成本對“降價車”偷工減料。這會讓企業(yè)誠信和品牌受損，最終失去消費者信任。

從AION Y Younger車型低價入市來看，可以看出埃安的野心很大，埃安希望這款車型在油電同價戰(zhàn)中，對其他車型實現(xiàn)降維打擊，并借此改寫市場格局。對于新能源車企而言，當前仍是難得的發(fā)展窗口期，從中央到地方對于新能源車仍有大量政策紅利，降價如能帶來銷量的快速增加，就能助力新能源車企在國內(nèi)外市場擴大份額，形成業(yè)績和股價的雙升。

 

不過新能源車作為大額大件商品，與普通商品有本質(zhì)上的不同，即消費者即使不滿意，也無法隨意更換或棄之不用。這意味著消費者買到不稱心的新能源車，往往只能吃悶虧。

從埃安的銷量數(shù)據(jù)來看，其憑借不錯的性價比優(yōu)勢取得了不錯的銷量，相信其中存在的質(zhì)量與續(xù)航虛標問題也不會是個例，這也為日后AION Y Younger能否實現(xiàn)降維打擊增加了諸多不確定性。當然這也為為埃安以后的高質(zhì)量發(fā)展以及2023年埃安能否實現(xiàn)保50萬挑戰(zhàn)60萬輛的銷售目標埋下了不小的隱患。