汽車信息網(wǎng)訊 3月14日，極星汽車美股收盤價(jià)至3.98美元/股，再創(chuàng)歷史新低。而極星汽車股價(jià)低迷則是企業(yè)市場(chǎng)表現(xiàn)的真實(shí)反應(yīng)，尤其是在中國(guó)市場(chǎng)，極星汽車已經(jīng)逐漸淪為邊緣車企，唯一一次受到行業(yè)關(guān)注還是因?yàn)?ldquo;天價(jià)”電池事件。

 

由于在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)低迷，極星汽車已經(jīng)不公布具體銷量數(shù)據(jù)。在行業(yè)人士看來(lái)，極星現(xiàn)在的市場(chǎng)表現(xiàn)，與其產(chǎn)品過高的定價(jià)有很大關(guān)系。同時(shí)，“汽扯扒談”從極星北京地區(qū)直營(yíng)店了解到，極星2現(xiàn)車銷售且大幅優(yōu)惠，最低售價(jià)僅17.98萬(wàn)元，相比官方指導(dǎo)價(jià)優(yōu)惠近11萬(wàn)，不過車輛是21年庫(kù)存車。

此外，極星中國(guó)高層的不斷更迭，也讓其戰(zhàn)略布局缺乏連續(xù)性。相比之下，極星在海外市場(chǎng)表現(xiàn)要好一些，如果一直沒有好的解決辦法的話，極星汽車也有很大可能退出中國(guó)市場(chǎng)。

中國(guó)市場(chǎng)名存實(shí)亡

極星可以說是在中國(guó)新能源市場(chǎng)“起個(gè)大早，趕個(gè)晚集”的典型代表，實(shí)際上，作為一家新能源車企，極星早在2017年就成立，距今也有了6年的時(shí)間。首款車型極星1在2018年上市“銷售”。

 

不過，這款售價(jià)高達(dá)145萬(wàn)的插電混動(dòng)車型，在最初并不對(duì)外銷售，而是采用租賃的方式給用戶。然而用戶并不買賬，后續(xù)又采用限量銷售的方式，但并沒有消費(fèi)者為此車買單。而在兩年后的2019年，極星才推出了更“親民”一些的極星2，售價(jià)25.28—33.80萬(wàn)元，但與特拉斯Model 3、比亞迪漢、小鵬P7等車型身處同一區(qū)間內(nèi)，顯然極星2想要熱銷并不容易，最終事實(shí)也是如此。

不僅如此，極星也在去年跟進(jìn)了新能源車漲價(jià)潮，極星起售價(jià)漲到了28.86萬(wàn)元，讓車輛的競(jìng)爭(zhēng)力變得更低了。“汽扯扒談”從北京地區(qū)直營(yíng)店了解到，目前極星2現(xiàn)車銷售，其中單電機(jī)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版售價(jià)17.98萬(wàn)，不過是21年的庫(kù)存車。長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)22.1萬(wàn)元，為22年年中生產(chǎn)的車輛，兩款車型的優(yōu)惠已經(jīng)超過10萬(wàn)元。

 

但消費(fèi)者并不買賬，同時(shí)作為極星汽車主銷車型，其產(chǎn)品質(zhì)量也很難讓人滿意。從2020年10月開始就歷經(jīng)了三次產(chǎn)品召回，分別是動(dòng)力電池能量控制模塊（BECM）軟件、前后橋逆變器大容量電容等存在問題，進(jìn)而可能導(dǎo)致車輛失去動(dòng)力。

最后一次召回是2021年3月的2031輛，這應(yīng)該極星2上市兩年的真實(shí)銷量了。而實(shí)際上，極星在海外市場(chǎng)表現(xiàn)還是不錯(cuò)，在過去的2022年完成了5萬(wàn)臺(tái)交付量。因此，極星在海外尤其是美國(guó)市場(chǎng)加速布局，包括在美國(guó)超級(jí)碗上花費(fèi)巨資植入廣告，新款車型極星3率先在北美上市等。

而在中國(guó)市場(chǎng)，極星幾乎按下了“暫停”鍵，甚至其在北京僑福芳草地的全球首家極星藝術(shù)空間早已停止運(yùn)營(yíng)。目前，也讓人難以看清極星汽車在中國(guó)市場(chǎng)如何布局，尤其是不斷地高層人員更迭，當(dāng)然這也與銷量不好有很大關(guān)系。

六年五任中國(guó)總裁更迭

據(jù)了解，極星中國(guó)第一任CEO沈峰，履新時(shí)間很短即離任加盟蔚來(lái)汽車。隨后，該職位由來(lái)自沃爾沃的吳震皓接任，但并未給極星帶來(lái)更高的曝光，極星依然是一個(gè)小眾品牌。緊接著在2020年，極星再次換帥，高竑自 2020 年3月起擔(dān)任極星中國(guó)區(qū)總裁。

但不到一年后，高竑同樣選擇了離職，內(nèi)森·福肖（Nathan Forshaw）接任全面負(fù)責(zé)極星中國(guó)和亞太區(qū)業(yè)務(wù)。由此不難看出，極星汽車中國(guó)區(qū)是存在很大問題的。去年8月，極星中國(guó)再次換帥，曾在凱迪拉克品牌任職的馮旦，成為極星中國(guó)區(qū)的第五位CEO。

 

企業(yè)成立6年，換了五任總裁，這是汽車行業(yè)還是及其少見的，在筆者的印象中更迭高層最頻繁是曾經(jīng)的華泰汽車，但變更速度也比不上極星汽車。

行業(yè)人士接受“E車匯”采訪時(shí)表示，極星頻繁高層調(diào)整，與其產(chǎn)品滯銷有很大關(guān)系，而背后則是極星品牌在中國(guó)市場(chǎng)投入不足導(dǎo)致品牌知名度過低，同時(shí)高昂的定價(jià)讓產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足。而極星唯一一次讓更多的人知曉，還是源于天價(jià)電池事件，這確實(shí)讓人感覺尷尬。即將上市的極星3，其市場(chǎng)前景同樣令人感到擔(dān)憂。

新車定價(jià)高昂前景黯淡

去年10月12日，極星3全球首發(fā)，新車共推出兩個(gè)版本，售價(jià)分別是88萬(wàn)元和103萬(wàn)元。新車裝備111千瓦·時(shí)鋰電池，CLTC工況最大續(xù)航670公里。最快零百加速時(shí)間4.7秒，對(duì)比來(lái)看比蔚來(lái)ES7還是要慢一些的。

盡管是一臺(tái)SUV，但也標(biāo)配自適應(yīng)雙腔空氣懸架和主動(dòng)減震器，使車輛能夠從舒適的狀態(tài)動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)為運(yùn)動(dòng)駕駛狀態(tài)，靈活調(diào)節(jié)減震器的軟硬程度，以每?jī)珊撩耄?00赫茲）的頻率調(diào)整一次減震器，從而適應(yīng)不同的路況條件。

 

在智能座艙和智能駕駛方面，極星這次也展示了實(shí)力，從硬件上來(lái)看不輸于新勢(shì)力們。極星3的信息娛樂系統(tǒng)將基于高通全新一代“驍龍數(shù)字座艙平臺(tái)”打造。在智能駕駛方面，極星聯(lián)合Zenseact、Luminar、Smart Eye等合作伙伴，聯(lián)合開發(fā)高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)。

 

相比極星1、極星2，極星3是有望成為爆款的車型，無(wú)論是在設(shè)計(jì)還是智能化方面，但88萬(wàn)元起的售價(jià)確實(shí)要?jiǎng)裢瞬簧偃肆?，畢竟有這個(gè)預(yù)算可選擇的車型太多了，相比之下極星品牌的競(jìng)爭(zhēng)力和美譽(yù)度并沒有特別強(qiáng)大，且沒有非常明顯的核心優(yōu)勢(shì)，這是極星與“蔚小理”等品牌無(wú)法競(jìng)爭(zhēng)的核心原因。

極星都已經(jīng)到了售賣庫(kù)存車的地步，依然給極星3定出了如此不接“地氣”的價(jià)格，或許極星也并沒有想在中國(guó)市場(chǎng)有一番作為，長(zhǎng)此發(fā)展下去，極星離退出中國(guó)市場(chǎng)也就不遠(yuǎn)了！