汽車信息網(wǎng)3月15日訊 1995年11月，由福建省汽車工業(yè)集團與臺灣汽車企業(yè)裕隆集團所屬中華汽車公司，以及日本三菱汽車三方共同組建的東南（福建）汽車工業(yè)有限公司宣告誕生。隨后，依靠三菱技術的加持，東南汽車也趕上了中國車市高速發(fā)展的紅利，依靠菱帥、翼神等車型，相比同時期的長安、吉利等自主品牌，在市場中占據(jù)了領先地位。

 

尤其在2016年至2017年的兩年中，得益于SUV市場的井噴式增長，東南汽車也依靠DX7等產(chǎn)品，實現(xiàn)了連續(xù)兩年營收、產(chǎn)值突破百億，2017年產(chǎn)銷量更突破15萬輛，達到歷史巔峰水平。

隨后，在離開三菱的扶持后，東南汽車的市場表現(xiàn)迅速下滑。2018年至2021年的累計銷量分別為8.9萬輛、3.05萬輛、1.47萬輛和7265輛。盡管沒有到退市的地步，但“躺平”的狀態(tài)已是不爭的事實。

 

到2022年，依靠捷途X70系列換標而來的東南DX8和DX8S，東南汽車的銷量回升至13406輛，但也存在著質(zhì)量問題頻發(fā)，經(jīng)銷商大面積退網(wǎng)等情況，引發(fā)了不少用戶的吐槽。

轉向系統(tǒng)通病難根治

對于一個主打10萬級以下車型的自主品牌而言，東南汽車月均千輛的市場表現(xiàn)顯然難以讓品牌取得更長遠的發(fā)展。同時，包括東南DX3、V5菱致、A5翼舞等多款產(chǎn)品在轉向系統(tǒng)方面的詬病，也難以讓用戶滿意。

在車質(zhì)網(wǎng)的投訴信息中就有用戶控訴稱，東南DX3轉向異響，方向盤不回正的問題格外突出。該用戶表示：“保修期內(nèi)換了三個方向機，兩個管柱，開幾個月就響，4S店說換了也響，保修期過了，根本就不管了，自己出錢才能換。”

 

此外，不少車主還遇到方向盤故障后，無配件可供維修的情況。“打電話給廠家，廠家說缺少零件，2個多月都沒有修好?，F(xiàn)在也沒配件更換。”面對客戶的無奈，東南汽車官方也僅是回復稱將盡快協(xié)調(diào)相關經(jīng)銷商核實處理，廠家也將持續(xù)關注后續(xù)處理情況。

同時，由于近幾年來的銷量低迷，東南汽車經(jīng)銷商退網(wǎng)的消息頻頻出現(xiàn)。拒不完全統(tǒng)計，目前東南汽車在網(wǎng)的經(jīng)銷商數(shù)量已不足200家，相比于2017年超過500家的數(shù)量，下滑明顯。

 

并且，現(xiàn)階段東南汽車還難以拿出更具吸引了的產(chǎn)品來引發(fā)關注，短時間內(nèi)更難以實現(xiàn)銷量的扭轉，徹底讓品牌陷入了“車不好賣、公司虧損、沒錢宣傳、進一步不好賣”的惡性循環(huán)，也難怪各地經(jīng)銷商紛紛退網(wǎng)。

奇瑞出手“遠水難解近渴”

面對著當前慘淡的現(xiàn)狀，東南汽車目前已經(jīng)著手“自救”。去年12月，在全國公共資源交易平臺福州市公共資源交易網(wǎng)上，就掛出了東南（福建）汽車工業(yè)股份有限公司70%股權轉讓的預公告，且目前預公告期已結束。

 

據(jù)了解，此次轉讓方為東南汽車控股股東，福州國資委控股的左海控股集團。在預公告中要求，鑒于東南汽車具有乘用車和商用車的生產(chǎn)經(jīng)驗和能力，本次轉讓同樣要求摘牌企業(yè)應當具備乘用車和商用車的整車生產(chǎn)資質(zhì)。

其實早在去年3月，網(wǎng)絡上就傳出了“東南汽車與奇瑞達成對賭協(xié)議，愿意以80%股權換取奇瑞的技術支持，力爭3-5年內(nèi)實現(xiàn)年產(chǎn)銷40萬臺”的消息。如今隨著貼牌捷途X70系列產(chǎn)品的上市，這一消息的真實性也得到了印證。

 

但是耐人尋味的是，在東南汽車的官方網(wǎng)站中，東南DX8和DX8S并沒有相關的產(chǎn)品介紹內(nèi)容，點擊車型進入產(chǎn)品頁面后，僅有車輛配置表可供顯示。除此之外，例如車輛設計，動力等常見的相關介紹信息均未體現(xiàn)。

根據(jù)此前網(wǎng)絡上流傳的關于奇瑞與東南合作規(guī)劃顯示，雙方的合作將分為三個階段進行。2022年作為第一階段，捷途品牌的現(xiàn)有車型在換標東南后，將通過捷途的銷售網(wǎng)絡銷往國內(nèi)外市場。同時，奇瑞旗下的新能源車型也將貼東南汽車牌進行銷售，最終實現(xiàn)保全資質(zhì)，激活企業(yè)的目標，年度銷量目標被確定為2.4萬輛（實際僅為1.3萬輛）。

 

今年起，雙方合作進入第二階段，以深度合作，提升規(guī)模為目標，計劃投產(chǎn)3款改型產(chǎn)品，利用國內(nèi)國際渠道銷售。在福建東南工廠生產(chǎn)東南牌新能源汽車或代工奇瑞汽車，實現(xiàn)7.5萬輛的年銷量目標。
到2024年，雙方合作進入到第三階段，在做強基地，做大產(chǎn)業(yè)的基礎上，奇瑞將全面管理東南汽車。雙方聯(lián)合開發(fā)完成三款全新車型，并達到年銷量15萬輛的目標。同時，雙方還將建設年產(chǎn)能25萬臺的新工廠。在此基礎上，雙方在未來10年計劃完成306萬輛的銷量。

 

由此可見，通過東南汽車近年的發(fā)展不難發(fā)現(xiàn)，其在市場上選擇“躺平”的主要原因是其缺乏核心技術和核心產(chǎn)品。而奇瑞作為公認的“理工男”，在技術儲備方面自然不用多慮。因此，在有了奇瑞的技術支撐后，東南汽車被激活的概率也能夠大大增加。

不過需要指出的是，都說“遠水解不了近渴”，盡管有了奇瑞的支持，但東南汽車需要解決的困難依然不少。穩(wěn)住經(jīng)銷商渠道，加快產(chǎn)品更新速度，以及做好用戶運營都是亟需解決問題。此外，在新能源產(chǎn)品逐步取代燃油車的大背景下，至少做到“不掉隊”才能真正在市場中求得本就不大的生存空間。