汽車信息網(wǎng)3月29日訊 3月27日，廣汽集團(tuán)對(duì)外發(fā)布《第六屆董事會(huì)第35次會(huì)議決議公告》，該公告顯示，董事會(huì)審議通過了《關(guān)于廣汽埃安 AH8項(xiàng)目變更的議案》，同意控股子公司廣汽埃安的“AH8項(xiàng)目”由與華為聯(lián)合開發(fā)變更為自主開發(fā)。

 

簡單理解就是埃安與華為關(guān)于全新車型的合作，從深度的Huawei Inside模式降級(jí)為零部件供應(yīng)商，華為“造車”規(guī)劃再生波瀾。而此前，因余承東的一些言論而引發(fā)行業(yè)關(guān)注，這次廣汽的公告再度將華為推上風(fēng)口浪尖，甚至還是引發(fā)了華為與北汽、長安兩家車企合作模式未來走向的擔(dān)憂。

為此，華為緊急回應(yīng)稱，“該事件屬于單一事件，與其他車企合作沒有關(guān)聯(lián)。”但實(shí)際上，華為與埃安的合作“裂痕”在去年就已露出端倪。

雙方合作“裂痕”早露端倪

2021年7月，廣汽集團(tuán)公告稱，公司董事會(huì)審議通過《關(guān)于廣汽埃安與華為（AH8車型）項(xiàng)目的議案》，根據(jù)戰(zhàn)略協(xié)議，雙方將基于廣汽GEP3.0底盤平臺(tái)、華為CCA（計(jì)算與通信架構(gòu)）構(gòu)建的新一代智能汽車數(shù)字平臺(tái)，搭載華為全棧智能汽車解決方案，聯(lián)合定義、共同開發(fā)，共同打造面向未來的一系列智能汽車。

 

而AH8車型為埃安首款中大型純電SUV，承載品牌向上的重任。據(jù)了解，該項(xiàng)目總投資7.88億元，并計(jì)劃于2023年底量產(chǎn)。埃安與華為的合作采用的Huawei Inside模式，即與北汽和長安的模式一樣，推出HI版車型。

但另外兩家車企都有產(chǎn)品快速落地不同，在簽署合作協(xié)議的一年后，雙方合作就產(chǎn)生了“裂痕”，被傳項(xiàng)目終止。埃安汽車高層曾公開表示，“華為是大牌供應(yīng)商，價(jià)格高，與他們合作沒有議價(jià)能力”。

盡管在當(dāng)時(shí)埃安進(jìn)行了辟謠，但現(xiàn)在廣汽集團(tuán)的一紙公告，還是證實(shí)了當(dāng)時(shí)雙方合作就已出現(xiàn)問題。廣汽集團(tuán)公告顯示，由于各方資源的調(diào)配等原因，控股子公司廣汽埃安新能源汽車股份有限公司 AH8項(xiàng)目由與華為聯(lián)合開發(fā)變更為自主開發(fā)，本次變更后華為將繼續(xù)以重要供應(yīng)商身份參與公司自主品牌車型的開發(fā)及合作。

 

在華為變更合作模式后，廣汽還對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行了增資，項(xiàng)目總投資由約9.24億元調(diào)整為12.33億元，資金來源自籌解決，可以看到增資幅度還是挺大的。但對(duì)于一款全新智能車的研發(fā)來說，資金量并不大。要知道蔚來汽車，2022年全年的研發(fā)費(fèi)用高達(dá)108.363億元。

由此可以預(yù)見的是，埃安牽手華為投入智能化方面的資金超出了預(yù)期，只能選擇成本更低的零部件供應(yīng)商模式。

華為“造車”再生波瀾

盡管華為一直強(qiáng)調(diào)不“造車”，但和各大車企的深度合作不斷深入，且大有來者不拒的意思。而有了余承東的“大嘴”，華為也一直處于風(fēng)口浪尖之上，不斷引發(fā)行業(yè)關(guān)注。

據(jù)了解，目前華為與車企之間有三種合作模式，首先是主打的華為智選車模式，智選模式“含華量”更高，由華為參與設(shè)計(jì)、主導(dǎo)營銷而備受市場(chǎng)關(guān)注，首個(gè)合作伙伴是賽力斯，雙方聯(lián)合打造了問界AITO系列。智選模式下，華為與賽力斯合作的AITO問界品牌，去年交付量達(dá)7.6萬臺(tái)，華為品牌背書發(fā)揮了重要作用。

 

與賽力斯合作的成功，還吸引到奇瑞汽車、江淮汽車等車企紛紛加入智選模式。此前，市場(chǎng)上有觀點(diǎn)認(rèn)為，選擇智選模式的車企自身的研發(fā)實(shí)力、渠道運(yùn)維能力相對(duì)較差，與華為的合作關(guān)系中處在劣勢(shì)地位，一旦和華為的合作關(guān)系破裂，將失去投資價(jià)值甚至價(jià)值歸零。

 

去車企品牌化的模式，有一定影響力和研發(fā)能力的車企恐怕不愿采用。因此，埃安和華為以Huawei Inside模式磨合近兩年后，最終還是放棄了。業(yè)內(nèi)人士表示，廣汽集團(tuán)的公告或許將成為風(fēng)向標(biāo)，也讓其他車企思考與華為的合作模式。而實(shí)際上，不止埃安有所動(dòng)作，賽力斯也在博弈。

東風(fēng)風(fēng)光著力布局電動(dòng)化

作為華為合作方賽力斯關(guān)聯(lián)方的東風(fēng)小康，依托東風(fēng)風(fēng)光開始布局電動(dòng)化的新品牌——藍(lán)電，首款新車E5將于3月30日上市。藍(lán)電E5出自賽力斯集團(tuán)DE-i超級(jí)電驅(qū)智能平臺(tái)，與問界M5同平臺(tái)。

此外，藍(lán)電E5也是集成了市場(chǎng)中大牛供應(yīng)商，動(dòng)力搭載比亞迪旗下的弗迪動(dòng)力出品的1.5L高效插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)和DHT300電混系統(tǒng)。車機(jī)則與問界一樣搭載HUAWEI HiCar 3.0系統(tǒng)，預(yù)售價(jià)僅13.99萬元起，要比問界車型便宜很多。

 

由此不難看出，賽力斯背后的小康，也并沒有把未來命運(yùn)完全壓在問界品牌上，也開始進(jìn)行新的品牌布局，避免發(fā)生一旦華為退出品牌崩塌的問題。實(shí)際上，華為也并不安于現(xiàn)在的發(fā)展模式，未來很大的可能要獨(dú)立造車的。畢竟蘋果、小米等IT企業(yè)都已經(jīng)加速布局造車，華為自然不甘于做一個(gè)陪跑者。

總的來說，華為作為智能化的領(lǐng)先企業(yè)，一直處于浪潮之上，埃安降格合作對(duì)其影響或許是短期的。但廣汽作為國內(nèi)大汽車集團(tuán)，一舉一動(dòng)還是會(huì)對(duì)行業(yè)做成影響的！