汽車信息網(wǎng)4月3日訊 當(dāng)東風(fēng)發(fā)布財(cái)報(bào)后，外界才對其3月一系列動(dòng)作的原因，有了才較為具體的感知。

近日，東風(fēng)集團(tuán)發(fā)布2022年度財(cái)報(bào)，財(cái)報(bào)內(nèi)容顯示，去年東風(fēng)集團(tuán)營收926億元，與2021年相比，下滑了18%；毛利為882.7億元，同比下滑15.26%；歸屬母公司凈利潤為102.65億元，同比下滑9%；凈利潤率為11.1%，資產(chǎn)負(fù)債率同比下降2.6%。

 

不僅如此，東風(fēng)集團(tuán)因降價(jià)促銷而上漲的股價(jià)也迅速回落，截至3月31日收盤，東風(fēng)集團(tuán)股價(jià)下跌0.27%，報(bào)3.68港元，和3月的最高點(diǎn)相比，大跌17.49%，不但已經(jīng)跌回到了原點(diǎn)，甚至比降價(jià)前的最低價(jià)4.01港元還要低了大約8.23%。

 

商用車“跳水”，新能源頂上？

東風(fēng)集團(tuán)在財(cái)報(bào)中表示，去年我國經(jīng)濟(jì)面臨需求收縮、供給沖擊、預(yù)期轉(zhuǎn)弱三重壓力，汽車整車產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、經(jīng)銷鏈正常運(yùn)行嚴(yán)重受阻，新能源車電池大幅漲價(jià)等不利因素遠(yuǎn)超預(yù)期，國內(nèi)汽車市場面臨的挑戰(zhàn)明顯增多。

受多重不利因素影響，東風(fēng)集團(tuán)去年累計(jì)銷量同比下降11.2%，為246.45萬輛。其中，乘用車銷量約215.32萬輛，同比下降4.4%；商用車業(yè)務(wù)受國內(nèi)市場因運(yùn)力過剩、油價(jià)上漲等因素疊加影響，僅銷售約31.13萬輛，同比下降40.4%。

 

銷量的大幅下滑，也讓東風(fēng)集團(tuán)各大業(yè)務(wù)板塊的收入受到了牽連。比如，商用車銷售收入僅386.65億元，同比大幅下滑45.86%；汽車金融業(yè)務(wù)收入約64.38億元，較上年同期的約85.76億元減少約21.38億元，降幅約為24.9%。

好在東風(fēng)集團(tuán)新能源業(yè)務(wù)抓住了新能源市場的增長機(jī)會(huì)，去年全年銷量約32.61萬輛，同比增長115.5%，高于行業(yè)近22個(gè)百分點(diǎn)，總體銷量穩(wěn)居新能源行業(yè)前四。

 

而這些成績，也離不開東風(fēng)集團(tuán)近年來十分重視汽車領(lǐng)域新能源業(yè)務(wù)的發(fā)展，并不斷提升核心技術(shù)方面的研發(fā)投入。據(jù)了解，東風(fēng)集團(tuán)去年投入的80.78億元總研發(fā)費(fèi)用，有37.84億元用于新能源研發(fā)投入，增幅達(dá)114.4%。為此，東風(fēng)集團(tuán)也在新能源領(lǐng)域形成了包含豪華（猛士 M 品牌）、高端（嵐圖品牌）、中檔（風(fēng)神等）和經(jīng)濟(jì)型（納米）各層級(jí)，涵蓋硬派越野、MPV、轎車、微型車各細(xì)分市場的品牌布局。

但需要注意的是，自2017年銷量下滑至412萬輛之后，東風(fēng)集團(tuán)的銷量便一路下滑。數(shù)據(jù)顯示，2018年到2021年的四年間，東風(fēng)集團(tuán)銷量從383萬輛逐年下滑至327.53萬輛，2022年，其銷量僅為246.45萬輛。

 

根據(jù)東風(fēng)集團(tuán)的發(fā)展規(guī)劃，其今年的銷量目標(biāo)為300萬輛，同比增長21.7%，其中新能源銷量目標(biāo)為60萬輛，同比增長73%。這也意味著，東風(fēng)集團(tuán)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型仍待提速，但想要實(shí)現(xiàn)以上目標(biāo)，單靠東風(fēng)集團(tuán)現(xiàn)有的布局還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

合資尾大不掉，轉(zhuǎn)型未達(dá)預(yù)期

實(shí)際上，東風(fēng)集團(tuán)今年年初的銷量表現(xiàn)，就已經(jīng)反映了其當(dāng)下所面臨的一些問題。數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月，東風(fēng)集團(tuán)累計(jì)銷量為29.68萬輛，同比下降49%，近乎腰斬。

“其根本原因就在于東風(fēng)今天的合資品牌尾大不掉。”有業(yè)內(nèi)人士表示，東風(fēng)集團(tuán)合資品牌銷量占比較大，但這些合資品牌自身在新能源方向的發(fā)展又不盡如人意，對于東風(fēng)的轉(zhuǎn)型來說也已經(jīng)成為了一種掣肘。

 

誠然，東風(fēng)集團(tuán)巔峰時(shí)曾坐擁8大合資品牌，如今2個(gè)退出合資，1個(gè)瀕臨退市，但即便如此，東風(fēng)的合資品牌銷量占比仍高達(dá)近70％。更為致命的是，占據(jù)了絕大多數(shù)的銷量的東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田，受新能源汽車快速發(fā)展的沖擊，也已經(jīng)顯現(xiàn)出銷量疲軟的態(tài)勢。

而被東風(fēng)集團(tuán)基于厚望的嵐圖，在終端市場的表現(xiàn)也差強(qiáng)人意。去年，嵐圖品牌累計(jì)交付19409輛新車，月銷量僅1600逾輛。相比造車新勢力，以及其他的傳統(tǒng)車企的新能源品牌，仍有較大差距。

當(dāng)然，隨著自主品牌發(fā)展和新能源轉(zhuǎn)型的不斷深入推進(jìn)，東風(fēng)集團(tuán)的經(jīng)營情況或?qū)⒂兴纳啤?/p>

 

一方面 ，東風(fēng)本田和東風(fēng)日產(chǎn)兩大合資品牌正全力加速電動(dòng)化事業(yè)，將投放多款新能源產(chǎn)品。另一方面，東風(fēng)集團(tuán)也將大力推進(jìn)“東風(fēng)風(fēng)起”計(jì)劃和科技“躍遷行動(dòng)”。

“東方風(fēng)起”計(jì)劃于2021年發(fā)布，當(dāng)時(shí)東風(fēng)集團(tuán)提出了3個(gè)“一百萬”計(jì)劃：到2025年，商用車、自主乘用車和新能源汽車銷量分別達(dá)到100萬，東風(fēng)自主品牌規(guī)模進(jìn)入行業(yè)TOP3。這也是東風(fēng)集團(tuán)面向電動(dòng)化、智能化做出的一次全盤轉(zhuǎn)型大戰(zhàn)略。

 

而今年，東風(fēng)集團(tuán)基于集團(tuán)“1+2”平臺(tái)架構(gòu)的新能源乘用車將持續(xù)投放市場，商用車的產(chǎn)品競爭力也將持續(xù)提升。另外，猛士豪華電動(dòng)越野品牌、東風(fēng)納米品牌也將正式運(yùn)營。其中，東風(fēng)猛士MS-1平臺(tái)下的首款新車——猛士MS600已正式上市，東風(fēng)納米S3平臺(tái)首款車型則將于今年9月下線，11月實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

只不過，猛士的小眾定位以及納米品牌能否一炮打響、銷量直線下滑如何改善等后續(xù)問題，也只有等東風(fēng)集團(tuán)新一任掌權(quán)者來解答。