汽車信息網(wǎng)4月12日訊 3月引起極大關(guān)注的車型降價(jià)“大混戰(zhàn)”，目前來(lái)看似乎并不是久旱的車市正在等待的那一場(chǎng)“春雨”。

乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年3月乘用車市場(chǎng)零售銷量為158.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.3%，環(huán)比增長(zhǎng)14.3%。不過(guò)3月雖然零售環(huán)比實(shí)現(xiàn)了14.3%的正增長(zhǎng)，但卻是本世紀(jì)以來(lái)最弱的3月環(huán)比增速。

 

另外，由于汽車行業(yè)進(jìn)入促銷政策切換期，傳統(tǒng)燃油車購(gòu)置稅優(yōu)惠政策的退出、新能源汽車補(bǔ)貼的結(jié)束等造成去年底提前消費(fèi)，疊加年初以來(lái)的新能源降價(jià)以及3月以來(lái)的促銷潮對(duì)終端市場(chǎng)產(chǎn)生的波動(dòng)，汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體面臨較大壓力。今年前3月，乘用車市場(chǎng)累計(jì)零售銷量同比下降了13.4%，為426.1萬(wàn)輛。

而這份不太理想的成績(jī)單，又反映了怎樣的市場(chǎng)趨勢(shì)？

用戶消費(fèi)信心低迷

事實(shí)上，這場(chǎng)始于合資品牌的3月燃油車價(jià)格大戰(zhàn)，卻并沒(méi)有讓合資品牌占到多大的好處。

 

數(shù)據(jù)顯示，今年3月，豪華車和自主品牌零售銷量分別達(dá)到27萬(wàn)輛、77萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17%、2%。特別是自主品牌，今年3月國(guó)內(nèi)零售份額達(dá)到了48.8%，同比增長(zhǎng)0.7個(gè)百分點(diǎn)，今年前三月累計(jì)份額已達(dá)50%，相對(duì)于2022年同期增加3.8個(gè)百分點(diǎn)，已占車市半壁江山。反觀合資品牌，卻在自主品牌的聯(lián)合攻勢(shì)下，同比下降了9%，零售銷量54萬(wàn)輛，3月市場(chǎng)份額僅34.02%。

“目前從汽車市場(chǎng)的銷量來(lái)看，大部分選擇降價(jià)的合資車企，銷量并沒(méi)有一飛沖天，掀起購(gòu)買的狂飆，說(shuō)明整個(gè)經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)依然處于觀望、謹(jǐn)慎、調(diào)整的低迷階段”。有業(yè)內(nèi)人士對(duì)“汽扯扒談”表示，另外，由于此輪降價(jià)，也有部分合資車企選擇的庫(kù)存車或滯銷車型來(lái)進(jìn)行降價(jià)促銷，沒(méi)能明顯帶動(dòng)消費(fèi)者的消費(fèi)激情。

 

德勤調(diào)研發(fā)布的數(shù)據(jù)就顯示，疫情影響、消費(fèi)觀念變化、對(duì)未來(lái)經(jīng)濟(jì)不樂(lè)觀是消費(fèi)者消費(fèi)意愿下降的主要原因，其中疫情原因減少對(duì)這類商品的需求占到23%、消費(fèi)觀念變化占到20%、對(duì)未來(lái)經(jīng)濟(jì)不樂(lè)觀占到15%。與此同時(shí)，中國(guó)居民人均儲(chǔ)蓄提升明顯，這也意味著越來(lái)越多的人選擇將錢留著手里，而不是花出去。

價(jià)格還會(huì)不會(huì)下降？

誠(chéng)然，3月車市促銷的核心因素是國(guó)六老款車型的促銷清庫(kù)。對(duì)于燃油車企來(lái)說(shuō)，國(guó)六b即將在2023年7月1日?qǐng)?zhí)行，如果有的廠家的動(dòng)力系統(tǒng)不滿足最新的國(guó)六b的標(biāo)準(zhǔn)，去庫(kù)存的壓力非常大。

 

為此，東風(fēng)集團(tuán)在湖北率先發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)，在當(dāng)下法規(guī)允許情況下，回收資金，儲(chǔ)備糧草，雖然有損耗，但相比現(xiàn)下加上去年一整年的庫(kù)存，以及新能源汽車對(duì)傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)擠壓的雙重壓力，這無(wú)疑是最好的選擇。

只不過(guò)，局部強(qiáng)力促銷卻帶來(lái)大面積觀望，因此部分廠商不得不用更大力度的促銷宣傳，化解價(jià)格顧慮，實(shí)現(xiàn)持續(xù)銷售，這也進(jìn)一步引來(lái)了“價(jià)格崩盤論”。

 

對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)根據(jù)廠商指導(dǎo)價(jià)格來(lái)看，2020年有27款車型降價(jià)、2021年有16款、2022年有33款、2023年有25款，降價(jià)車型保持相對(duì)穩(wěn)定，判斷出目前并沒(méi)有價(jià)格崩盤，認(rèn)為今年的價(jià)格戰(zhàn)也是沒(méi)有特別嚴(yán)峻復(fù)雜，只是促銷規(guī)模很大，尤其是過(guò)度促銷宣傳，帶來(lái)的后果是購(gòu)買信心低迷，銷量偏低。而影響企業(yè)生存的主要因素還是銷量規(guī)模帶來(lái)的成本分擔(dān)，銷量不達(dá)預(yù)期導(dǎo)致企業(yè)的規(guī)模效益急劇惡化。

但現(xiàn)實(shí)，卻沒(méi)有乘聯(lián)會(huì)所言的那么樂(lè)觀。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局4月11日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，受能源和汽車價(jià)格下降影響，3月份工業(yè)消費(fèi)品價(jià)格由2月上漲0.5%轉(zhuǎn)為下降0.8%；3月份燃油小汽車價(jià)格同比下降4.5%，環(huán)比下降1.9%。

 

換而言之，表面上來(lái)看，燃油車企降價(jià)是為了去庫(kù)存，趕在新國(guó)六b生效之前，把國(guó)六a的車型處理掉，回籠資金。而實(shí)質(zhì)上，卻是技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然規(guī)律，如同諾基亞、摩托羅拉都成為歷史一樣，企業(yè)要在轉(zhuǎn)型升級(jí)中，要不埋葬自己，要不毅然決然。

過(guò)去的三年疫情，不僅讓經(jīng)濟(jì)要素不那么活躍，也讓電車徹底改變了汽車消費(fèi)形態(tài)，通過(guò)降價(jià)直接將電車的優(yōu)勢(shì)覆蓋，是目前傳統(tǒng)車企競(jìng)爭(zhēng)唯一的出路，也是政府政策支持的最佳途徑，因?yàn)橛蛙嚥⒉辉偈巧?jí)轉(zhuǎn)型的產(chǎn)業(yè)。也就是說(shuō)，未來(lái)的價(jià)格戰(zhàn)可能還會(huì)持續(xù)，它可能不會(huì)引起銷量的快速增長(zhǎng)，但卻一定存在。