汽車新聞網(wǎng)5月9日訊隨著科技的不斷發(fā)展，汽車行業(yè)也迎來(lái)了智能化的時(shí)代。智能化的技術(shù)主要有兩個(gè)方面，一個(gè)是智能駕駛技術(shù)，另一個(gè)則是智能電動(dòng)汽車技術(shù)。在智能化時(shí)代，自主品牌和造車新勢(shì)力憑借著先手入局，已經(jīng)在產(chǎn)品體驗(yàn)上領(lǐng)先了合資品牌幾個(gè)身位，以大眾汽車為首的合資品牌也是奮起直追，但也是收效甚微，如今大眾汽車的軟件公司甚至傳出了高管集體被炒魷魚的消息。

日前，據(jù)外媒報(bào)道，為解決經(jīng)營(yíng)問(wèn)題，大眾集團(tuán)將重組旗下自動(dòng)駕駛軟件子公司CARIAD的高層，執(zhí)行董事會(huì)中只保留一名成員，其他人都將被集體解職。消息人士透露，在本周的一次會(huì)議上，大眾集團(tuán)將會(huì)宣布解職決定，CARIAD整個(gè)的執(zhí)行董事會(huì)將被替換，而該公司負(fù)責(zé)人力資源事務(wù)的高管雷納·祖格（Rainer Zugeher）將有希望留任。

對(duì)此，汽扯扒談詢問(wèn)大眾中國(guó)相關(guān)人士，對(duì)方表示，大眾汽車集團(tuán)一再?gòu)?qiáng)調(diào)，CARIAD對(duì)我們而言不可或缺。軟件能力的建設(shè)對(duì)集團(tuán)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力至關(guān)重要。毫無(wú)疑問(wèn)，CARIAD是集團(tuán)“十點(diǎn)行動(dòng)計(jì)劃”中的一部分。我們目前正深入研討CARIAD所面臨的情況及相關(guān)項(xiàng)目進(jìn)程，并已在軟件架構(gòu)布局周期等方面達(dá)成相關(guān)決議，但可能產(chǎn)生的人事變動(dòng)并不在當(dāng)前的討論范圍內(nèi)。

軟件不給力，影響新車交付

CARIAD是在大眾汽車前任CEO迪斯力推下成立的獨(dú)立軟件公司，并且是迪斯任下最看重的板塊之一。CARIAD成立后幾乎集合了集團(tuán)內(nèi)部的幾乎全部軟件人才，被寄希望于為集團(tuán)提供最根本的底層支持。

不過(guò)，CARIAD的發(fā)展卻遠(yuǎn)未達(dá)期望，不僅沒(méi)能成為大眾汽車的殺手锏，反倒成為多款電動(dòng)車延期交付的根源，包括奧迪、賓利、保時(shí)捷旗艦電動(dòng)車計(jì)劃的推遲，以及ID.系列純電動(dòng)車也曾因軟件bug而經(jīng)歷過(guò)延期交付和召回；甚至還成為迪斯離開的導(dǎo)火索之一。

同時(shí)，通過(guò)設(shè)立CARIAD大眾集團(tuán)希望開發(fā)出整個(gè)集團(tuán)可以使用的自動(dòng)駕駛汽車軟件基礎(chǔ)設(shè)施，該公司最初的發(fā)展目標(biāo)，是在2026年實(shí)現(xiàn)“四級(jí)自動(dòng)駕駛水平”（最高為五級(jí)），但由于發(fā)展不順，大眾集團(tuán)已經(jīng)把實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的時(shí)間推遲了兩年。

大眾汽車現(xiàn)任CEO奧博穆此前就表示，大眾汽車的當(dāng)務(wù)之急，是盡快讓CARIAD走上正軌。據(jù)悉，CARIAD部門針對(duì)不同平臺(tái)車型開發(fā)軟件的速度，將決定車型最終的投產(chǎn)時(shí)間。而由于軟件問(wèn)題，大眾Trinity電動(dòng)車項(xiàng)目落地時(shí)間將延遲最少兩年，為公司的電動(dòng)車發(fā)展帶來(lái)了極大不利影響。

汽車行業(yè)分析師劉強(qiáng)表示，在當(dāng)前全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)和變革的背景下，大眾CARIAD的決策或許是出于戰(zhàn)略調(diào)整的需要，以便更好地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。高管層的“清洗”可能會(huì)影響到公司的文化和創(chuàng)新力，對(duì)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展造成負(fù)面影響。

CARIAD的速度實(shí)在是太慢了

根據(jù)大眾汽車集團(tuán)的財(cái)報(bào)顯示，2022年CARIAD實(shí)現(xiàn)營(yíng)收7.96億歐元；同年CARIAD的經(jīng)營(yíng)虧損是20.68億歐元，如果算上2021年，CARIAD兩年累計(jì)虧損33.95億歐元；而在人員方面，2021年CARIAD總?cè)藬?shù)4500人，2022年達(dá)到5500人。

相比之下，國(guó)內(nèi)新勢(shì)力蔚來(lái)2022年虧損144.37億元，小鵬虧損91.4億元，而CARIAD虧的錢比整個(gè)蔚來(lái)還多，更讓大眾高管頭疼的是燒錢還拿不出“與時(shí)俱進(jìn)”的產(chǎn)品。

除了上面提到的軟件問(wèn)題影響交付以外，大眾的ID系列最初因?yàn)檐浖?wèn)題推遲交付，交付之后車機(jī)死機(jī)等故障非常常見(jiàn)，ID的車機(jī)體驗(yàn)要大幅落后于同時(shí)期中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)品，這是ALL IN電動(dòng)化的大眾汽車不能接受的。

在4月底，包括CARIAD CEO Hilgenberg在內(nèi)的高層剛剛結(jié)束了為期2周的中國(guó)之旅。他們?cè)煸L了上海車展，試駕了一些國(guó)內(nèi)的競(jìng)品車，以及和中國(guó)團(tuán)隊(duì)討論了戰(zhàn)略、產(chǎn)品、流程等多方面的計(jì)劃。

也許是大眾高管看到了中國(guó)品牌在智能化方面的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而加劇了對(duì)CARIAD發(fā)展速度過(guò)慢的不滿，所以回到德國(guó)以后，CARIAD高管集體被炒魷魚也在情理之中了。

大眾汽車乘用車品牌中國(guó)CEO、大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）集團(tuán)銷售負(fù)責(zé)人孟俠表示，電動(dòng)出行已深入人心，相關(guān)產(chǎn)業(yè)配套正在愈發(fā)成熟和完備；中國(guó)消費(fèi)者都是“科技達(dá)人”，先進(jìn)的互聯(lián)互通和娛樂(lè)功能，成了他們對(duì)新車的基本要求。

業(yè)內(nèi)人士表示，在新一輪汽車產(chǎn)業(yè)變革的過(guò)程中，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)走在了世界前列。中國(guó)不僅是全球規(guī)模最大的汽車產(chǎn)銷國(guó)，同時(shí)也在新能源汽車、自動(dòng)駕駛等新興技術(shù)領(lǐng)域取得了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，如果合資品牌不能跟上中國(guó)智能化步伐，最終也會(huì)被市場(chǎng)所淘汰。

中國(guó)的汽車市場(chǎng)一直以來(lái)都是大眾的主戰(zhàn)場(chǎng)，特別是在電動(dòng)化的浪潮下，中國(guó)市場(chǎng)更是尤為重要。而智能化變革正在引領(lǐng)汽車行業(yè)進(jìn)入一個(gè)全新的時(shí)代，軟件正在扮演越來(lái)越重要的角色。

所以大眾汽車在上海車展看到中國(guó)品牌智能化的優(yōu)勢(shì)之后，也是選擇快刀斬亂麻，雖然臨時(shí)換高管可能會(huì)對(duì)產(chǎn)品線與供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響，但為了長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，大眾汽車的“快刀斬亂麻”也是無(wú)奈之舉，其也是想為了快速適應(yīng)市場(chǎng)，滿足消費(fèi)者需要。