汽車新聞網(wǎng)5月9日訊隨著科技的不斷發(fā)展，汽車行業(yè)也迎來了智能化的時代。智能化的技術(shù)主要有兩個方面，一個是智能駕駛技術(shù)，另一個則是智能電動汽車技術(shù)。在智能化時代，自主品牌和造車新勢力憑借著先手入局，已經(jīng)在產(chǎn)品體驗上領(lǐng)先了合資品牌幾個身位，以大眾汽車為首的合資品牌也是奮起直追，但也是收效甚微，如今大眾汽車的軟件公司甚至傳出了高管集體被炒魷魚的消息。

日前，據(jù)外媒報道，為解決經(jīng)營問題，大眾集團(tuán)將重組旗下自動駕駛軟件子公司CARIAD的高層，執(zhí)行董事會中只保留一名成員，其他人都將被集體解職。消息人士透露，在本周的一次會議上，大眾集團(tuán)將會宣布解職決定，CARIAD整個的執(zhí)行董事會將被替換，而該公司負(fù)責(zé)人力資源事務(wù)的高管雷納·祖格（Rainer Zugeher）將有希望留任。

對此，汽扯扒談詢問大眾中國相關(guān)人士，對方表示，大眾汽車集團(tuán)一再強調(diào)，CARIAD對我們而言不可或缺。軟件能力的建設(shè)對集團(tuán)的產(chǎn)品競爭力至關(guān)重要。毫無疑問，CARIAD是集團(tuán)“十點行動計劃”中的一部分。我們目前正深入研討CARIAD所面臨的情況及相關(guān)項目進(jìn)程，并已在軟件架構(gòu)布局周期等方面達(dá)成相關(guān)決議，但可能產(chǎn)生的人事變動并不在當(dāng)前的討論范圍內(nèi)。

軟件不給力，影響新車交付

CARIAD是在大眾汽車前任CEO迪斯力推下成立的獨立軟件公司，并且是迪斯任下最看重的板塊之一。CARIAD成立后幾乎集合了集團(tuán)內(nèi)部的幾乎全部軟件人才，被寄希望于為集團(tuán)提供最根本的底層支持。

不過，CARIAD的發(fā)展卻遠(yuǎn)未達(dá)期望，不僅沒能成為大眾汽車的殺手锏，反倒成為多款電動車延期交付的根源，包括奧迪、賓利、保時捷旗艦電動車計劃的推遲，以及ID.系列純電動車也曾因軟件bug而經(jīng)歷過延期交付和召回；甚至還成為迪斯離開的導(dǎo)火索之一。

同時，通過設(shè)立CARIAD大眾集團(tuán)希望開發(fā)出整個集團(tuán)可以使用的自動駕駛汽車軟件基礎(chǔ)設(shè)施，該公司最初的發(fā)展目標(biāo)，是在2026年實現(xiàn)“四級自動駕駛水平”（最高為五級），但由于發(fā)展不順，大眾集團(tuán)已經(jīng)把實現(xiàn)這一目標(biāo)的時間推遲了兩年。

大眾汽車現(xiàn)任CEO奧博穆此前就表示，大眾汽車的當(dāng)務(wù)之急，是盡快讓CARIAD走上正軌。據(jù)悉，CARIAD部門針對不同平臺車型開發(fā)軟件的速度，將決定車型最終的投產(chǎn)時間。而由于軟件問題，大眾Trinity電動車項目落地時間將延遲最少兩年，為公司的電動車發(fā)展帶來了極大不利影響。

汽車行業(yè)分析師劉強表示，在當(dāng)前全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)和變革的背景下，大眾CARIAD的決策或許是出于戰(zhàn)略調(diào)整的需要，以便更好地應(yīng)對市場的挑戰(zhàn)和機遇。高管層的“清洗”可能會影響到公司的文化和創(chuàng)新力，對長遠(yuǎn)發(fā)展造成負(fù)面影響。

CARIAD的速度實在是太慢了

根據(jù)大眾汽車集團(tuán)的財報顯示，2022年CARIAD實現(xiàn)營收7.96億歐元；同年CARIAD的經(jīng)營虧損是20.68億歐元，如果算上2021年，CARIAD兩年累計虧損33.95億歐元；而在人員方面，2021年CARIAD總?cè)藬?shù)4500人，2022年達(dá)到5500人。

相比之下，國內(nèi)新勢力蔚來2022年虧損144.37億元，小鵬虧損91.4億元，而CARIAD虧的錢比整個蔚來還多，更讓大眾高管頭疼的是燒錢還拿不出“與時俱進(jìn)”的產(chǎn)品。

除了上面提到的軟件問題影響交付以外，大眾的ID系列最初因為軟件問題推遲交付，交付之后車機死機等故障非常常見，ID的車機體驗要大幅落后于同時期中國市場的競品，這是ALL IN電動化的大眾汽車不能接受的。

在4月底，包括CARIAD CEO Hilgenberg在內(nèi)的高層剛剛結(jié)束了為期2周的中國之旅。他們造訪了上海車展，試駕了一些國內(nèi)的競品車，以及和中國團(tuán)隊討論了戰(zhàn)略、產(chǎn)品、流程等多方面的計劃。

也許是大眾高管看到了中國品牌在智能化方面的優(yōu)勢，進(jìn)而加劇了對CARIAD發(fā)展速度過慢的不滿，所以回到德國以后，CARIAD高管集體被炒魷魚也在情理之中了。

大眾汽車乘用車品牌中國CEO、大眾汽車集團(tuán)（中國）集團(tuán)銷售負(fù)責(zé)人孟俠表示，電動出行已深入人心，相關(guān)產(chǎn)業(yè)配套正在愈發(fā)成熟和完備；中國消費者都是“科技達(dá)人”，先進(jìn)的互聯(lián)互通和娛樂功能，成了他們對新車的基本要求。

業(yè)內(nèi)人士表示，在新一輪汽車產(chǎn)業(yè)變革的過程中，中國市場已經(jīng)走在了世界前列。中國不僅是全球規(guī)模最大的汽車產(chǎn)銷國，同時也在新能源汽車、自動駕駛等新興技術(shù)領(lǐng)域取得了先發(fā)優(yōu)勢，如果合資品牌不能跟上中國智能化步伐，最終也會被市場所淘汰。

中國的汽車市場一直以來都是大眾的主戰(zhàn)場，特別是在電動化的浪潮下，中國市場更是尤為重要。而智能化變革正在引領(lǐng)汽車行業(yè)進(jìn)入一個全新的時代，軟件正在扮演越來越重要的角色。

所以大眾汽車在上海車展看到中國品牌智能化的優(yōu)勢之后，也是選擇快刀斬亂麻，雖然臨時換高管可能會對產(chǎn)品線與供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響，但為了長遠(yuǎn)發(fā)展，大眾汽車的“快刀斬亂麻”也是無奈之舉，其也是想為了快速適應(yīng)市場，滿足消費者需要。