汽車新聞網(wǎng)5月9日訊在日趨激烈的車市競(jìng)爭(zhēng)中，燃油車和新能源車之間的對(duì)比已經(jīng)成為一個(gè)備受關(guān)注的話題。

現(xiàn)階段看，盡管燃油車占據(jù)著主導(dǎo)地位，但受到政策引導(dǎo)和環(huán)保技術(shù)提高等因素影響，消費(fèi)者對(duì)于新能源車的接受度也在逐步提升，其份額也在隨之上升。面對(duì)油電格局變化的市場(chǎng)環(huán)境，車企該如何應(yīng)對(duì)呢？

不少車企通過加速轉(zhuǎn)型，以“All in電動(dòng)化”的姿態(tài)來應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變局，但也有一些傳統(tǒng)車企并未激進(jìn)地立即轉(zhuǎn)型，而是在當(dāng)前市場(chǎng)需求和發(fā)展趨勢(shì)后，推出“油電雙驅(qū)”策略，以兩條腿走路的方式來滿足消費(fèi)需求，洞悉一汽-大眾就是后者的典型代表。

新能源車有可能替代燃油車嗎？

盡管新能源車有環(huán)保、經(jīng)濟(jì)等優(yōu)勢(shì)，但從其核心技術(shù)、配套裝備、使用場(chǎng)景等多個(gè)層面綜合來看，其想要替代燃油車的可能性是很低的。

首先，新能源汽車尚未完全實(shí)現(xiàn)替代的技術(shù)條件，如續(xù)航里程、充電時(shí)間和充電設(shè)施等。其次，原材料成本較高，生產(chǎn)難度較大，使得新能源汽車價(jià)格普遍較高，與燃油車口感較為接近的混動(dòng)車型相比價(jià)格優(yōu)勢(shì)不明顯。另外，新能源汽車在市場(chǎng)推廣方面也存在一定的阻力，消費(fèi)者購車需求的靈活性和新能源車的保值率等均需得到保障。

細(xì)心觀察的消費(fèi)者會(huì)發(fā)現(xiàn)，燃油車和新能源車的使用場(chǎng)景差異很大，比如市區(qū)或近距離出行，新能源車更有優(yōu)勢(shì)，而在長(zhǎng)途、高原地區(qū)，燃油車又具有不可替代性。正如國(guó)家信心中心副主任徐長(zhǎng)明所說：在產(chǎn)品使用上，電動(dòng)車和燃油車各有各的優(yōu)勢(shì)，不可相互替代。

由此可見，燃油車和新能源車之間并不存在所謂的“競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系”，相反，兩者對(duì)于消費(fèi)者出行有著互補(bǔ)的效果，實(shí)質(zhì)上是共存發(fā)展的關(guān)系。

一汽-大眾的油電共存模式是否可行？

當(dāng)前的中國(guó)車市，燃油車和新能源車的發(fā)展正在呈現(xiàn)出“V”字型態(tài)，對(duì)于汽車企業(yè)而言，如何在市場(chǎng)變化下尋覓到新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將成為必須面對(duì)的問題。

作為傳統(tǒng)燃油領(lǐng)域里的龍頭車企，一汽-大眾認(rèn)為，“油電共存”更符合當(dāng)下消費(fèi)市場(chǎng)的需求。因此，該品牌推出了“油電雙驅(qū)”策略，以多元化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的形式應(yīng)對(duì)市場(chǎng)格局的變化，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)的穩(wěn)步轉(zhuǎn)型升級(jí)。

在“油電雙驅(qū)”策略下，一汽-大眾將持續(xù)精進(jìn)燃油技術(shù)，推出更多技術(shù)升級(jí)的產(chǎn)品以陪伴消費(fèi)者成長(zhǎng)，同時(shí)，企業(yè)也在加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，有序推出不同品類、不同級(jí)別的新能源產(chǎn)品，以滿足多元化的市場(chǎng)需求。

在今年的上海車展上，一汽-大眾就上市了搭載大眾“第二代黃金動(dòng)力”的全新探歌以及全新探岳（參數(shù)丨圖片）車型，同時(shí)，該車企也全球首秀了即將在年內(nèi)上市的大眾全球首款純電旗艦車型——ID.7 VIZZION，將增加消費(fèi)者在購車時(shí)可選的范圍，帶來更加個(gè)性化的選擇方案。

“油電共存”理念下，會(huì)帶來哪些利好？

盡管近兩年新能源市場(chǎng)的發(fā)展扶搖直上，但不得不正視的是，傳統(tǒng)燃油車仍是當(dāng)下主流消費(fèi)市場(chǎng)里的C位所在。

據(jù)全國(guó)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年一季度，全國(guó)乘用車零售銷量為426.1萬輛，其中三分之二的銷量均由燃油車貢獻(xiàn)。即便在全國(guó)燃油車零售銷量同比下滑的2022年，銷量也超過了1400萬輛，占據(jù)約七成的市場(chǎng)份額。換句話說，至少有2/3以上的消費(fèi)者在購買汽車時(shí)，仍會(huì)首選燃油車。

作為一個(gè)成熟的汽車品牌，一汽-大眾用“油電雙驅(qū)”策略進(jìn)行深入布局，將在推出高質(zhì)量產(chǎn)品的同時(shí)，創(chuàng)造出可持續(xù)的發(fā)展環(huán)境。當(dāng)傳統(tǒng)能源轉(zhuǎn)型和新能源市場(chǎng)的逐漸完善之時(shí)，也將讓該車企立足于更游刃有余的市場(chǎng)位置。

隨著這個(gè)策略的推進(jìn)實(shí)施，將會(huì)帶來哪些結(jié)果呢？簡(jiǎn)單地說，既有利于新能源車和燃油車的共同發(fā)展，也有助于汽車企業(yè)快速攻占市場(chǎng)份額。

對(duì)于品牌來說，燃油車和新能源車同時(shí)發(fā)展的路線，既有利于其保持現(xiàn)有產(chǎn)品線的競(jìng)爭(zhēng)力，也有助于品牌持續(xù)探索新的發(fā)展方向，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中提升企業(yè)形象，從而獲得更多用戶認(rèn)可，贏得更大的發(fā)展空間和市場(chǎng)份額。

而站在消費(fèi)者角度來看，油電共存策略使得其在購車時(shí)能獲得更多選擇，可以根據(jù)自己的需求和實(shí)際情況進(jìn)行選擇，而不僅僅是“二選一”。在一汽-大眾完善的渠道網(wǎng)絡(luò)下，消費(fèi)者不僅可以就近體驗(yàn)和購買到適合自己的產(chǎn)品，同時(shí)，也將享受到純正德系品質(zhì)服務(wù)和多樣化的價(jià)值鏈項(xiàng)目等。

車市整體轉(zhuǎn)型升級(jí)的當(dāng)下，一汽-大眾的“油電雙驅(qū)”策略既滿足了消費(fèi)需求也陪伴了用戶的成長(zhǎng)，同時(shí)，該車企也在積極探索和培育新的消費(fèi)市場(chǎng)，這是為中國(guó)車市的高質(zhì)量轉(zhuǎn)型做出了一個(gè)積極正面的示范，將給品牌和消費(fèi)者帶來很多積極的影響，值得其他車企借鑒和學(xué)習(xí)。