汽車信息網(wǎng)5月29日訊B級(jí)車一直是汽車市場中最受歡迎的車型之一，因其經(jīng)濟(jì)實(shí)用、舒適性和動(dòng)力表現(xiàn)等特點(diǎn)而備受消費(fèi)者的青睞。在燃油車時(shí)代，車圈流傳著一句話：“得中級(jí)車者得天下”?？梢姼骷臆嚻髮?duì)于中型車市場的重視。

近日多家車企紛紛上市了自家中大型轎車新產(chǎn)品。

自主車企比亞迪漢DM-i冠軍版/漢DM-p戰(zhàn)神版正式上市，前者售價(jià)區(qū)間為18.98萬-24.98萬元，起售價(jià)相比老款車型降低1萬元，后者售價(jià)28.98萬元，比2022款DM-p車型優(yōu)惠了4萬元。

合資車企方面，廣汽本田推出了2023款雅閣，別克也推出了全新一代君越。其中雅閣涵蓋兩大動(dòng)力類型，推出7款配置車型，其中e:PHEV強(qiáng)電智混車型售價(jià)區(qū)間22.58-25.88萬元，銳·T動(dòng)車型價(jià)格區(qū)間為17.98-22.88萬元。君越共推出25T越行版、28T越享版、28T越尊版和艾維亞版共四款車型，售價(jià)17.99萬元-23.99萬元。

比亞迪漢，再次掀起中大型轎車價(jià)格戰(zhàn)

在過去中型車市場一直被合資車企牢牢掌握，不過隨著汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的到來，國產(chǎn)B級(jí)車終于迎頭趕上，其中比亞迪漢憑借著越級(jí)的尺寸、內(nèi)卷的配置一舉在B級(jí)車市場站穩(wěn)了腳跟。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，比亞迪漢經(jīng)歷了2022年改款后，其銷量一度突破了每月3萬臺(tái)大關(guān)，超越了一眾合資對(duì)手，成為中大型轎車市場的銷量王者，正式打破了合資車企在中型車市場的壟斷。

但是從銷量表上不難發(fā)現(xiàn)，進(jìn)入2023年后，比亞迪漢的銷量出現(xiàn)了嚴(yán)重滑坡。其實(shí)這也說明了2023年的車市開啟了價(jià)格內(nèi)卷新征程。合資車企燃油車價(jià)格戰(zhàn)加劇，根據(jù)車主真實(shí)成交價(jià)查詢，各中級(jí)車型都出現(xiàn)了大幅度的優(yōu)惠。

其中雅閣終端優(yōu)惠4.5萬，凱美瑞終端優(yōu)惠2.5萬，天籟終端優(yōu)惠2.4萬，帕薩特終端優(yōu)惠4.1萬，邁騰終端優(yōu)惠3.8萬，君威終端優(yōu)惠5.5萬元，多款車型價(jià)格直接來到了15萬以內(nèi)，在價(jià)格的刺激下，比亞迪漢的銷量在前四月出現(xiàn)了下滑，月均1.3萬輛的成績，與巔峰時(shí)期的3萬+下降了一半有余。

身為中國車企銷量NO.1的比亞迪怎能坐視漢車型銷量的衰退，冠軍版和戰(zhàn)神版車型的加量減價(jià)行為正式吹響了反攻的號(hào)角。據(jù)比亞迪官方透露新車上市3天后，比亞迪漢車型的訂單量72小時(shí)內(nèi)累計(jì)訂單突破13695輛。

兩家合資車企如何應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)？

針對(duì)這輪比亞迪漢的降價(jià)，B級(jí)車市場可能會(huì)陷入神仙打架的復(fù)雜場景，本田和別克率先出手代表合資車企正面迎戰(zhàn)。

為了能夠抵抗像比亞迪這樣的自主品牌搶占B級(jí)車市場，本田和別克紛紛拿出了自家的最新產(chǎn)品投入市場，并且定價(jià)也十分有誘惑力。雅閣和君越的起售價(jià)雙雙來到了18萬元以內(nèi)，曾經(jīng)定義C級(jí)車的君越落地已經(jīng)不到20萬元了，可以說是C級(jí)車的產(chǎn)品力，B級(jí)車的售價(jià)。

目前一眾合資車企對(duì)于中國市場的重視程度越來越高，車型產(chǎn)品的研發(fā)方向也更貼近中國用戶的需求。就拿剛剛上市的2023款君越舉例，中國用戶喜愛的雙連大屏、L2級(jí)的輔助駕駛都沒有缺席，高通8155芯片也同步上新。

至于2023款本田雅閣也是做了很大的升級(jí)，不僅外觀更加年輕化，同時(shí)基礎(chǔ)配置再升級(jí)，語音互聯(lián)和智能輔助駕駛都有了長足的進(jìn)步，除了燃油版車型外此次本田還同步上市了雅閣e:PHEV插電混動(dòng)車型，給予用戶更廣泛的選擇權(quán)。

縱觀此次本田和別克的新車型上市無疑不透露著兩家車企對(duì)于中國市場態(tài)度的轉(zhuǎn)變。面對(duì)近些年來針對(duì)國產(chǎn)車的崛起和迎頭追趕，合資車企唯有加速與中國市場的融合程度，落實(shí)中國為家的口號(hào)，放下曾經(jīng)合資車企高傲的身段，用更具性價(jià)比的產(chǎn)品做到穩(wěn)中求變。當(dāng)然“內(nèi)卷”的市場和殘酷的價(jià)格搏殺都讓中國消費(fèi)者得到更多的購車實(shí)惠。

實(shí)話實(shí)說，面對(duì)當(dāng)前的“新能源浪潮”以及自主品牌的沖擊，合資車企需要從兩方面入手。首先，之前燃油車的相對(duì)“高利潤”路線很難進(jìn)行下去。不管是別克還是本田，其燃油車型都需要拿出更接“地氣”的價(jià)格，以及更高的性價(jià)比來吸引消費(fèi)者關(guān)注。其次，合資車企的新能源路線需進(jìn)一步加快，進(jìn)一步“落實(shí)”，需要拿出能媲美造車新勢力的產(chǎn)品。應(yīng)該說，合資車企有這個(gè)能力，就看有沒有這個(gè)決心了。