汽車信息網(wǎng)6月12日訊“中國汽車工業(yè)歷經(jīng)70年耕耘，經(jīng)歷了從無到有、從小到大的艱難過程，今天中國汽車工業(yè)正在面臨從大到強的歷史性考驗，我們一定要齊心協(xié)力，依法合規(guī)，公平透明地展開競爭，把中國幾代汽車人的智慧和心血發(fā)揚、傳承下去。”

上述一段話，來自2023中國汽車重慶論壇上吉利控股董事長李書福的發(fā)言。事實上，2023年的中國汽車市場，“利潤”和“市場”從來不是一道選擇題，無論是年前的價格戰(zhàn)，還是年中的價值戰(zhàn)，任何一家車企都生怕自己“給少了”，以至于掉隊了。慢慢地，企業(yè)間的競爭邊界也被無形擴大。

同質化嚴重導致車企“內卷”

中汽協(xié)近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年5月，汽車產(chǎn)銷環(huán)比、同比均實現(xiàn)增長，產(chǎn)銷量分別達到233.3萬輛和238.2萬輛，環(huán)比分別增長9.4%和10.3%，同比分別增長21.1%和27.9%；1-5月，汽車產(chǎn)銷累計完成1068.7萬輛和1061.7萬輛，同比均增長11.1%。

盡管汽車市場有所回暖，但對于中國品牌而言，合資品牌的逐步調整，加上內部的激烈競爭，讓其感受到的壓力反而增大。

從整體來看，中國品牌的市場份額還是在提升，前5個月，中國品牌乘用車共銷售478.1萬輛，同比增長22.7%，市場份額達53.1%，占有率同比提升5.2%。不過從單月來看，5月，中國品牌乘用車銷量109.9萬輛，占乘用車銷售總量的53.6%，占有率較4月減少1.6個百分點。

也正是這減少的1.6個百分點占有率，讓大部分中國品牌感受到了危機。一直以來，為了在競爭激烈的市場中吸引住有限的消費者，每家車企的產(chǎn)品天然就需要差異化，讓消費者快速認識到自家產(chǎn)品的突出亮點，進而產(chǎn)生“排他”的喜愛。

但目前的情況卻是，消費主義建立在產(chǎn)能過剩、賣方市場轉為買方市場的基礎上，從而倒逼車企“內卷”。

“我們卷的原因有兩個，第一車型太多，同質化嚴重；第二，產(chǎn)能利用率非常低。企業(yè)只好通過降價，短期內拉高銷量，提升產(chǎn)能利用率。”江鈴汽車股份有限公司董事兼第一執(zhí)行副總裁金文輝就表示，10年前產(chǎn)品的型號數(shù)大概有400余個，但現(xiàn)在變成了800個，再怎么做差異化，也不會太明顯。產(chǎn)品同質化嚴重的情況下，車企從產(chǎn)品的角度很難找到更多的特色，來做到差異化。另外一個角度來看，我們的產(chǎn)能利用率在持續(xù)降低。最簡單的方法就是降價，短期內把銷量拉高，產(chǎn)能利用率提上去。

出海能盈利但也要愛護聲譽

不過長期來看，車企想要持續(xù)發(fā)展，必須以盈利為目的，要盈利就要滿足“高銷量”、“高利潤率”兩大要素。高銷量很大程度上源自“高性價比”，即通過降價，或物超所值的產(chǎn)品來實現(xiàn)。

在此基礎上，金文輝也提出了實質性的建議：首先，建立以客戶為中心的思維，創(chuàng)造超過產(chǎn)品本身的價值；其次，持續(xù)為客戶提供更深層次的需求和價值，除了提供產(chǎn)品，更要提供一種生活方式；最后，建立全球視野，將產(chǎn)品銷售到海外，尤其是西方發(fā)達國家。

數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，我國汽車出口107萬輛，首次超越日本，成為世界第一大汽車出口國。海外激增的銷量，也給了國內品牌一個“喘息”機會。長安國際公司副總經(jīng)理孫澤軍就坦言，過去10-15年，中國汽車品牌在海外的投資有打水漂的，有受到其他挑戰(zhàn)的，基本是賠本賺吆喝的時代，現(xiàn)在時代過去了，中國走出去到了“環(huán)節(jié)”，是能盈利的狀態(tài)。

“國際化的成績也是值得高興，很不容易的，但是有很多是運出去了，在海上飄著，而不是真正交付給了用戶手上。國際市場是很大的，國際市場坑也很多，大家一定要慎重。”在這個過程中，奇瑞汽車董事長尹同躍也呼吁，中國汽車企業(yè)出口的時候，要愛護名譽，不要沒準備好就出去了，有可能損害的不僅是自身的利益，而是損害了中國汽車走出去的聲譽。

智能化是產(chǎn)品力新的增長點

不過，技術的進步讓消費者更多地把目光投向了智能化和電動化，毋庸置疑，這是產(chǎn)品力新的增長點。雖然當下汽車外觀、動力、性能等出現(xiàn)了一些同質化的趨勢，但人機交互體驗的差異化，其實正悄然興起。

“汽車的電子成分越來越多，從智能座艙、智能駕駛再到整車域控，以及電池、電驅都離不開電子”零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明表示，而電子零部件的加入，勢必讓所有的解決方案更快的更迭，這樣就會形成產(chǎn)品的競爭力。

事實上，智能座艙已不是新詞，但外延很廣，猶如全屋智能，是充滿無限想象的空間，可以說一千個用戶，一千個智能座艙，每個人都能通過酷炫大屏、人機交互、多功能座椅、4D影院、游戲廳、智能助手，描繪出一幅極具未來感、科技感的景象。畢馬威中國的報告指出，到2026年國內智能座艙市場規(guī)模將達到2127億元，滲透率也將從目前的59%提升至82%。

除了人機交互，自動駕駛也將是未來的主要賽道。理想汽車總裁兼總工程師馬東輝認為，智能化和電動化的發(fā)展趨勢會不同，2025年智能化還不能影響市場的格局，但是城市NOA的應用會是智能化落地的開啟，智能化普及的速度將會是電動化的2倍，電動化的普及可能需要2個周期8年，智能化只需要一個周期4-5年。

而在這個過程中，自動駕駛的安全和體驗就顯得尤為重要。“每年有130萬人死于交通事故，人為因素是93%，大部分的交通事故都是人為因素造成的。”蔚來執(zhí)行副總裁沈蜂表示，除了單車智能，如果能夠實現(xiàn)V2V互聯(lián)，碰撞的事情就會更少，從這個角度來講，智能駕駛對人類社會有很大意義，作為車企要努力去實現(xiàn)這一目標。而一旦實現(xiàn)，就意味著掌握了未來智能化競爭的取勝之道。