汽車信息網(wǎng)6月12日訊“中國(guó)汽車工業(yè)歷經(jīng)70年耕耘，經(jīng)歷了從無(wú)到有、從小到大的艱難過(guò)程，今天中國(guó)汽車工業(yè)正在面臨從大到強(qiáng)的歷史性考驗(yàn)，我們一定要齊心協(xié)力，依法合規(guī)，公平透明地展開競(jìng)爭(zhēng)，把中國(guó)幾代汽車人的智慧和心血發(fā)揚(yáng)、傳承下去。”

上述一段話，來(lái)自2023中國(guó)汽車重慶論壇上吉利控股董事長(zhǎng)李書福的發(fā)言。事實(shí)上，2023年的中國(guó)汽車市場(chǎng)，“利潤(rùn)”和“市場(chǎng)”從來(lái)不是一道選擇題，無(wú)論是年前的價(jià)格戰(zhàn)，還是年中的價(jià)值戰(zhàn)，任何一家車企都生怕自己“給少了”，以至于掉隊(duì)了。慢慢地，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)邊界也被無(wú)形擴(kuò)大。

同質(zhì)化嚴(yán)重導(dǎo)致車企“內(nèi)卷”

中汽協(xié)近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年5月，汽車產(chǎn)銷環(huán)比、同比均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，產(chǎn)銷量分別達(dá)到233.3萬(wàn)輛和238.2萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)9.4%和10.3%，同比分別增長(zhǎng)21.1%和27.9%；1-5月，汽車產(chǎn)銷累計(jì)完成1068.7萬(wàn)輛和1061.7萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)11.1%。

盡管汽車市場(chǎng)有所回暖，但對(duì)于中國(guó)品牌而言，合資品牌的逐步調(diào)整，加上內(nèi)部的激烈競(jìng)爭(zhēng)，讓其感受到的壓力反而增大。

從整體來(lái)看，中國(guó)品牌的市場(chǎng)份額還是在提升，前5個(gè)月，中國(guó)品牌乘用車共銷售478.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.7%，市場(chǎng)份額達(dá)53.1%，占有率同比提升5.2%。不過(guò)從單月來(lái)看，5月，中國(guó)品牌乘用車銷量109.9萬(wàn)輛，占乘用車銷售總量的53.6%，占有率較4月減少1.6個(gè)百分點(diǎn)。

也正是這減少的1.6個(gè)百分點(diǎn)占有率，讓大部分中國(guó)品牌感受到了危機(jī)。一直以來(lái)，為了在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中吸引住有限的消費(fèi)者，每家車企的產(chǎn)品天然就需要差異化，讓消費(fèi)者快速認(rèn)識(shí)到自家產(chǎn)品的突出亮點(diǎn)，進(jìn)而產(chǎn)生“排他”的喜愛。

但目前的情況卻是，消費(fèi)主義建立在產(chǎn)能過(guò)剩、賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)為買方市場(chǎng)的基礎(chǔ)上，從而倒逼車企“內(nèi)卷”。

“我們卷的原因有兩個(gè)，第一車型太多，同質(zhì)化嚴(yán)重；第二，產(chǎn)能利用率非常低。企業(yè)只好通過(guò)降價(jià)，短期內(nèi)拉高銷量，提升產(chǎn)能利用率。”江鈴汽車股份有限公司董事兼第一執(zhí)行副總裁金文輝就表示，10年前產(chǎn)品的型號(hào)數(shù)大概有400余個(gè)，但現(xiàn)在變成了800個(gè)，再怎么做差異化，也不會(huì)太明顯。產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重的情況下，車企從產(chǎn)品的角度很難找到更多的特色，來(lái)做到差異化。另外一個(gè)角度來(lái)看，我們的產(chǎn)能利用率在持續(xù)降低。最簡(jiǎn)單的方法就是降價(jià)，短期內(nèi)把銷量拉高，產(chǎn)能利用率提上去。

出海能盈利但也要愛護(hù)聲譽(yù)

不過(guò)長(zhǎng)期來(lái)看，車企想要持續(xù)發(fā)展，必須以盈利為目的，要盈利就要滿足“高銷量”、“高利潤(rùn)率”兩大要素。高銷量很大程度上源自“高性價(jià)比”，即通過(guò)降價(jià)，或物超所值的產(chǎn)品來(lái)實(shí)現(xiàn)。

在此基礎(chǔ)上，金文輝也提出了實(shí)質(zhì)性的建議：首先，建立以客戶為中心的思維，創(chuàng)造超過(guò)產(chǎn)品本身的價(jià)值；其次，持續(xù)為客戶提供更深層次的需求和價(jià)值，除了提供產(chǎn)品，更要提供一種生活方式；最后，建立全球視野，將產(chǎn)品銷售到海外，尤其是西方發(fā)達(dá)國(guó)家。

數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，我國(guó)汽車出口107萬(wàn)輛，首次超越日本，成為世界第一大汽車出口國(guó)。海外激增的銷量，也給了國(guó)內(nèi)品牌一個(gè)“喘息”機(jī)會(huì)。長(zhǎng)安國(guó)際公司副總經(jīng)理孫澤軍就坦言，過(guò)去10-15年，中國(guó)汽車品牌在海外的投資有打水漂的，有受到其他挑戰(zhàn)的，基本是賠本賺吆喝的時(shí)代，現(xiàn)在時(shí)代過(guò)去了，中國(guó)走出去到了“環(huán)節(jié)”，是能盈利的狀態(tài)。

“國(guó)際化的成績(jī)也是值得高興，很不容易的，但是有很多是運(yùn)出去了，在海上飄著，而不是真正交付給了用戶手上。國(guó)際市場(chǎng)是很大的，國(guó)際市場(chǎng)坑也很多，大家一定要慎重。”在這個(gè)過(guò)程中，奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍也呼吁，中國(guó)汽車企業(yè)出口的時(shí)候，要愛護(hù)名譽(yù)，不要沒準(zhǔn)備好就出去了，有可能損害的不僅是自身的利益，而是損害了中國(guó)汽車走出去的聲譽(yù)。

智能化是產(chǎn)品力新的增長(zhǎng)點(diǎn)

不過(guò)，技術(shù)的進(jìn)步讓消費(fèi)者更多地把目光投向了智能化和電動(dòng)化，毋庸置疑，這是產(chǎn)品力新的增長(zhǎng)點(diǎn)。雖然當(dāng)下汽車外觀、動(dòng)力、性能等出現(xiàn)了一些同質(zhì)化的趨勢(shì)，但人機(jī)交互體驗(yàn)的差異化，其實(shí)正悄然興起。

“汽車的電子成分越來(lái)越多，從智能座艙、智能駕駛再到整車域控，以及電池、電驅(qū)都離不開電子”零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)朱江明表示，而電子零部件的加入，勢(shì)必讓所有的解決方案更快的更迭，這樣就會(huì)形成產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

事實(shí)上，智能座艙已不是新詞，但外延很廣，猶如全屋智能，是充滿無(wú)限想象的空間，可以說(shuō)一千個(gè)用戶，一千個(gè)智能座艙，每個(gè)人都能通過(guò)酷炫大屏、人機(jī)交互、多功能座椅、4D影院、游戲廳、智能助手，描繪出一幅極具未來(lái)感、科技感的景象。畢馬威中國(guó)的報(bào)告指出，到2026年國(guó)內(nèi)智能座艙市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到2127億元，滲透率也將從目前的59%提升至82%。

除了人機(jī)交互，自動(dòng)駕駛也將是未來(lái)的主要賽道。理想汽車總裁兼總工程師馬東輝認(rèn)為，智能化和電動(dòng)化的發(fā)展趨勢(shì)會(huì)不同，2025年智能化還不能影響市場(chǎng)的格局，但是城市NOA的應(yīng)用會(huì)是智能化落地的開啟，智能化普及的速度將會(huì)是電動(dòng)化的2倍，電動(dòng)化的普及可能需要2個(gè)周期8年，智能化只需要一個(gè)周期4-5年。

而在這個(gè)過(guò)程中，自動(dòng)駕駛的安全和體驗(yàn)就顯得尤為重要。“每年有130萬(wàn)人死于交通事故，人為因素是93%，大部分的交通事故都是人為因素造成的。”蔚來(lái)執(zhí)行副總裁沈蜂表示，除了單車智能，如果能夠?qū)崿F(xiàn)V2V互聯(lián)，碰撞的事情就會(huì)更少，從這個(gè)角度來(lái)講，智能駕駛對(duì)人類社會(huì)有很大意義，作為車企要努力去實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。而一旦實(shí)現(xiàn)，就意味著掌握了未來(lái)智能化競(jìng)爭(zhēng)的取勝之道。