汽車信息網(wǎng)8月9日訊 2023年上半年新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來了加速“內(nèi)卷”和快速“洗牌”的發(fā)展變革，由于新能源車企上半年的銷量目標(biāo)達(dá)成率普遍偏低，使得很多車企在下半年伊始就開始了沖量工作。進(jìn)入8月份以來，多家車企如零跑、奇瑞和歐拉等已經(jīng)通過官降、新車優(yōu)惠、終端讓利等不同形式加入降價(jià)大軍，新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)的下半場(chǎng)已經(jīng)悄然開始。

為了達(dá)成銷量目標(biāo)，降價(jià)是最直接的方法。在如今經(jīng)濟(jì)下行的大環(huán)境下，汽車需求變得進(jìn)一步縮小。因此下半年“降價(jià)”可能仍然會(huì)是國內(nèi)車市的關(guān)鍵詞。近日，多家車企不約而同地付諸于行動(dòng)。

多家車企官宣降價(jià)

就在進(jìn)入8月的第一天，國產(chǎn)新勢(shì)力汽車品牌零跑汽車就打響了新能源汽車降價(jià)的“8月第一槍”，據(jù)悉此次零跑汽車“雙C臨門，零跑放暑價(jià)”的降價(jià)活動(dòng)中，零跑汽車宣布旗下C系列部分車型降價(jià)，包含兩款C11的純電車型以及三款C01車型，其中C01車型最高降幅達(dá)到2萬元。

其實(shí)這已經(jīng)不是零跑今年的第一次降價(jià)了，早在今年年初零跑的銷量一度跌至冰點(diǎn)，在3月份零跑針對(duì)旗下C11和C01車型進(jìn)行過一次官降，在這次官降后零跑的銷量一路突飛猛進(jìn)，連續(xù)數(shù)月月銷破萬，一度蟬聯(lián)新勢(shì)力車企月銷亞軍的好成績(jī)。在剛剛過去的7月份，零跑更是創(chuàng)下了新的銷量記錄，月銷量達(dá)到了14335臺(tái)。

緊跟零跑降價(jià)的還有奇瑞新能源，根據(jù)奇瑞官宣信息，奇瑞旗下小螞蟻、QQ冰淇淋、無界Pro三款車型至高補(bǔ)貼10000元。對(duì)于本身就處于10萬元內(nèi)區(qū)間的三款車型，最高補(bǔ)貼10000元已經(jīng)相當(dāng)不少了，相當(dāng)于車價(jià)直降了10%，這也進(jìn)一步提升了車型的性價(jià)比，相信隨著降價(jià)的到來，奇瑞旗下這三款車型的銷量會(huì)有所增長(zhǎng)。

看到如此多的車企紛紛降價(jià)，長(zhǎng)城汽車也忍耐不住，宣布旗下歐拉品牌推出限時(shí)優(yōu)惠活動(dòng)，旗下多款車型迎來大幅降價(jià)。目前歐拉好貓和好貓GT優(yōu)惠2.2萬元，優(yōu)惠過后歐拉好貓的起售價(jià)為10.78萬元。閃電貓優(yōu)惠3萬元，優(yōu)惠過后起售價(jià)15.98萬元。值得注意的是芭蕾貓因?yàn)樵诮衲?月已經(jīng)降價(jià)4萬元，所以此次并沒有再次降價(jià)，起售價(jià)依舊維持在14.98萬元。

作為長(zhǎng)城汽車旗下的新能源汽車品牌，歐拉汽車在國內(nèi)市場(chǎng)整體的市場(chǎng)表現(xiàn)還是非常出色的。特別是在剛剛推出之時(shí)，歐拉黑貓取得了非常好的銷量成績(jī)?？上Ш罄m(xù)因?yàn)槌杀締栴}，歐拉黑貓宣布停產(chǎn)，后續(xù)推出的芭蕾貓、閃電貓車型又因?yàn)樘摳叩亩▋r(jià)，一度讓歐拉品牌銷量跌入谷底。

好在歐拉及時(shí)發(fā)現(xiàn)了自己的問題，通過兩輪官降及時(shí)調(diào)整車輛的定價(jià)，提升整體車型的性價(jià)比，讓更多持幣觀望的意向用戶最終得到了實(shí)惠，據(jù)悉7月份歐拉銷量達(dá)到10116 輛，同比增長(zhǎng) 14.58%，經(jīng)過這次降價(jià)預(yù)計(jì)歐拉銷量可能還會(huì)有更進(jìn)一步的增長(zhǎng)。

其實(shí)很早之前就有行業(yè)專家預(yù)言了下半年新能源車企會(huì)迎來持續(xù)降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。此前全國乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)就表示：“下半年出現(xiàn)‘價(jià)格戰(zhàn)’的概率較大。”

成本降低，增速放緩

對(duì)于新能源汽車的降價(jià)空間，零跑汽車創(chuàng)始人朱江明曾公開表示兩年是智能電動(dòng)車的更新周期。伴隨著兩年迭代一次的速度，十年后智能電動(dòng)車可能迎來5萬元時(shí)代。伴隨著技術(shù)迭代加速，電池、電驅(qū)、智能座艙、智能駕駛，以及豪華硬件的成本也將加速下探。

事實(shí)上今年以來電池原材料價(jià)格已經(jīng)呈現(xiàn)出一路下跌的態(tài)勢(shì)。據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年4月份動(dòng)力電池原材料碳酸鋰的報(bào)價(jià)一度低至21萬元/噸。而在2022年11月，碳酸鋰最高價(jià)格曾飆升至“高不可攀”的60萬元/噸。

孚能科技董事長(zhǎng)王瑀在2023年百人會(huì)論壇上直言，“今年這種形勢(shì)，預(yù)計(jì)碳酸鋰價(jià)格會(huì)飛速地下降，估計(jì)還會(huì)進(jìn)一步下降，探到10萬元/噸以下也不是沒有可能的。” 因?yàn)閯?dòng)力電池原材料價(jià)格的大幅下跌，必然會(huì)讓整車制造成本降低不少，這也使得車輛降價(jià)空間變得更充裕。不僅在一定程度上緩解了當(dāng)前市場(chǎng)中車企因參與價(jià)格戰(zhàn)而帶來的壓力，也使得一些車型能夠以更低的價(jià)格進(jìn)入市場(chǎng)。

除了成本降低，新能源汽車整體增速放緩也給了一眾新能源車企巨大的壓力。從乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)來看，2022年新能源乘用車國內(nèi)零售567.4萬輛，同比增長(zhǎng)90.0%，對(duì)比2022年同比翻倍增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，新能源車市場(chǎng)2023年開年增速明顯放緩，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)，2023年上半年新能源汽車國內(nèi)銷量為308萬輛，增速下降到37.3%。

增速放緩就意味著需求量趨于飽和，為了能夠在整體需求增速放緩的大環(huán)境下更好地?fù)屨挤蓊~，降價(jià)也就無可厚非了。

值得關(guān)注的是，2023年上半年新能源汽車中混動(dòng)車型的銷量增速明顯要快于純電車型增速。從數(shù)據(jù)可以看到混動(dòng)車型整體增速依然接近翻倍，達(dá)到了97.9%，反觀純電車型僅有19.8%的增速，增速大大放緩了。這也就闡述了為何像零跑這樣的車企，只下調(diào)了純電車型的售價(jià)，混動(dòng)車型售價(jià)卻依然堅(jiān)挺。

相信在此原材料價(jià)格下降和整體增速放緩的雙重因素推動(dòng)下，會(huì)有越來越多的車企開啟降價(jià)之旅，通過更低的價(jià)格，更高的性價(jià)比來吸引用戶購車，提升自身銷量。預(yù)計(jì)下半年，汽車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)還會(huì)持續(xù)，甚至可能比上半年還要更加血雨腥風(fēng)。各家車企要理性看待價(jià)格戰(zhàn)，它是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的自我調(diào)節(jié)，也是企業(yè)間的一種博弈。