兩年未推出全新車型的領(lǐng)克，終于出新車了。

由于燃油車市場整體走弱，自家新能源產(chǎn)品力也較為落后，這兩年時間里，領(lǐng)克陷入了青黃不接的尷尬處境，銷量也從巔峰期的22萬輛，一路下滑。

深知問題所在的領(lǐng)克，也在積蓄力量，試圖一舉打破長久的沉寂。

今年3月，領(lǐng)克08亮相，4月，基于CMA Evo全新架構(gòu)的領(lǐng)克08帶著EM-P超級增程電動方案亮相上海車展。直到9月正式上市，這半年時間，領(lǐng)克對08進(jìn)行了密集的宣傳，足可見其對領(lǐng)克08的殷切希望。

領(lǐng)克08，遙遙領(lǐng)先？

“領(lǐng)克08比任何遙遙領(lǐng)先，還要遙遙領(lǐng)先。”吉利汽車集團(tuán)高級副總裁、領(lǐng)克汽車銷售公司總經(jīng)理林杰在發(fā)布會上對余承東隔空“喊話”。

平時不說大話的林杰，這次為何胸有成竹？

價格是其底氣之一。這一次，領(lǐng)克將起售價定在了20.88萬元，比預(yù)售價低了約1萬元，并且還推出了9000元的限時優(yōu)惠，優(yōu)惠后的價格下探到20萬元以內(nèi)，兵鋒直指比亞迪唐、問界M7等混動車型。

林杰對此解釋稱，20萬-30萬價格帶缺乏優(yōu)秀的PHEV產(chǎn)品，是相對的藍(lán)海，領(lǐng)克08能吸引一批原本考慮這一價格帶純電產(chǎn)品的用戶，也可以成為原有BBA油車用戶轉(zhuǎn)向新能源的選擇。

價格雖是對標(biāo)競品的一大利器，但檢驗(yàn)新車的實(shí)力，還需要技術(shù)賦能。為此，領(lǐng)克08被賦予了極大的優(yōu)先權(quán)。

領(lǐng)克08既是誕生于CMA Evo架構(gòu)下的首款戰(zhàn)略車型、EM-P超級增程電動方案的首搭車型，又得到了集團(tuán)總部的賦能，換裝了與魅族合作的最新的車機(jī)、搭載了億咖通·安托拉1000 Pro計(jì)算平臺。

從命名就可以看出，CMA Evo架構(gòu)和原來的CMA架構(gòu)的關(guān)系，該架構(gòu)是基于CMA架構(gòu)升級而成的全新電子電氣架構(gòu)，被稱為領(lǐng)克“新能源架構(gòu)造車”的新起點(diǎn)。

EM-P超級增程電動方案，則是基于Lynk E-Motive領(lǐng)克智能電混技術(shù)平臺升級而來，該方案支持三電機(jī)四驅(qū)，包含一個全新的獨(dú)立后驅(qū)電機(jī)，還支持超大平板電池布局。

在上述技術(shù)的加持下，三電機(jī)四驅(qū)版的領(lǐng)克08，采用1.5T電混發(fā)動機(jī)和三電機(jī)（P1+P3+P4）布局，系統(tǒng)綜合最大功率高達(dá)436kW，峰值扭矩超900N·m，零百加速僅需4.6秒。CLTC工況綜合續(xù)航1400km，純電續(xù)航最高可達(dá)220km。而兩驅(qū)車型的系統(tǒng)最大輸出功率為 280kW、最大輸出扭矩為 615N·m

曾經(jīng)飽受車主詬病的車機(jī)也將不復(fù)存在。星紀(jì)魅族打造的Flyme Auto智能座艙操作系統(tǒng)將率先應(yīng)用在領(lǐng)克08上，據(jù)了解，該系統(tǒng)采用Linux內(nèi)核、億咖通·安托拉1000 Pro芯片，可以滿足高算力感知融合前后處理等場景需求。

不僅僅是駕駛性能的提升，領(lǐng)克對于消費(fèi)者用車的感受也發(fā)生了很大的轉(zhuǎn)變。“我們第一代的產(chǎn)品更多的是為駕駛者服務(wù)，但這與中國市場兩代同車、三代同車的需求也是相悖的。而且，在新能源汽車時代，交通工具的評判標(biāo)準(zhǔn)不再簡單是性能、安全和駕控，還有艙內(nèi)體驗(yàn)也非常重要。”林杰表示，在第二代設(shè)計(jì)語言中，領(lǐng)克要做的是悅己悅家，同時照顧到駕駛者及其家人。

綜合來看，領(lǐng)克08徹底打破了“油改電”的掣肘，至少目前來看，已經(jīng)是一個合格的新能源產(chǎn)品。

能讓領(lǐng)克重現(xiàn)生機(jī)嗎？

近兩年，領(lǐng)克的表現(xiàn)并不盡如人意。

自領(lǐng)克品牌正式推出后的幾年時間里，其銷量一直穩(wěn)步攀升，2021年，領(lǐng)克巔峰期銷量達(dá)到了22.05萬輛，同比大增25.64%。不過，2022年，領(lǐng)克首次出現(xiàn)銷量下滑，僅有18萬輛，下半年還出現(xiàn)了虧損。

對于銷量的下滑，林杰后來解釋稱：“由于疫情的原因，很多推廣無法進(jìn)行。我們的產(chǎn)品變化都不是外顯的部分，導(dǎo)致大家認(rèn)為領(lǐng)克也沒有新產(chǎn)品，用戶對升級的產(chǎn)品力的感知也不夠強(qiáng)。這方面，的確影響了領(lǐng)克去年的表現(xiàn)。”

進(jìn)入2023年，隨著疫情的消弭，領(lǐng)克的銷量出現(xiàn)了回暖跡象，上半年累計(jì)銷量為82037輛，同比增長超過6%。

不過與之相反的是，領(lǐng)克的財報再次出現(xiàn)了虧損。吉利7月公布的半年報顯示，領(lǐng)克品牌的凈利潤從去年同期盈利2億元，到今年上半年虧損6.6億元。

在財報中，吉利也直指領(lǐng)克的虧損拖累了集團(tuán)的業(yè)績，對集團(tuán)業(yè)績帶來了一定的負(fù)面影響。

“（虧損）主要是研發(fā)上的投入造成的，我們等待新一代EM-P插電混動系統(tǒng)，等了一年多。”林杰對此解釋道。

對于兩年沒有新產(chǎn)品的車企而言，沒有什么比推出新產(chǎn)品更能刺激銷量的事情了，如果有，那就是推出當(dāng)下大火的插混新品。林杰表示，領(lǐng)克08是帶著領(lǐng)克新使命而來，我們希望它成為銷量擔(dān)當(dāng)，領(lǐng)克08是領(lǐng)克公司今年的一號任務(wù)，整個集團(tuán)對08的關(guān)注度也極高。

苦心鉆研兩載、大熱的混動領(lǐng)域、20萬元以內(nèi)的售價，領(lǐng)克為了銷量下的功夫不可謂不大。

就在9月19日，領(lǐng)克汽車發(fā)布了該車上市以來的首份“戰(zhàn)績”，宣布其累計(jì)大定已超1萬臺。

如果照此節(jié)奏發(fā)展下去，領(lǐng)克或有可能在下半年止損。根據(jù)規(guī)劃，未來領(lǐng)克不會再出現(xiàn)產(chǎn)品“空窗期”，每年都會有兩款全新產(chǎn)品上市，進(jìn)入正常的市場投放節(jié)奏，而隨著更多混動車型的推出，會攤薄研發(fā)成本。

提防自亂陣腳

2022年，比亞迪憑借混動車型，銷量暴增。長城、長安等傳統(tǒng)車企、零跑、哪吒等新勢力車企緊隨其后，紛紛向混動領(lǐng)域進(jìn)軍。然而領(lǐng)克卻起了大早，趕了個晚集，在混動領(lǐng)域幾乎顆粒無收。

事實(shí)上，領(lǐng)克的混動布局由來已久，早在2018年領(lǐng)克就已推出混動車型，目前，大多數(shù)車型均有混動版，但銷量卻不溫不火，總體貢獻(xiàn)率僅10%左右。

“上一代混動產(chǎn)品，并不是非常貼合消費(fèi)者的用車需求。”林杰道出領(lǐng)克混動的失誤。他表示，第一代領(lǐng)克混動是基于油車的基礎(chǔ)來做的。由于車身結(jié)構(gòu)限制，只能將電池包中置，所以電量有限、續(xù)航不足，電池包也會侵占車內(nèi)空間。

吃了這個虧的領(lǐng)克，決定強(qiáng)化自身實(shí)力。2022年6月，領(lǐng)克打造了全新智能電混技術(shù)—— Lynk E-Motive，并宣布將陸續(xù)在領(lǐng)克產(chǎn)品的基礎(chǔ)上推出 E-Motive 智能插混及混動版本。

不過，技術(shù)儲備轉(zhuǎn)化需要時間，等到推出相關(guān)產(chǎn)品時，領(lǐng)克已經(jīng)錯失加入混動戰(zhàn)場的最佳時機(jī)。相反的是，吉利推出的主打新能源的吉利銀河系列，已經(jīng)上市的插混車型銀河L7開售第二個月銷量即破萬，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地將領(lǐng)克甩在了身后。

而在純電領(lǐng)域，領(lǐng)克曾與成功失之交臂。2020年，領(lǐng)克曾推出領(lǐng)克純電概念車ZERO，不過脫胎于該概念車的極氪001又讓領(lǐng)克的純電布局戛然而止。

集團(tuán)的這一布局，直接導(dǎo)致了領(lǐng)克錯失這兩年的新能源入場券。

盡管如此，領(lǐng)克仍不愿放棄純電這個香餑餑。林杰表示：“純電是新能源發(fā)展最重要的一個線路，領(lǐng)克不會缺席，也不能缺席。”

如今隨著領(lǐng)克08的到來，領(lǐng)克開始重整旗鼓，全面向新能源轉(zhuǎn)型。領(lǐng)克計(jì)劃，到2023年底，領(lǐng)克電氣化占比將達(dá)到60%以上；2024年以后，領(lǐng)克品牌每年至少推出兩款新能源車型；預(yù)計(jì)到2025年，領(lǐng)克將全面實(shí)現(xiàn)電氣化。

不過隨著自家集團(tuán)率先推出了混動、純電品牌或者系列，領(lǐng)克的位置就略顯尷尬：外有強(qiáng)敵，內(nèi)有隱患，是領(lǐng)克的真實(shí)寫照。

如何與吉利銀河系列、極氪品牌等做好區(qū)分，將是個棘手的問題。

領(lǐng)克計(jì)劃，未來領(lǐng)克品牌主要定位在售價20萬-30萬元區(qū)間的插混市場，與極氪有所區(qū)分，極氪的主戰(zhàn)場會在30萬元以上售價的純電市場。

而林杰則表示，純電產(chǎn)品會和我們兄弟品牌、外界品牌競爭，是正常的，但是我們內(nèi)部會做一些區(qū)隔。比如極氪更加追求于參數(shù)領(lǐng)先，領(lǐng)克更強(qiáng)調(diào)生活方式，對標(biāo)部分新勢力品牌，銀河則與比亞迪競爭。

然而試問，僅在20-30萬元之間做產(chǎn)品，領(lǐng)克如何做好自家產(chǎn)品的差異化，是否要砍掉原來20萬元以下車型，如果仍然要下探或者上探，又將與銀河系列和極氪有所重疊，勢必會形成新的內(nèi)卷，隨著新車的陸續(xù)推出，這一處境或?qū)⒏油癸@。