“長城汽車未來會(huì)怎樣？依我看，命懸一線。”

2020年，長城汽車成立30周年的時(shí)候，魏建軍曾這樣評估公司的未來。如今，電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型的寒氣已經(jīng)傳到了長城汽車身上。

今年上半年，長城汽車實(shí)現(xiàn)營收699.7億元，同比增長12.6%。但凈利潤只有13.6億元，同比暴跌75.6%，比去年同期的56億元少了42.4億元。

對于凈利潤的大幅下滑，長城汽車給出的原因是“公司深化向新能源及智能化轉(zhuǎn)型，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，基于2023年新產(chǎn)品上市，加大品牌及渠道建設(shè)投入，同時(shí)堅(jiān)持在新能源及智能化領(lǐng)域的研發(fā)投入，以及匯率收益減少所致。”

在這段不長的官方解釋中，“新能源”和“智能化”就一起出現(xiàn)了兩次，轉(zhuǎn)型帶來的巨大負(fù)擔(dān)對長城汽車的沖擊顯而易見。

其實(shí)，憑借著DHT等新能源整車平臺的入市，長城汽車的新能源轉(zhuǎn)型已經(jīng)初顯成效。官方數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，長城的新能源汽車銷量9.3萬輛，同比增長46.6%。增幅已經(jīng)跑贏行業(yè)平均水平，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)中，中國新能源汽車上半年銷量增幅44.1%。

但是如果進(jìn)行橫向?qū)Ρ?，長城汽車和比亞迪115.4萬輛、吉利15萬輛甚至理想汽車13.9萬輛的成績相比，差距還是非常明顯的。

在新能源汽車的上半場“電動(dòng)化”中，長城汽車慢了半拍。為了不在下半場“智能化”上重蹈覆轍，長城汽車成立了智能化前沿組織Al Lab。

Al Lab將構(gòu)建起長城汽車全鏈路AI技術(shù)體系，并以算力、算法、大模型能力建設(shè)為基礎(chǔ)，將動(dòng)力、底盤、造型、上車身等組織拉通，打造長城汽車大模型服務(wù)平臺，形成面向整車與研發(fā)領(lǐng)域的技術(shù)中臺。

在長城汽車AI Lab負(fù)責(zé)人楊繼鋒看來，盡管長城已經(jīng)造車30年了，但現(xiàn)在面臨一個(gè)全新的問題和挑戰(zhàn)：在人工智能時(shí)代，什么是汽車？什么又是車企？

長城汽車給出答案是，要轉(zhuǎn)型為一家人工智能企業(yè)。或者在楊繼鋒看來，隨著AI LAB的成立，“可以說長城汽車已經(jīng)是一家AI企業(yè)。”

要想轉(zhuǎn)型快，還得車頭帶

長城對新能源的發(fā)展方向并不堅(jiān)定，所以戰(zhàn)略上出現(xiàn)了搖擺。”在分析長城汽車新能源轉(zhuǎn)型步伐偏慢的原因時(shí)，安信證券汽車首席分析師徐慧雄曾給出上述觀點(diǎn)。

對于外界的這種看法，長城汽車內(nèi)部也并非沒有反思。公司首席增長官李瑞峰曾坦承，長城新能源轉(zhuǎn)型慢了半拍，管理層的一些節(jié)奏和著眼點(diǎn)存在問題。

那么在以“智能化”為核心的下半場競賽中，雖然長城汽車成立了技術(shù)中臺AI LAB，但是會(huì)不會(huì)再次因?yàn)閼?zhàn)略搖擺錯(cuò)失良機(jī)呢？

億歐汽車在和楊繼鋒團(tuán)隊(duì)溝通時(shí)，得到的答案是：不會(huì)。因?yàn)閺奈航ㄜ婇_始，長城管理層就已經(jīng)意識到了智能化，特別是人工智能的重要性。

“魏總（魏建軍）看AI學(xué)術(shù)論文的次數(shù)越來越多，魏總的思維方式其實(shí)很AI。”

和外界的傳統(tǒng)印象不同，在楊繼鋒團(tuán)隊(duì)看來，魏建軍早已將更多的精力投入到了人工智能上。

也正是得益于魏建軍對人工智能的重視，在長城汽車的這次架構(gòu)調(diào)整中，AI LAB才得以成立并扮演技術(shù)中臺的角色。這也意味著，長城汽車戰(zhàn)略搖擺導(dǎo)致的“慢半拍”問題有望得到解決。

其實(shí)，在2020年意識到長城汽車“命懸一線”后，魏建軍就曾改革企業(yè)架構(gòu)。在“一車一品牌一公司”的模式下，長城汽車旗下的哈弗、魏牌、歐拉、坦克、皮卡、沙龍成為六個(gè)獨(dú)立作戰(zhàn)單元。

從長城汽車2021年和2022年財(cái)報(bào)來看，這次改革曾經(jīng)成效卓著。雖然有疫情和供應(yīng)鏈等多重不利因素的影響，長城汽車的凈利潤卻從2020年的53.6億元增至2022年的82.6億元，達(dá)到近六年來最高。

但到了2023年，“命懸一線”的陰影再次籠罩了這家位于保定的汽車企業(yè)。

其實(shí)，魏建軍去年就已經(jīng)察覺到了上一輪調(diào)整中的弊端，例如缺乏公司層面的頂層設(shè)計(jì)和各個(gè)品牌之間爭奪資源等問題。所以在2022年12月，魏建軍再次調(diào)整了企業(yè)架構(gòu)。

在這次調(diào)整中，長城汽車強(qiáng)化了一個(gè)長城的品牌主張和定位方向。更重要的是，在業(yè)務(wù)重心上，長城汽車全面聚焦電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型。這一點(diǎn)，從2023年上半年的財(cái)報(bào)中也可見一斑。

2023年上半年，長城汽車的研發(fā)投入高達(dá)35億元，在各項(xiàng)支出中占據(jù)首位。銷售方面，32.5億元的支出同比激增46.8%，原因也是因?yàn)榧哟罅诵履茉窜囆偷耐斗帕Χ取?/p>

更為重要的一點(diǎn)是，長城汽車內(nèi)部已經(jīng)認(rèn)識到了，隨著人工智能的快速發(fā)展，智能電動(dòng)車的開發(fā)模式將會(huì)徹底改變。因此，長城汽車的組織架構(gòu)必須據(jù)此調(diào)整。

楊繼鋒在采訪中就對億歐汽車表示，燃油車時(shí)代的開發(fā)以交付為目的，當(dāng)一個(gè)車型SOP（小批量生產(chǎn)），它95%的開發(fā)就結(jié)束了，可以去開發(fā)下一個(gè)車型了。

隨著OTA的出現(xiàn)，汽車開發(fā)進(jìn)入一個(gè)新時(shí)代。不論燃油車還是新能源汽車，OTA讓交付不再是結(jié)束，而是開始。

“下一個(gè)時(shí)代的整車將由數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)。”在楊繼鋒看來，未來的整車開發(fā)要從數(shù)據(jù)層面上思考，整車數(shù)據(jù)的采集、清洗、挖掘和標(biāo)注如何支撐自動(dòng)駕駛、智能座艙的開發(fā)？這就是長城汽車為什么在這輪組織架構(gòu)變革中，建立了AI LAB。

“在下一個(gè)時(shí)代，汽車行業(yè)的組織變革就是要把算法團(tuán)隊(duì)進(jìn)行集中整合，將整車的計(jì)算架構(gòu)、數(shù)據(jù)體系和基礎(chǔ)設(shè)施放在一起討論，而長城汽車今天已經(jīng)在做這件事了。”楊繼鋒說到。

逆轉(zhuǎn)下半場

雖然從魏建軍開始，長城汽車從上到下都在應(yīng)對智能化轉(zhuǎn)型帶來的挑戰(zhàn)，甚至楊繼鋒認(rèn)為“長城汽車已經(jīng)是一家AI企業(yè)。”但是，競爭對手并未坐以待斃等待長城汽車迎頭趕上。

2023年年初開始，以理想汽車為代表的眾多新勢力都在快速調(diào)整組織架構(gòu)以應(yīng)對智能化挑戰(zhàn)，吉利等傳統(tǒng)車企也在通過整合內(nèi)外部資源加速轉(zhuǎn)型。

作為轉(zhuǎn)型的成果，各家車企的產(chǎn)品鮮明的反應(yīng)了企業(yè)轉(zhuǎn)型的速度和效果。

在長城汽車內(nèi)部，咖啡智能已經(jīng)被確定為公司的整車智能化技術(shù)品牌，AI Lab負(fù)責(zé)構(gòu)建起咖啡智能從研發(fā)端到整車端的技術(shù)溝通橋梁。

目前，長城汽車已經(jīng)衍生出咖啡智能座艙系統(tǒng)（Coffee OS）、咖啡智能駕駛系統(tǒng)（Coffee Pilot）、咖啡智能云（Coffee AI Cloud）、咖啡電子架構(gòu)（Coffee EEA）等全域范疇的智能化產(chǎn)品。

其中，城市NOH更是咖啡智能駕駛系統(tǒng)的重中之重。因?yàn)樵?023年，城市NOA（自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛）已經(jīng)成為各家車企在智能駕駛上重點(diǎn)發(fā)力領(lǐng)域。

理想汽車在今年上半年就表示將于今年年底推動(dòng)城市NOA落地100個(gè)城市。小鵬汽車預(yù)計(jì)在2023年，將不依賴高精度地圖的XNGP覆蓋至50個(gè)城市。

相比之下，長城魏牌的NOH將在2024 年落地100個(gè)城市，時(shí)間上已經(jīng)落后新勢力一年。

但在車企的“下半場”智能化競爭中，時(shí)間老人并未完全拋棄長城汽車。因?yàn)楹芏喔吖芏家呀?jīng)意識到，智能化會(huì)是一場馬拉松“下半場”。

2022年，何小鵬在三季度財(cái)報(bào)后電話會(huì)就曾表示，智能電動(dòng)車的競爭是一場馬拉松的競賽，是一段充滿挑戰(zhàn)的事情。而馬拉松的要義，并不在于誰在過程中領(lǐng)先，而在于誰能堅(jiān)持到最后。

與何小鵬的看法類似，李斌也認(rèn)為現(xiàn)在說誰能在智能電動(dòng)車的戰(zhàn)場勝出為時(shí)尚早。在剛剛結(jié)束的NIO IN上，李斌就表示：“你說這個(gè)行業(yè)終局什么時(shí)候能真正看清楚，我覺得2032年到2035年，（會(huì)完成）這一波轉(zhuǎn)換。”

從何小鵬和李斌的話中可以看出，他們都認(rèn)為智能電動(dòng)車不可能畢其功于一役，這一點(diǎn)在產(chǎn)品層面已經(jīng)體現(xiàn)出來。

還以城市NOA為例，在2023年初發(fā)布今年開城100座的計(jì)劃后，理想汽車已經(jīng)悄悄后退了一步。在8月的成都車展上，理想汽車副總裁劉杰將此前“城市NOA”開通100城的表述改為了“通勤NOA”。

相較于復(fù)雜的城市NOA，通勤NOA只會(huì)覆蓋有限的道路和場景，落地也相對容易。但從此事也可以看出，要想實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的智能化，企業(yè)還是得戒驕戒躁，穩(wěn)扎穩(wěn)打。

“大模型所帶來的智能駕駛變革才剛剛開始。”楊繼鋒表示，長城汽車已經(jīng)建成了中國車企中最大的大規(guī)模AI訓(xùn)練平臺之一，做好了算力能力和數(shù)據(jù)能力的建設(shè)，“我們確定的是，長城汽車已經(jīng)準(zhǔn)備好了迎接這樣一個(gè)時(shí)代。”

在燃油車時(shí)代，長城汽車憑借著哈弗H6、坦克300和長城炮，在SUV、越野和高端皮卡市場方興未艾之際搶占了先機(jī)，長城也因此成為自主品牌中的領(lǐng)頭羊之一。如今，智能電動(dòng)車的“下半場”勝負(fù)難料，而長城汽車在經(jīng)歷架構(gòu)調(diào)整并重新錨定戰(zhàn)略后，魏牌藍(lán)山和哈弗梟龍都已經(jīng)在各自賽道站穩(wěn)腳跟。卷土重來，長城可也。