在中國(guó)日益邊緣的現(xiàn)代汽車最近動(dòng)作頻頻，除了在8月的成都車展上啟動(dòng)“高性能N品牌戰(zhàn)略”，現(xiàn)代汽車又在9月表示，為了應(yīng)對(duì)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的挑戰(zhàn)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)將采取與中國(guó)本土企業(yè)開放合作的戰(zhàn)略?，F(xiàn)代汽車在推進(jìn)IONIQ（艾尼氪）電動(dòng)品牌的同時(shí)，還將與北汽集團(tuán)強(qiáng)化在新能源汽車方面的合作。

今年以來，多家合資車企都準(zhǔn)備從中方股東處引進(jìn)產(chǎn)品和技術(shù)。現(xiàn)代汽車的表態(tài)是否意味著北京現(xiàn)代也會(huì)采取類似模式？此外，在海外市場(chǎng)有不俗表現(xiàn)的艾尼氪品牌是否有具體入華時(shí)間表？

對(duì)于上述問題，北京現(xiàn)代對(duì)億歐汽車表示：中國(guó)年輕顧客群體的需求相對(duì)于全球市場(chǎng)更高一些，為滿足其需求，目前正在研發(fā)最優(yōu)質(zhì)的電動(dòng)化商品。其中，艾尼氪5 N車型計(jì)劃明年引進(jìn)中國(guó)。

在一系列新戰(zhàn)略還未顯現(xiàn)成效的情況下，現(xiàn)代汽車在中國(guó)的主要合資車企——北京現(xiàn)代的經(jīng)營(yíng)情況已經(jīng)每況愈下。

將時(shí)間撥回六年前，2017年，耗資77億元的北京現(xiàn)代重慶工廠，也是這家企業(yè)的第五座工廠終于落成投產(chǎn)。

落成儀式上，北汽集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)曾表示：“新落成的重慶工廠，將成為北京現(xiàn)代進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局和拓展市場(chǎng)空間的重要戰(zhàn)略基地。”

可惜的是，重慶工廠沒機(jī)會(huì)去優(yōu)化布局和拓展市場(chǎng)了。因?yàn)榫驮?017年，北京現(xiàn)代跌出百萬陣營(yíng)。78.5萬輛的表現(xiàn)幾乎讓北京現(xiàn)代回到六年前的2011，那年北京現(xiàn)代銷量73.9萬輛。

從2017再過六年，2023年的北京現(xiàn)代連重慶工廠都不需要了。

今年8月，北京現(xiàn)代決定出售重慶工廠。根據(jù)北京產(chǎn)權(quán)交易所的公告，當(dāng)年耗資77億元的工廠，如今的價(jià)格只有——36.8億元。

2017年重慶工廠落成時(shí)，北京現(xiàn)代共有五座工廠，整車產(chǎn)能高達(dá)165萬輛/年?？傻搅?021年，北京現(xiàn)代的年銷量已經(jīng)僅剩36萬輛。因?yàn)榇罅慨a(chǎn)能被閑置，北京現(xiàn)代在2021年把北京1號(hào)工廠賣給了理想汽車，這也是北京現(xiàn)代在中國(guó)的第一座工廠。

2023年6月，現(xiàn)代汽車CEO張?jiān)趧渍劶爸袊?guó)戰(zhàn)略時(shí)表示，北京現(xiàn)代將再關(guān)閉一家中國(guó)工廠，并將兩家中國(guó)工廠出售。根據(jù)這一計(jì)劃，重慶工廠已經(jīng)被甩賣，其余的北京2、3號(hào)工廠和滄州工廠中，還將有一座關(guān)閉，一座出讓。屆時(shí)，北京現(xiàn)代在中國(guó)將僅剩一座工廠。

被削減的不止產(chǎn)能，張?jiān)趧妆硎粳F(xiàn)代汽車在中國(guó)的產(chǎn)品線也會(huì)收縮，從現(xiàn)在的13款降至8款，并把重心放在SUV和豪華品牌捷尼賽思上。

其實(shí)，北京現(xiàn)代也曾有過輝煌過往。作為中國(guó)加入世貿(mào)組織（WTO）后首個(gè)獲批成立的合資車企，北京現(xiàn)代在2002年實(shí)現(xiàn)了“當(dāng)年簽約、當(dāng)年建廠、當(dāng)年投產(chǎn)”的“現(xiàn)代速度”。此后，北京現(xiàn)代僅用63個(gè)月就實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)銷從0到100萬輛，成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)中達(dá)成百萬產(chǎn)銷用時(shí)最短的合資品牌。

“現(xiàn)代汽車能否全面進(jìn)入中國(guó)汽車市場(chǎng)，是現(xiàn)代汽車能否進(jìn)入世界汽車前5名的關(guān)鍵。”2002年，韓國(guó)現(xiàn)代副會(huì)長(zhǎng)樸炳載曾這樣看待中國(guó)市場(chǎng)對(duì)現(xiàn)代汽車的意義。

2022年，現(xiàn)代汽車的全球銷量已經(jīng)高達(dá)684萬輛，全球排名位列第三，僅次于豐田和大眾汽車集團(tuán)?？杀本┈F(xiàn)代的貢獻(xiàn)卻越來越小，這讓中韓股東之間看上去日益割裂。

同一首歌，但千里之外

“現(xiàn)代汽車集團(tuán)將持續(xù)看好中國(guó)、投資中國(guó)，全力推動(dòng)集團(tuán)在華業(yè)務(wù)的高質(zhì)量發(fā)展。”2022年11月5日，現(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國(guó)）總裁李赫?qǐng)@樣談及公司在中國(guó)的發(fā)展戰(zhàn)略。

同樣是在2022年11月5日，北京現(xiàn)代黨委書記、常任副總理吳周濤也向外界展示了重振北京現(xiàn)代的決心：“面臨寒冬與挫折，北京現(xiàn)代從未放棄和屈服，我們?cè)诓粩嗟胤e蓄內(nèi)部變革的力量，持續(xù)的推動(dòng)我們組織體系的變革新生。”

同一天，同一首歌，中韓高層一起向外界發(fā)出了振興北京現(xiàn)代的最強(qiáng)音.

但是，最讓人匪夷所思的割裂由此誕生。

因?yàn)榫驮谕惶旌俺鐾粋€(gè)聲音的背后，卻是中韓高層在空間上的相距千里。

11月5日，吳周濤等中方高管出席的活動(dòng)是位于成都的北京現(xiàn)代20周年慶典。李赫?qǐng)软n方高層則在千里之外，出席2022年進(jìn)博會(huì)首日活動(dòng)。

當(dāng)時(shí)就有媒體報(bào)道稱，在成都的北京現(xiàn)代20周年慶典上，韓方高管，集體缺席。

有一些分析人士看來，這場(chǎng)“分庭抗禮”折射出了銷量滑坡后，北京現(xiàn)代股東雙方的矛盾。

但在億歐汽車看來，北京現(xiàn)代股東雙方的矛盾早就是海上冰山，銷量下滑只是讓往日沉在水下的矛盾浮上了水面。

有媒體曾報(bào)道稱，雖然北京現(xiàn)代的決策機(jī)制和所有合資企業(yè)一樣采用雙簽制，但在實(shí)際執(zhí)行的過程中，北京現(xiàn)代要引進(jìn)哪款車型，韓方幾乎有著最終的決策權(quán)。在供應(yīng)鏈問題上，韓方的話語權(quán)更是在北京現(xiàn)代成立之初非常強(qiáng)勢(shì)。

因?yàn)楸舜酥g的復(fù)雜股權(quán)關(guān)系，現(xiàn)代汽車與韓國(guó)汽車供應(yīng)鏈企業(yè)摩比斯之間一直保持共同進(jìn)退的關(guān)系。現(xiàn)代汽車業(yè)務(wù)到哪里，摩比斯就會(huì)馬上跟進(jìn)，為前者提供零部件和相應(yīng)服務(wù)，北京現(xiàn)代自然也不能例外。

2007年，北京現(xiàn)代因?yàn)殇N量不佳導(dǎo)致利潤(rùn)大幅下滑，摩比斯卻堅(jiān)持零部件不降價(jià)。這就導(dǎo)致當(dāng)年出現(xiàn)北京現(xiàn)代業(yè)績(jī)不佳，摩比斯卻不受影響的“韓肥中瘦”局面。

“合資公司采取降價(jià)的方式銷售汽車，合資公司的利潤(rùn)越來越薄，但只要銷量穩(wěn)定，摩比斯的利益就不會(huì)有影響。”汽車分析師賈新光指出，這就是為何北京現(xiàn)代出現(xiàn)虧損時(shí)，摩比斯的盈利依舊處于高位的原因。

對(duì)于現(xiàn)代汽車的“強(qiáng)勢(shì)”，北汽方面雖有微詞，但考慮到北京現(xiàn)代成立早期的快速發(fā)展，雙方的矛盾也就沒有激于表面。例如，時(shí)任北京現(xiàn)代副總經(jīng)理的李洪爐就曾對(duì)供應(yīng)鏈問題表示，北京現(xiàn)代的快速發(fā)展與零部件供應(yīng)體制有直接關(guān)系，外方賣零部件賺錢也是肯定的。

最終，北汽集團(tuán)成立了供應(yīng)鏈企業(yè)海納川，中韓雙方在供應(yīng)鏈上也達(dá)成了新的平衡。

但是隨著銷量下滑，特別是合資車企股比政策的放開，雙方分歧和矛盾越來越表面化。特別是在股比問題上，中韓雙方的博弈終于來到了臺(tái)面上。

2018年6月，隨著發(fā)改委等部門確認(rèn)將在2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制并取消合資車企不超過兩家的限制。政策一出，寶馬集團(tuán)第一時(shí)間增資擴(kuò)股，實(shí)現(xiàn)了對(duì)華晨寶馬的控股。此后，大眾集團(tuán)控股大眾安徽和奧迪一汽。

一向強(qiáng)勢(shì)的現(xiàn)代汽車自然不甘居于人后。2021年和2022年，多家媒體曾報(bào)道稱現(xiàn)代汽車希望擴(kuò)大在北京現(xiàn)代的股比。對(duì)此，北汽集團(tuán)一直未予以公開回應(yīng)。

就在北京現(xiàn)代的股比問題僵持不下時(shí)，現(xiàn)代汽車卻在另一家合資車企身上實(shí)現(xiàn)突破。

2021年12月，東風(fēng)公司將手中的25%東風(fēng)悅達(dá)起亞股份轉(zhuǎn)讓給了悅達(dá)集團(tuán)。東風(fēng)悅達(dá)起亞的股比結(jié)構(gòu)從此前的東風(fēng)25：悅達(dá)25：現(xiàn)代起亞50，變?yōu)閻傔_(dá)50：現(xiàn)代起亞50，公司也更名為悅達(dá)起亞。

除名東風(fēng)，現(xiàn)代起亞多年的夙愿終于成為現(xiàn)實(shí)。因?yàn)楹拖鄬?duì)強(qiáng)勢(shì)的東風(fēng)公司相比，悅達(dá)集團(tuán)更愿意和現(xiàn)代起亞保持步調(diào)一致。

早在2005年，時(shí)任悅達(dá)集團(tuán)總裁的胡友林就表示希望以2億元人民幣購(gòu)回東風(fēng)公司在東風(fēng)悅達(dá)起亞的25%股權(quán)。

“東風(fēng)缺乏自主車型和前景規(guī)劃，我們只能跟現(xiàn)代起亞走。”胡友林的一席話亮出了悅達(dá)集團(tuán)的底色。

隨著2021年12月股比完成變更，現(xiàn)代起亞對(duì)悅達(dá)起亞的支持可謂立竿見影。2023年3月，起亞發(fā)布了中國(guó)新能源戰(zhàn)略。8月，悅達(dá)起亞將E-GMP純電平臺(tái)的EV6和EV5帶到了中國(guó)。

作為現(xiàn)代汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重要基石，E-GMP純電平臺(tái)于2020年12月發(fā)布，它分別支持現(xiàn)代品牌IONIQ系列和起亞CV系列。如今，起亞CV系列已經(jīng)落戶中國(guó)，北京現(xiàn)代艾尼氪系列在售產(chǎn)品數(shù)量依然是：零。

現(xiàn)代，汽車版三星？

在手機(jī)市場(chǎng)，韓國(guó)三星可謂一個(gè)另類。雖然2022年以2.6億部的成績(jī)位居全球第一，但是，三星手機(jī)在中國(guó)的銷量并不高。  現(xiàn)代汽車似乎正在汽車行業(yè)復(fù)制三星故事。

2022年，現(xiàn)代汽車以684萬輛的成績(jī)成為全球第三大車企，但現(xiàn)代和起亞品牌在中國(guó)的銷量?jī)H34.3萬輛，和2016年的180萬輛相比，跌幅已經(jīng)超過八成。相比之下，2022年全球銷量前兩位的豐田汽車和大眾集團(tuán)在華銷量分別為194萬輛和318萬輛。

沒有中國(guó)市場(chǎng)也可以立足于世界？

這似乎成了股比問題之外，現(xiàn)代汽車另一個(gè)“選擇性忽視”北京現(xiàn)代的理由，現(xiàn)代集團(tuán)的投資趨勢(shì)也顯現(xiàn)出了些許端倪。

2022年3月，北汽方面和現(xiàn)代汽車達(dá)成協(xié)議，分別增資4.71億美元以改善北京現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)狀況，增資完成后兩家股東持股比例不變。

同年5月20日，現(xiàn)代汽車發(fā)布了總金額高達(dá)55.4億美元的投資計(jì)劃。根據(jù)該計(jì)劃，現(xiàn)代汽車將在美國(guó)建立其首座專用的電動(dòng)汽車和動(dòng)力電池生產(chǎn)線。這還不算完，現(xiàn)代汽車會(huì)長(zhǎng)鄭義宣在5月22日拜會(huì)美國(guó)總統(tǒng)拜登時(shí)，又拿出了一個(gè)50億美元的投資計(jì)劃，涉及城市空中交通（UAM）、自動(dòng)駕駛軟件（SW）和人工智能（AI）等多個(gè)高科技領(lǐng)域。

4.71億美元和105.4億美元，現(xiàn)代汽車的選擇不可謂不清晰。

事實(shí)上，和多數(shù)歐美日的傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型較慢不同，現(xiàn)代汽車在電動(dòng)汽車市場(chǎng)已經(jīng)頗有斬獲。2022年，基于純電E-GMP平臺(tái)打造的現(xiàn)代IONIQ 5和IONIQ 6在全球的總銷量超過10萬輛，起亞EV6的總銷量也接近8萬輛。

更重要的是，從智能電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)鏈來看，韓國(guó)企業(yè)也具備了非?？捎^的競(jìng)爭(zhēng)力。

和歐洲、美國(guó)缺少動(dòng)力電池企業(yè)不同，韓國(guó)LG新能源、SK On和三星SDI都具備強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力。根據(jù)第三方調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research數(shù)據(jù)，2022年，LG新能源、SK On和三星SDI在全球動(dòng)力電池裝機(jī)量的排名分別為第二、第五和第六。

在軟件和互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)上，韓國(guó)也是中美之外少有的能夠維持獨(dú)立生態(tài)的國(guó)家。2022年10月15日，韓國(guó)SK公司C&C板橋數(shù)據(jù)中心發(fā)生火災(zāi)，導(dǎo)致入駐該中心的Kakao和NAVER等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)服務(wù)器中斷，這給韓國(guó)民眾的生活帶來極大不便。

作為韓國(guó)的“國(guó)民級(jí)聊天軟件”，Kakao Talk堪稱韓國(guó)版微信+支付寶。在韓國(guó)這個(gè)5200萬人口的國(guó)家中，Kakao Talk用戶數(shù)量高達(dá)4400萬，幾乎人手一份。這也是為什么火災(zāi)發(fā)生后，韓國(guó)總統(tǒng)尹錫悅都要出面向韓國(guó)民眾道歉并下令徹查火災(zāi)原因。

不難發(fā)現(xiàn)，韓國(guó)企業(yè)在整車、傳統(tǒng)供應(yīng)鏈、動(dòng)力電池和互聯(lián)網(wǎng)這四個(gè)領(lǐng)域都有不俗實(shí)力，這就給了現(xiàn)代汽車在全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的底氣。

但現(xiàn)代汽車在全球的選擇越多，北京現(xiàn)代在中國(guó)的騰挪空間可能就會(huì)越小。畢竟現(xiàn)代汽車在在中國(guó)開始有限投資、甩賣工廠、縮減產(chǎn)品線。在美國(guó)則是百億投資、興建工廠、全產(chǎn)業(yè)鏈擴(kuò)張。北京現(xiàn)代的未來可能已經(jīng)不能再依靠現(xiàn)代汽車，像其它合資車企一樣從中方股東輸入產(chǎn)品和技術(shù)，或許才是北京現(xiàn)代的最優(yōu)解，也是北汽和現(xiàn)代汽車博弈的不二法門。