汽車信息網(wǎng)10月10日訊 憑借著華為的光環(huán)，問界此前也曾輝煌過，不僅快速突破10萬輛大關(guān)，甚至還把理想ONE干停產(chǎn)了。不過隨著價格戰(zhàn)與新能源市場競爭越來越激烈，加之問界的品控質(zhì)量等問題使得其銷量一蹶不振，為了走出銷量困境，問界與華為也是把“便宜大碗”的新M7火速安排上了。

在剛剛過去的中秋國慶假期，問界新M7一躍成為汽車市場的一匹黑馬，大定（一般指預(yù)定且不退定金）量屢創(chuàng)新高。根據(jù)AITO問界官方發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，改款車型問界新M7單日大定量達(dá)到7000臺。其中，10月5日大定3500臺，10月6日大定超7000臺。

9月12日發(fā)布至今，問界新M7累計大定量已超過5萬輛。針對M7的熱銷，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案董事長余承東在朋友圈感慨道：“起死回生，真不容易！”

為了驗證問界M7的熱銷情況，“汽扯扒談”日前對北京多家問界體驗店進(jìn)行了調(diào)查，銷售人員表示，現(xiàn)在下單的話大概三個月內(nèi)可以提車。這款新車上市后銷量較高,所以后續(xù)交付周期要更長一些。

目前電話咨詢和到店看車的顧客確實多了不少，許多消費(fèi)者是奔著華為手機(jī)來的，順便看一下車。對于購車是否贈手機(jī)，店內(nèi)人員表示需要向店長申請，還是要看具體車型，目前并沒有發(fā)現(xiàn)消費(fèi)者只為買手機(jī)而退定的情況。

為何突然熱銷？

之所以能讓余承東發(fā)出起死回生的感慨，主要是此前此前問界M7車型一度處于低迷狀態(tài)。隨著理想調(diào)整好自身并陸續(xù)推出理想L9、L7、L8等產(chǎn)品，加上2023年新能源市場競爭越發(fā)激烈，以及同級別、同類型的新產(chǎn)品以更低的價格持續(xù)上線，問界系列逐漸陷入銷量困境。

公開數(shù)據(jù)顯示，2023年1月份至7月份，問界M7的銷量分別為1737輛、1223輛、1333輛、828輛、626輛、432輛，769輛。前7個月中，有4個月時間銷量低于1000輛。再看2022年情況，去年下半年單月銷量均超過1000輛，最高月份達(dá)到5226輛。由此可見，2023年前7個月，問界M7的銷量數(shù)據(jù)表現(xiàn)一般。

為了改變銷量低迷，華為與問界直接在新款M7身上投了5個億用來提升產(chǎn)品力。相較改款前，問界新M7的起售價調(diào)低了4萬元。而且，截至10月7日首銷期下定還可享至高價值33000元的權(quán)益。綜合下來，問界新M7限時直降7萬元。如此優(yōu)惠的價格，勢必會造成前期訂單激增。

在降價同時，質(zhì)量卻在提升。據(jù)余承東介紹，問界新M7系列在續(xù)航、性能、智能座艙、智能駕駛等方面都進(jìn)行了突破。例如，問界新M7在延續(xù)了鴻蒙豐富的功能性同時還提升了流暢度和娛樂性；問界新M7搭載了HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，能實現(xiàn)不依賴于高精地圖的高速、城區(qū)高階智能駕駛，大幅提升了智能駕駛能力。

在新款M7上市時，余承東宣稱：“華為在問界新M7上重金投入五個億，用了扎實的材料、最好的技術(shù)，讓它不僅成為‘智能座艙天花板’，還是‘智能駕駛天花板’，更是‘智能安全天花板’，在看不見和看得見的地方，為用戶帶來了比遙遙領(lǐng)先更領(lǐng)先的極致體驗！”

業(yè)內(nèi)人士表示，華為智選在經(jīng)歷問界M5/M7第一輪車型周期高開低走后，已在M7改款上迎來拐點(diǎn)，其高性價比背后是產(chǎn)品定義、渠道運(yùn)營、定價策略上的反思與調(diào)整。

感慨起死回生為時尚早？

能夠在如此內(nèi)卷的新能源市場取得如此大的突破，確實值得可喜可賀，但問界M7能否延續(xù)火爆銷售狀態(tài)依然有待驗證，余承東感慨起死回生恐怕也是為時尚早了。

數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月，問界系列的月銷量都在5000輛左右，走勢較為低迷。反觀理想，月銷量已經(jīng)穩(wěn)定在3萬輛以上，今年累計銷量有望突破30萬輛。蔚來、小鵬等在經(jīng)歷了短暫的低谷后迅速調(diào)整，隨著新車型持續(xù)上量，月銷量已經(jīng)重回“萬輛俱樂部”。

另外，由于問界系列銷量未能進(jìn)一步擴(kuò)大，母公司賽力斯業(yè)績沒有得到明顯改善。財報數(shù)據(jù)顯示，賽力斯今年上半年凈虧損13.4億元。銷量方面，上半年銷售新車92163輛，同比下降26.66%。自賽力斯與華為深度捆綁以來，2020年—2022年三年期間，賽力斯已經(jīng)累計虧損超70億元。

汽車行業(yè)分析師劉強(qiáng)表示，不少華為線下門店同時也是問界的銷售渠道，隨著華為新手機(jī)的銷售火熱，進(jìn)店人數(shù)大幅增長，也順帶拉高了問界的訂單量。未來問界若想保持高銷量，提產(chǎn)能、抓品控是關(guān)鍵，如果交付太慢，或者品控出問題，都會砸了問界的牌子。

此外，銷售人員也對“汽扯扒談”表示，目前新M7處于高熱度期，店內(nèi)優(yōu)惠也比較少，如果不著急用車的話，可以等熱度過去再來看車。值得一提的是，根據(jù)爆出的問界M9盲訂數(shù)據(jù)顯示，累計產(chǎn)生問界M9盲訂訂單為10450單，留存 8040；當(dāng)日盲訂333 臺，退訂26 臺，凈盲訂 307 臺?？梢奙7的熱度也帶火了M9，短時間內(nèi)問界確實是看到了起死回生的希望。

在智能電動汽車這場復(fù)雜又漫長的競爭里，高訂單之后還將繼續(xù)經(jīng)歷產(chǎn)能爬坡、軟件迭代等諸多考驗，對于問界來說，還要更加注重品質(zhì)與服務(wù)質(zhì)量的提升，不然問界新M7的成功也只是暫時的，若想在新能源賽道走得更遠(yuǎn)，更加考驗華為與問界持續(xù)打造爆款的實力，現(xiàn)在談起死回生也是為時尚早。