國慶假期，一直是車市默認的“黃金周”。

在此交通工具成為剛需期間，很多人會悄然萌生這樣的意識：“我真的需要一輛車”。于此，這個意識“造福”車企。

果然，一前一后，新款問界M7和小鵬2024新款G9相繼傳出訂單數(shù)據(jù)信息。且兩款車前期訂單量都不錯，鋪墊了可觀的未來交付預(yù)期。

具體來看，根據(jù)華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案董事長余承東的表述：“10月6日問界新M7大定達到了7000臺，昨天（10月5日）3500臺，兩天超過1萬臺。”

10月7日，小鵬汽車官微發(fā)布消息稱，2024款小鵬G9上市15天大定破15000臺，其中MAX版本占比超過80%。

值得一提的是，小鵬汽車還在官方海報中如此寫道：智駕超“想”；無“問”西東。

這難免讓人浮想聯(lián)翩：小鵬汽車是否在暗指理想和問界？

畢竟類似于小鵬汽車此番“文字啞謎游戲”，早已有車企運用先例的“嫌疑”。尚記得：比亞迪仰望的海報配文“伸手摘星，敢越星河”、吉利銀河的“銀河，每個人仰望的星空”、長安深藍的“仰望銀河，那是一抹深藍”之間的暗自“較勁”。

那么，一向不善營銷“花活”，慣于“低調(diào)”的小鵬汽車，為何此次驟然變得“尖銳”？小鵬汽車又與理想和問界，都比的是什么？

被“瞄準”的理想，勁敵環(huán)伺

毫無疑問，小鵬G9、問界M7，以及理想L7（也有理想L8），三款車型之間的競爭關(guān)系顯而易見。

值得注意的是，即使這三款車型讓小鵬、問界和理想彼此為敵，但其中，顯然理想受到的敵意更大。

去年7月份，舊版問界M7一經(jīng)上市，就被認為是一臺正冉冉升起的“理想刺客”。該款車型憑借和理想ONE相仿的打法，加上便宜了3萬塊的起售價，迅速沖進了國內(nèi)30—40萬中大型SUV市場范圍，試圖在理想的舒適區(qū)——奶爸市場，分一杯羹。

事實上，問界做到了，M7對理想造成了不可忽視的沖擊。

據(jù)悉，問界M7彼時剛剛開啟預(yù)定，在兩個小時內(nèi)訂單突破萬臺，四個小時突破兩萬臺。

反觀理想。2022年8月，理想共交付新車4571輛，同比下滑51.54%，環(huán)比下滑56.14%。相比于7月破萬的銷量直接腰斬，銷量份額絕大部分都被問界M7搶走。

理想的壓力也隨之而來。為此，李想深刻反思，并在個人微博中坦言：“無論如何都繞不開問界M7”。

于是，一項以理想ONE單一車型“稱霸一方”的理想，不得不提前停產(chǎn)了該款車型，并提前兩個月發(fā)布并交付了理想L8。李想還在博文中透露：“（因為提前停產(chǎn)理想ONE）給供應(yīng)商付了10億的賠償。”

問界M7對理想的影響有多大？

從李想屢次在微博中提及該款車型對理想的沖擊力，可見一斑。

由此，問界M7“一戰(zhàn)成名”，這給聲稱不造車的華為和為M7“奔走吶喊”、“搖旗助威”的余承東，都帶來了極大的鼓舞。

另外，過往的“輝煌戰(zhàn)績”也給眼下“初出茅廬”新問界M7再次挑戰(zhàn)理想L7以信心。

一直以來，理想在增程領(lǐng)域待得很是舒適，競爭對手不如純電賽道擁擠，且能真正坐在理想對面的增程車型也寥寥無幾。

如今，“打殘了”理想ONE的問界M7歷經(jīng)起落之后再次重返“戰(zhàn)場”，矛頭直指理想L7。

當(dāng)然，2024款小鵬G9亦然，其對理想L7也并不“友好”。

但也有很多人狐疑：純電路線的2024款小鵬G9，和新款問界M7與理想L7，是一條賽道的競爭對手嗎？

對此，蓋世汽車采訪到的業(yè)內(nèi)分析人士表示：“其實全國大部分地區(qū)，增程和純電的政策差不多，而且這些車尺寸價格接近，智能化都是主要賣點之一，用戶重復(fù)度還是比較高的。”

純電中大型SUV，如何把增程用戶“掰”向純電？

換言之，在中大型SUV的市場，2024款小鵬G9需要說服消費者，使其在增程與純電之間向后者陣營“倒戈”。

在消費者心中，理想最大的優(yōu)勢在于極高性價比。說白了，就是又大又便宜。顯然，新款問界M7和2024款小鵬G9都看到了這一優(yōu)勢。

首先在車身尺寸上，新款問界M7為5050/1995/1750mm；理想L7為5080/1995/1800mm；2024款小鵬G9的車身長寬高分別為4891×1937×1680mm，軸距2998mm。雖2024款小鵬G9車身略小于前兩者，但差距并不大。

其次是價格區(qū)間。新款問界M7的售價為24.98~32.98萬元，理想L7的售價為31.98～37.98萬元。對比來看，前者最高價位也比理想L7最低價位低了一萬元，新款問界M7的價格優(yōu)勢顯而易見。

與新款問界M7一樣，同樣主打降價。此次2024款小鵬G9一共推出5款車型，售價區(qū)間在26.39-35.99萬元，相比老款車，起售降低了4.6萬元。這一價格區(qū)間，處于新款問界M7和理想L7的中間位置，不高不低，仍讓其具有競爭話語權(quán)。

但值得注意的是，小鵬汽車不得不重視的是，2024款小鵬G9純電車型的本質(zhì)，其續(xù)航能力必然遜于增程車型。而對于家用中大型SUV而言，長續(xù)航是很重要的一項優(yōu)勢。

要知道，增程車型有發(fā)動機，有增程器，可以在長途行車的時候僅依靠燃油行駛。

有觀點認為：“像小鵬G9這種家用屬性嚴重的大號SUV車型，如果是純電，大多賣不好。就連比亞迪這個王者，純電的大SUV也不好賣。唐DM系列一個月能賣出去一萬臺，而唐EV有時候只有一千臺都不到。”

在電池和續(xù)航方面，理想L7搭載的是三元鋰電池，電池容量為42.8kWh，并支持快充。續(xù)航方面，其CLTC純電續(xù)航里程為210km，CLTC綜合續(xù)航里程可達1315km。新款問界M7 CLTC工況下滿油滿電綜合續(xù)航1300km，純電續(xù)航240km。

反觀2024款小鵬G9，其擁有兩種電池容量，分別為78.2kWh、98kWh，CLTC純電續(xù)航里程分別為570km和702km，四驅(qū)版車型為650公里。并不如新款問界M7和理想L7。

但這一短板并非是不可彌補的。

2024款小鵬G9電池支持800V高壓快充，且多年來小鵬汽車積極布局補能基礎(chǔ)設(shè)施，其投入和重視程度，在國內(nèi)新能源車企中排名靠前。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至今年8月底，小鵬汽車在全國已有超過200座具備超快充能力的S4場站，每個S4超快充網(wǎng)絡(luò)的3km服務(wù)范圍已覆蓋接近10萬名車主。目前，小鵬汽車充電網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋全國337個地級行政區(qū)、全國范圍內(nèi)擁有超1000個小鵬自營充電站提供服務(wù)，S4超快充網(wǎng)絡(luò)已完成一線及新一線城市的覆蓋。

換言之，無論是車身大小、更低價格還是續(xù)航能力，2024款小鵬G9都有可以和新款問界M7與理想L7一較高下的能力。但這仍不能讓2024款小鵬G9顯得更加出彩。

小鵬汽車更拿手的，能對后兩者更能造成威脅的，也是對市場而言最具誘惑力的，是其不可忽視的智能化能力。

正如前文所提及，“智駕超‘想’ 無‘問’西東”，小鵬汽車在海報中的隱喻，顯示其競爭對手主要為理想和問界，且很“自信”地認為自己在智能駕駛領(lǐng)域更勝一籌。

多雷達，高算力，小鵬智駕“法寶”？

首先看問界M7。

問界M7和小鵬G9有著相似的經(jīng)歷，都曾經(jīng)歷過銷量低谷。

于此，對問界和小鵬而言，改款后重新出發(fā)的新款問界M7和2024款小鵬G9，擔(dān)負的使命也相差無幾。余承東用“起死回生”來形容新款問界M7訂單猛增的意義，其實2024款小鵬G9對小鵬而言也是如此。

但值得一提的是，在智能駕駛方面，問界并非小鵬可以輕而易舉比下去的對手。其中最大的原因之一便是，問界智駕背后來自華為的支持。

蓋世汽車了解到，有媒體走訪線下門店，受訪銷售表示，大多數(shù)到店看車和下訂的消費者都是沖著智駕而來。鴻蒙座艙和華為ADS 2.0的加持，讓新款M7在競品中十分顯眼。

據(jù)悉，除了鴻蒙座艙和華為ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，新款問界M7擁有1個激光雷達、3個毫米波雷達、11個高清攝像頭以及12個超聲波雷達組成的硬件感知系統(tǒng)，可以實現(xiàn)不依賴于高精地圖的高速和城區(qū)高階智能駕駛，城區(qū)NCA也將于今年12月面向全國開放。

此外，也有業(yè)內(nèi)分析人士告訴蓋世汽車：“這款車（新款問界M7）的發(fā)布和華為mate 60系列產(chǎn)品火爆的時間點重合，看了手機的人也會順道看看這款新車。”

再看2024款小鵬G9。

據(jù)悉，新款小鵬G9駕駛輔助系統(tǒng)相當(dāng)豪華，擁有2個激光雷達、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、12個攝像頭，同時配備了雙NVIDIADRIVEOrin-X智能駕駛芯片，算力達到508Tops，與之匹配的是小鵬XNGP高階智能駕駛系統(tǒng)。

官方表示，目前已經(jīng)實現(xiàn)無需高精地圖，全國各個城市和路段都能使用，在城區(qū)可以完成擁堵自動跟車、紅綠燈自動啟停、自主變道超車、轉(zhuǎn)向掉頭、繞行障礙，避讓行人和非機動車等能力。

從有駕的新車系列參數(shù)對比圖也可以看出，2024款小鵬G9和新款問界M7，在續(xù)航/充電、動力/油耗、外觀/內(nèi)飾等方面差別不大，兩者最大的差異化體現(xiàn)在智能化水平上。

根據(jù)圖中數(shù)據(jù)，2024款小鵬G9在雷達配置數(shù)量上顯然更勝一籌。

最后看理想L7，該款車智能座艙系統(tǒng)IDEA則是一款基于英偉達Orin芯片平臺開發(fā)的人工智能系統(tǒng)，它擁有22顆傳感器，包括1顆激光雷達、1顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達和8顆攝像頭。它可以實現(xiàn)自適應(yīng)巡航、車道保持、變道輔助、自動泊車等功能，還可以通過OTA升級不斷增加新的功能和優(yōu)化性能。

在雷達和攝像頭的配置數(shù)量上，2024款小鵬G9仍高于理想L7。

但更加值得一提的是，小鵬G9也是目前算力最強的車型之一。基于IDIA DRIVE Orin超級計算平臺，小鵬G9擁有高達508 TOPS的總算力，實現(xiàn)了從“單點功能”累積到“全局智能”的全面躍升。

且單向?qū)Ρ?024款小鵬G9 570 Pro和理想L7 2023款A(yù)ir，2024款小鵬G9 570 Pro在價格低于理想L7 2023款A(yù)ir超5萬元的情況下，前者芯片算力為254 TOPS，后者芯片算力為128TOPS。再反觀問界M7，無論是新款還是舊款，其配置的芯片算力參數(shù)尚不明確。

一直以來，小鵬汽車時常被“詬病”攤子鋪太大，這讓其在整車銷量不佳和尚未實現(xiàn)盈利的情況下虧損更加嚴重。

但今年以來，小鵬汽車在智能駕駛領(lǐng)域的研發(fā)投入正在為其帶來收益。

無論是大眾重金投資小鵬汽車以換取其智能化技術(shù)，還是如今有了智駕底氣的2024款小鵬G6，更具備與理想L7和新款問界M7一較高下的能力。這都在很大程度上說明，一項注重研發(fā)的小鵬，這一步?jīng)]走錯。