汽車信息網(wǎng)10月27日訊 自開啟“第三次創(chuàng)業(yè)”以來，長安汽車已經(jīng)通過一系列升級產(chǎn)品、迭代技術，進入到歷史“最長安”的狀態(tài)。而作為長安汽車向數(shù)智汽車時代轉型的代表，今年發(fā)布的全新品牌長安啟源，則是希望用“數(shù)智進化新汽車”新標簽，成為未來長安汽車向智能低碳出行科技公司邁進的重要源動力。

隨著新品牌的發(fā)布，長安啟源在產(chǎn)品投放方面也進入到了“全力沖刺”的階段。根據(jù)規(guī)劃，未來長安啟源將形成包括A系列、Q系列以及數(shù)智新汽車產(chǎn)品E0系列的四大產(chǎn)品矩陣。除了已經(jīng)上市的長安啟源A05和長安啟源A07以外，在11月份長安啟源A06也將正式推向市場，而首款SUV車型長安啟源Q05則會在12月入市。

不過在產(chǎn)品密集投放的同時，除了能夠幫助長安迅速打開市場以外，這個新品牌面臨著混動與純電產(chǎn)品線與長安其他品牌相重疊的局面。因此，除了快速開拓市場以外，如何避免與各品牌產(chǎn)品間的“內(nèi)耗”，就成為了現(xiàn)階段長安啟源亟需解決的問題。

低價搶市場效果顯著

目前，長安啟源的首款車型啟源A07已在9月26日推向市場，并且在短時間就收獲了超萬輛的訂單。在趕超一線B級合資燃油家轎、同級新能源家轎的同時,用“18萬級高級數(shù)智行政車”的新標簽，進一步拉低了數(shù)智汽車的“準入門檻”。

不過相比之下，不久前剛剛上市長安啟源A05，更是用8.99萬元的起售價，進一步在插混轎車市場中掀起了新一輪的“價格戰(zhàn)”。

從長安啟源A05的定價結構上看，8.99萬元至13.29萬元的售價區(qū)間在同級別車型中競爭力突出。對比比亞迪秦PLUS冠軍版和吉利銀河L6，長安啟源A05也擁有著更出眾的綜合素質(zhì)表現(xiàn)以及更低的用車成本。

其實通過競品的市場表現(xiàn)就可以發(fā)現(xiàn)，以比亞迪秦PLUS冠軍版為例，其在售車型中最為暢銷的就是售價為9.98萬元的入門版本，但長安啟源A05在售價降低近1萬元的基礎上，CLTC純電續(xù)航則可達到70km，在日常出行成本方面更有優(yōu)勢。

而對比吉利銀河L6，長安啟源A05的性價比優(yōu)勢更加突出。例如吉利銀河L6的入門版車型售價為11.58萬元，這個價位如果購買長安啟源A05就能夠選擇售價11.69萬元的145 Air版本，除了純電續(xù)航成倍增長外，在配置方面也更加全面。

由此可見，長安啟源除了用啟源A07打開數(shù)智行政車新細分市場外，在入門級別的插混市場也祭出了價格“殺手锏”，而依靠低價策略打開市場對于剛剛起步的品牌來說，也將有利于迅速擴大市場份額。因此我們也有理由相信，即將在年內(nèi)上市的長安啟源A06和啟源Q05兩款車型，也會采用相同的手段來爭取更多關注度。

數(shù)智化新車是重頭戲

在今年9月舉行的長安汽車第三屆科技生態(tài)大會上，長安汽車董事長朱華榮拋出了“新能源汽車只是序章，‘數(shù)智新汽車’才是真正未來”的論調(diào)。為了完成向新汽車的轉型，長安啟源已經(jīng)規(guī)劃到2025年，將面向全球推出10款全新數(shù)智進化新汽車。

不過目前已經(jīng)上市或亮相的車型中，除了長安啟源A07以外，其余三款車型均或多或少，有著長安燃油車的“影子”。而在長安啟源的產(chǎn)品規(guī)劃中，除了主打轎車的A系列和SUV車型Q系列外，真正的數(shù)智新汽車產(chǎn)品E0系列無疑將成為長安啟源數(shù)智化的最佳體現(xiàn)。

目前具有“智腦”、“智體”和“智服”等三大能力的長安汽車SDA架構已經(jīng)發(fā)布，而該架構的首款車型，也是啟源E0系列的首款產(chǎn)品CD701就計劃在明年正式量產(chǎn)上市。

據(jù)了解，這款新車型能夠實現(xiàn)車輛形態(tài)從SUV到皮卡的自動切換，讓車輛功能和場景的自由編排走進現(xiàn)實。不僅如此，CD701還擁有超過1000項服務化接口，支持在不同場景搭建個性化應用，讓“軟件定義汽車”的概念得以落地。與此同時，到2024-2025年，長安啟源還會基于SDA架構推出2款全新產(chǎn)品。

形成差異化方可立足

隨著中國品牌新能源產(chǎn)品的快速發(fā)展，市占率已高達82.9%，構建起了獨特的競爭優(yōu)勢和技術壁壘，而長安汽車也已經(jīng)形成了以長安啟源、深藍汽車、阿維塔三大新能源智能化品牌的產(chǎn)品布局，滿足不同細分市場需求的新發(fā)展格局。

不過現(xiàn)階段，長安啟源在產(chǎn)品布局，以及定價方面，與深藍汽車和后續(xù)的阿維塔的新產(chǎn)品方面都存在著不可忽視的重疊。面對著看似嚴重的品牌間“內(nèi)耗”，只有快速形成品牌差異化，才能讓長安啟源真正在市場中立足。

其實對于長安汽車而言，在已經(jīng)擁有了深藍與阿維塔后，再重新推出長安啟源這個全新品牌就被不少人質(zhì)疑是“多此一舉”，但從企業(yè)經(jīng)營發(fā)展角度上看，長安啟源的推出才應該被看做是長安汽車數(shù)值化轉型的“必經(jīng)之路”。

首先從最基本的股權角度上看，深藍汽車與阿維塔都是長安與其他企業(yè)共同組建的合資公司，其中長安汽車持有深藍汽車50.996%的股權，而在阿維塔方面，這一數(shù)字則是40.99%。作為長安汽車完全掌控的全新品牌，在長安啟源的發(fā)展過程中，話語權自然也是由長安汽車說了算，不用向深藍與阿維塔那樣要顧及其他合作伙伴。

而在產(chǎn)品層面，目前長安啟源已經(jīng)推出了插混、增程和純電三種動力形式，這也與深藍與阿維塔形成了“統(tǒng)一”。盡管在售價方面短時間內(nèi)還不會像深藍汽車一樣與阿維塔的產(chǎn)品有重疊，但是在2024年阿維塔全系增加增程動力后，長安啟源的后續(xù)產(chǎn)品難免也將面臨來自兄弟品牌的競爭壓力。

目前可以確定的是，在阿維塔主攻高端市場，深藍瞄準新勢力陣營的基礎上，長安啟源未來或將接過長安汽車未來的“銷量擔當”，承接起為長安汽車實現(xiàn)年銷400萬輛中新能源占比60%以上的重任。

在此基礎上，“汽扯扒談”還從長安汽車內(nèi)部了解到，未來在產(chǎn)品矩陣方面長安汽車將形成原力與啟源兩大板塊，原有燃油車型都將規(guī)劃原力板塊，而包括插混、增程和純電在內(nèi)的新能源產(chǎn)品，則由啟源承接。

因此，剛剛起步的長安啟源在品牌發(fā)展初期所面臨的挑戰(zhàn)要遠遠大過機遇，也只有在壓力中迎難而上，與深藍汽車和阿維塔形成合力，快速為長安汽車拓展新能源版圖，才是這個新品牌要完成的第一個使命。