汽車信息網(wǎng)10月27日訊 因?yàn)橐咔樵蛲＾k三年之久的東京車展，10月25日終于迎來(lái)了再次開展，只不過(guò)這次東京車展已經(jīng)化名“日本移動(dòng)出行展”。參加這次車展的幾乎都是日本本土品牌，外國(guó)汽車品牌只有三家，分別是比亞迪、寶馬和奔馳，對(duì)標(biāo)慕尼黑車展、上海車展等同級(jí)車展日本車展的影響力表現(xiàn)大減。

在如今汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型浪潮侵襲之下，這次參展的日系汽車品牌雖然也發(fā)布了不少概念車，但是不得不感嘆其在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的上浪費(fèi)了太多時(shí)間。想要在電動(dòng)時(shí)代重現(xiàn)日系品牌在燃油車和混動(dòng)車型上的輝煌相當(dāng)困難。

日系電動(dòng)概念車姍姍來(lái)遲

其實(shí)在很久的一段時(shí)間里，絕大多數(shù)日系品牌對(duì)于純電動(dòng)車型的研發(fā)表現(xiàn)并不積極。大多數(shù)日系品牌認(rèn)為混動(dòng)技術(shù)會(huì)成為汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)的方向，也會(huì)帶給汽車產(chǎn)業(yè)更多的選擇?？上У氖请S著能源轉(zhuǎn)型的快速升級(jí)，純電動(dòng)汽車滲透率逐年提升，日系品牌在電動(dòng)化道路上表現(xiàn)出一步慢，步步慢的遲緩節(jié)奏。

在這次東京車展上，一眾日本品牌好似開始電動(dòng)化發(fā)力，一輛輛電動(dòng)化概念車雖然看起來(lái)十分十分吸睛，不過(guò)要知道至今仍有大批日本車企還處于電動(dòng)車零量產(chǎn)的階段，部分日系車企甚至花費(fèi)5，6年的時(shí)間才做出概念車型。與之相比，很多中國(guó)自主品牌僅僅用了2,3年的時(shí)間就實(shí)現(xiàn)了從無(wú)到有的跨越，甚至像蔚來(lái)、理想等新勢(shì)力車企僅用了3，5年時(shí)間就完成了車型的迭代。

在這次東京車展上，英菲尼迪的Vision Qe概念車可以說(shuō)是吸睛無(wú)數(shù)，不過(guò)花費(fèi)了5年時(shí)間才搞出了一臺(tái)概念車，也引發(fā)了很多業(yè)內(nèi)人士對(duì)于英菲尼迪電動(dòng)化轉(zhuǎn)型緩慢的質(zhì)疑。此外像馬自達(dá)也借機(jī)推出旗下第一款純電動(dòng)汽車MX-30，但根據(jù)消息這臺(tái)新車在2023年的如今才僅僅擁有200km的純電續(xù)航，和中國(guó)市場(chǎng)車型對(duì)比來(lái)看，著實(shí)是沒(méi)有什么競(jìng)爭(zhēng)力。

除了這些看似還有機(jī)會(huì)量產(chǎn)的概念車外，還有部分日本車企亮相的概念車有些步子邁得太大，盡管外觀科幻，也宣稱技術(shù)十分領(lǐng)先，但是能否順利量產(chǎn)要畫上一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。這其中像雷克薩斯的概念車LF-30，據(jù)稱其支持L4級(jí)輔助駕駛，但是其夸張的造型，四個(gè)輪內(nèi)電機(jī)和帶有AR顯示的天窗等配置有些讓人感到遙不可及。

另外，在中國(guó)已經(jīng)退市的三菱也推出了一款純電跨界MPV車型，從外觀上來(lái)看，這臺(tái)概念車好似一臺(tái)火星登陸車的造型，雖然其官方介紹新車兼具了MPV的空間和SUV的越野實(shí)力，但對(duì)于具體的量產(chǎn)計(jì)劃和其他車輛的技術(shù)配置，三菱完全是沉默以對(duì)。

其實(shí)在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，日系車企在氫能源和混合動(dòng)力的研發(fā)和量產(chǎn)上都是世界領(lǐng)先水平，其車型在全球也取得了相當(dāng)耀眼的銷量表現(xiàn)?；蛟S也正是因此日系車企才會(huì)產(chǎn)生出一種眾星捧月的滿足感，導(dǎo)致了其在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面的遲緩。

日系車企與中國(guó)市場(chǎng)漸行漸遠(yuǎn)

在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，日系車企在中國(guó)都取得了相當(dāng)不俗的銷量成績(jī)，其中A級(jí)車中雷凌、卡羅拉和軒逸更是霸榜了很多年的銷量排行榜。另外在中國(guó)市場(chǎng)，最初提到混動(dòng)車型，首選就會(huì)想到雷克薩斯E300h、雷凌卡羅拉的雙擎等車型等，可以說(shuō)日系車企在過(guò)去幾十年里都與中國(guó)市場(chǎng)和用戶表現(xiàn)得密不可分。

但伴隨著中國(guó)自主品牌在電動(dòng)化、智能化上不斷進(jìn)步，日系品牌在中國(guó)市場(chǎng)的份額正被逐漸蠶食。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9月份日系品牌在華零售份額16.6%，同比下降1.1%，另外，今年上半年，豐田、本田、日產(chǎn)三大日系主力品牌在華銷量分別下滑2.8%、22%和24.4%。與此同時(shí)，日系品牌中雷諾、鈴木、三菱等車企紛紛在中國(guó)退市，英菲尼迪和斯巴魯也從過(guò)去月銷幾萬(wàn)臺(tái)一路下跌到月銷幾百臺(tái)的窘境。就連之前一車難求的雷克薩斯如今也失去了加價(jià)才能提車的勇氣。

燃油車與混動(dòng)車型在中國(guó)出現(xiàn)了銷量下滑的同時(shí)，電動(dòng)車層面日系車企也表現(xiàn)不佳。雖然日產(chǎn)、本田、豐田等都在中國(guó)上市了多款純電車型，例如ARIYA、bZ4X和極湃等車型多折戟沉沙，并沒(méi)有在中國(guó)市場(chǎng)掀起多大的水花。

盡管日系車企在全世界市場(chǎng)上依然表現(xiàn)亮眼，在美國(guó)市場(chǎng)上占有3成以上的市場(chǎng)份額，但不可否定的是其與中國(guó)市場(chǎng)和用戶的聯(lián)系正在變得漸行漸遠(yuǎn)。目前中國(guó)市場(chǎng)的新能源滲透率已經(jīng)突破30%，但這其中已經(jīng)罕見日系車型的身影。

不可否認(rèn)的是日系車企在汽車領(lǐng)域擁有相當(dāng)堅(jiān)實(shí)的沉淀，尤其是在技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)制造上，日系品牌一貫的工匠精神更是深深影響著很多消費(fèi)者。如果說(shuō)日系車企依然保持現(xiàn)有的轉(zhuǎn)型發(fā)展趨勢(shì)，其燃油車和混動(dòng)車型的優(yōu)勢(shì)很可能會(huì)逐漸消耗殆盡，如果現(xiàn)在說(shuō)日系品牌即將在中國(guó)車市敗北，多少有點(diǎn)危言聳聽，但其與中國(guó)市場(chǎng)和用戶漸行漸遠(yuǎn)卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。