在電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型中掉隊(duì)的日系車，急需一個(gè)自我證明的機(jī)會(huì)。10月25日開(kāi)幕的東京車展，就承載了日系車的這一愿望。

本屆東京車展正式改名為“日本移動(dòng)出行展”，規(guī)模之大遠(yuǎn)超往屆，參展廠商達(dá)到475家，是上一屆東京車展的2.6倍。參展商也擴(kuò)大到汽車行業(yè)之外，不僅有200多家汽車行業(yè)，還動(dòng)員了包括通信、鋼鐵制造等177家非汽車行業(yè)的企業(yè)參加。

同時(shí)，以日本汽車行業(yè)御三家——豐田、本田、日產(chǎn)為代表的車企，更是拿出了一大批電動(dòng)概念車，來(lái)集體秀肌肉。

不夸張地說(shuō)，此次東京車展不僅是日本汽車行業(yè)的背水一戰(zhàn)，也是整個(gè)日本試圖挽回電動(dòng)汽車市場(chǎng)頹勢(shì)的自救之路。看完整個(gè)車展，我們也就看明白了日本汽車行業(yè)未來(lái)的虛與實(shí)。

御三家的電動(dòng)化：只有概念車的車展

此次車展，日本汽車行業(yè)的御三家——豐田、本田、日產(chǎn)被給予厚望，三家也基本上把家底都拿了出來(lái)，推出一大批電動(dòng)概念車。

進(jìn)入車展之后的第一個(gè)展臺(tái)，就是日本車企的老大豐田。豐田此次帶來(lái)了多款電動(dòng)概念車，包括FT-3e概念車，下一代GR運(yùn)動(dòng)車型的概念FT-Se，純電廂貨KAYOIBAKO，純電皮卡概念車型豐田IMV0等等。

但豐田重點(diǎn)介紹的，也是最接近量產(chǎn)的只有兩款。一款是預(yù)計(jì)2024年推出的bZ3X。bZ3X是豐田繼bZ4X之后推出的第二款bZ系純電車型。之前，bZ4X就因?yàn)閑-TNGA油改電平臺(tái)受到不少詬病，市場(chǎng)銷量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及預(yù)期。此次的bZ3X也沒(méi)有根本的改變，只不過(guò)是在e-TNGA基礎(chǔ)上進(jìn)行了改良，相比bZ4X成本降低了40%，這款車可能承擔(dān)豐田現(xiàn)階段轉(zhuǎn)型過(guò)渡的作用。

另一款豐田重點(diǎn)介紹的是雷克薩斯的純電概念車型“LF-ZC”。這款雷克薩斯是真正基于主流電動(dòng)汽車的技術(shù)和思路打造的：一體化鑄造、全新的純電動(dòng)平臺(tái)架構(gòu)，以及豐田自研車載系統(tǒng)“Arene OS”等等。此外，豐田還宣稱將采用全新的的下一代方形電池，預(yù)計(jì)續(xù)航超過(guò)1000km?？梢哉f(shuō)，LF-ZC才是豐田寄予厚望的旗艦電動(dòng)車型，不過(guò)這款車預(yù)計(jì)2026年才會(huì)量產(chǎn)上市，與當(dāng)下的新能源車的節(jié)奏相差甚遠(yuǎn)。值得一提的是，雷克薩斯LF-ZC電池續(xù)航采用的是中國(guó)的CLTC標(biāo)準(zhǔn)，未來(lái)大概率會(huì)登陸中國(guó)市場(chǎng)。

與豐田相比，本田的電動(dòng)車就更敷衍了。本田此次共推出五款電動(dòng)車型，其中三款是電動(dòng)概念車，一款是使用回收的廢舊丙烯酸樹(shù)脂制成的車型SUSTAINA-C Concept，一款兩座四輪電動(dòng)移動(dòng)出租車CI-MEV，一款電動(dòng)跑車Specialty Sports Concept。

至于另外兩款車型，一款是和索尼合作的“AFEELA”，是本田提供硬件、索尼提供軟件的合作產(chǎn)物，但和當(dāng)下主流的軟件定義硬件相去甚遠(yuǎn)，預(yù)計(jì)2026年上市。另一款車型是本田和通用合作的打造全新電車Prologue，但這輛車除了采用通用的奧特能（Ultium）電動(dòng)化平臺(tái)之外，其他方面從設(shè)計(jì)到車內(nèi)配置等完全是照搬油車，不提電驅(qū)動(dòng)很容易被認(rèn)為是一款油車，和目前主流的新能源車距離甚遠(yuǎn)。在車展上，停下來(lái)觀看這輛車的觀眾寥寥無(wú)幾。或許是受此因素影響，東京車展第一天結(jié)束，本田和通用就宣布終止合作研發(fā)電動(dòng)汽車。

日產(chǎn)是御三家唯一展示量產(chǎn)電動(dòng)汽車的品牌，目前拿得出手的產(chǎn)品就是聆風(fēng)LEAF。這款車是2010年就在北美推出的上一代電動(dòng)車，在2017年前一度是世界上最暢銷的電動(dòng)汽車，累計(jì)銷量過(guò)百萬(wàn)輛，是日系車為數(shù)不多取得不錯(cuò)成績(jī)的電車，但隨著特斯拉和中國(guó)新能源車新一代電動(dòng)汽車的崛起，聆風(fēng)銷量早已跌出前二十。

此外，日產(chǎn)同樣展示了不少概念車，包括首款純電動(dòng)跨界概念車型日產(chǎn)Hyper Urban，一臺(tái)MPV風(fēng)格的概念車——Hyper Tourer，還有專為戶外探險(xiǎn)愛(ài)好者量身打造的純電動(dòng)運(yùn)動(dòng)SUV概念車型日產(chǎn)Hyper Adventure等等。日產(chǎn)展臺(tái)上，被圍觀頻率最高的產(chǎn)品是日產(chǎn)高性能超級(jí)跑車Hyper Force，該車擁有酷炫的外形設(shè)計(jì)，將搭載固態(tài)電池并配備日產(chǎn)的“e-4ORCE”四電機(jī)扭矩矢量分配技術(shù)等等，不過(guò)日產(chǎn)這款車則要到2028年才會(huì)量產(chǎn)。

除了御三家的各種電動(dòng)概念車之外，車展還有很多與移動(dòng)出行相關(guān)的個(gè)性概念車，比如本田和雅馬哈合作研發(fā)氫能源摩托車，豐田和日野合作開(kāi)發(fā)的氫燃料電池卡車，斯巴魯展示了空中汽車，馬自達(dá)非?？岬某?ldquo;MAZDA ICONIC SP”，鈴木展示了單人電動(dòng)汽車eVX，五十鈴展示了電動(dòng)公交ERGA EV；大和發(fā)布了換電式電動(dòng)車；此外，還有人形機(jī)器人等各種個(gè)性化的移動(dòng)工具。

總體來(lái)看，整個(gè)日本移動(dòng)出行展，單純從展覽的角度來(lái)看，很多個(gè)性的車確實(shí)都很炫酷，也能感受到日系車想要轉(zhuǎn)型的決心。不過(guò)，從汽車行業(yè)角度來(lái)看，酷炫的背后，卻能看到日系車真正的困境仍然沒(méi)有突破。

概念很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感

在日本移動(dòng)出行展之前，盡管日系車在電動(dòng)汽車市場(chǎng)沒(méi)有拿得出手的產(chǎn)品，很多人依然相信日系車在技術(shù)上處于領(lǐng)先地位。例如，從數(shù)據(jù)上來(lái)看，日系車擁有的電動(dòng)汽車的專利依然處于領(lǐng)先地位。

但此次車展卻把整個(gè)日系車的真實(shí)實(shí)力赤裸裸地展示了出來(lái)。日本展示的專利也好，技術(shù)也好，大多仍停留在概念階段，真正有希望落地的、量產(chǎn)的技術(shù)、產(chǎn)品屈指可數(shù)，即使能夠落地的技術(shù)或產(chǎn)品，節(jié)奏也非常慢，至少也要3～5年。比如日本宣傳的充電10分鐘續(xù)航1000公里的固態(tài)電池，豐田展示的固態(tài)電池車最快要2028年才能量產(chǎn)，日產(chǎn)展示的固態(tài)電池的車更是要到2030年才能量產(chǎn)。對(duì)比之下，寧德時(shí)代的神性超充電池，已經(jīng)做到充電10分鐘續(xù)航800公里，更重要的是年底就會(huì)量產(chǎn)上市。電池占據(jù)電車成本的30%左右，而此次車展并沒(méi)有看到日本在電池方面有什么突破。

此外，日系車真正意義上的純電平臺(tái)目前仍然非常稀缺，即使是帶頭大哥的豐田，它全新打造的純電平臺(tái)至少要2026年才會(huì)上市。其他，像國(guó)產(chǎn)車已經(jīng)開(kāi)始標(biāo)配的智能座艙等科技功能都很少出現(xiàn)，比如本田與索尼的合作，更像是對(duì)軟件定義汽車有什么誤解，索尼提供的影音、游戲等軟件功能等，對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源來(lái)說(shuō)都是最基本的配置；而豐田展示的人工智能也就是大眾點(diǎn)評(píng)的水準(zhǔn)。

最嚴(yán)重的是，目前國(guó)產(chǎn)新能源車已經(jīng)標(biāo)配的智駕方面，整個(gè)車展都沒(méi)有看到拿得出手的技術(shù)。比如本田與通用合作的L4級(jí)別的無(wú)人駕駛出租車，要到2026年才能在日本落地，更像是通用無(wú)人駕駛技術(shù)的日本本土化，因?yàn)橥ㄓ玫臒o(wú)人駕駛出租車早已在北美進(jìn)行大規(guī)模測(cè)試。而國(guó)內(nèi)的像百度、華為等在中國(guó)也早已經(jīng)進(jìn)行了大范圍測(cè)試和應(yīng)用。

也就是說(shuō)，在電動(dòng)汽車的核心技術(shù)——電池、電動(dòng)化平臺(tái)、自動(dòng)駕駛等方面，日系車在整個(gè)車展都沒(méi)有拿出什么實(shí)際的進(jìn)展，反倒是首次參展的比亞迪展示了刀片電池、e平臺(tái)3.0架構(gòu)、八合一電動(dòng)力總成等核心技術(shù)。其中，e平臺(tái)3.0架構(gòu)不僅獲得中國(guó)國(guó)內(nèi)安全測(cè)試，還獲得歐盟ENCAP、澳大利亞ANCAP等測(cè)試機(jī)構(gòu)的五星認(rèn)證，在全球都處于領(lǐng)先。

相比之下，比亞迪不僅是唯一登陸日本的中國(guó)產(chǎn)新能車企，也是唯一展示的全是落地量產(chǎn)車型的車企。本次比亞迪展示了五款量產(chǎn)車型：海豚，ATTO3（元PLUS的日本版）、海豹、騰勢(shì)D9，還有以及百萬(wàn)級(jí)別的SUV仰望U8。海豚和ATTO3已經(jīng)在年初登陸日本。

在銷量方面，ATTO3上市剛兩年就在9月份突破累計(jì)50萬(wàn)的銷量，在海外58個(gè)國(guó)家和地區(qū)也實(shí)現(xiàn)累計(jì)交付超10萬(wàn)輛。ATTO3和海豚也是泰國(guó)、新西蘭等國(guó)家純電動(dòng)車的銷量冠軍，而這些國(guó)家一直被稱為日系車的后花園，日系車的占有率一度達(dá)到90%左右，如今已經(jīng)跌到70%。

騰勢(shì)D9雖然沒(méi)有在日本上市，但是國(guó)內(nèi)過(guò)去11個(gè)月里累積銷量突破10萬(wàn)，并連續(xù)九個(gè)月蟬聯(lián)30萬(wàn)元以上MPV和新能源豪車MPV市場(chǎng)第一，在此之前中國(guó)的MPV市場(chǎng)長(zhǎng)期被通用別克、豐田埃爾法、豐田賽那等壟斷，如今這一市場(chǎng)也正在被比亞迪等車企攻占。

仰望U8是比亞迪新能源車技術(shù)的集大成，也是整個(gè)車展被圍觀最多的，甚至超過(guò)了東道主的豐田展臺(tái)。從銷量來(lái)看，仰望U8目前國(guó)內(nèi)訂單已經(jīng)超過(guò)一萬(wàn)，而日產(chǎn)類似的技術(shù)仍然存在概念車中，要到2030年才能落地實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

從目前總的市場(chǎng)銷量來(lái)看，過(guò)去幾年日系車的頹勢(shì)有目共睹，日系車在中國(guó)市場(chǎng)的份額正在萎縮，已經(jīng)由25%跌到15%，連素有“日本后花園”之稱的東南亞，也正在被比亞迪、吉利等中國(guó)新能源車企蠶食，占比由80%多降到70%。

也就是說(shuō)日系車仍然在概念上打轉(zhuǎn)的時(shí)候，國(guó)產(chǎn)新能源車不僅在技術(shù)上領(lǐng)先，在實(shí)際銷量上也正在以極快的速度蠶食日系車的份額，留給日系車的時(shí)間并不多了。

日系車的出路：急需一場(chǎng)明治維新

整個(gè)日本移動(dòng)出行展看下來(lái)，不像是在看車展或科技展，而更像是參加了一個(gè)漫畫展，看到很多酷炫的設(shè)計(jì)，但離現(xiàn)實(shí)太遠(yuǎn)。

從陣仗來(lái)看，此次車展不僅集合了所有日本車企，還有177家非汽車行業(yè)的企業(yè)參加，可以說(shuō)是日本制造業(yè)的精華，但在如此盛大的陣仗下，并沒(méi)有拿出讓日系車走出困境的產(chǎn)品，只有一大堆概念車。不得不說(shuō)，日本想要靠自己的產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)在電動(dòng)汽車市場(chǎng)挽回頹勢(shì)已經(jīng)非常困難。

日系車真正的出路，就是必須拋棄日系車抱團(tuán)的思維，學(xué)大眾和Stellantis，擁抱中國(guó)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈，搭中國(guó)電動(dòng)汽車的順風(fēng)車。

比如，就在日本移動(dòng)出行展開(kāi)幕當(dāng)天，Stellantis集團(tuán)宣布投資約15億歐元，獲取零跑汽車約20%的股權(quán)，并在零跑汽車董事會(huì)獲得2個(gè)席位。此外，Stellantis集團(tuán)和零跑汽車將以51%比49%的比例成立一家名為“零跑國(guó)際（Leapmotor International）”的合資公司。這也是中國(guó)車企反向技術(shù)輸出的另一個(gè)案例。

更早一點(diǎn)，在今年7月份大眾向小鵬增資約7億美元，以每股15美元的價(jià)格收購(gòu)小鵬汽車約4.99%股權(quán)，并且雙方將基于小鵬汽車平臺(tái)和技術(shù)合作推出兩款純電動(dòng)車。

包括日系車在內(nèi)的傳統(tǒng)車企，在品牌、品控、專利技術(shù)等方面都有不錯(cuò)的積累，這也是國(guó)產(chǎn)新能源車品牌目前仍然不足的地方，通過(guò)合作會(huì)有更多可能性。比如，在這方面比較積極的本田，已經(jīng)和東風(fēng)合作打造全新的新能源車品牌——靈犀，就是一個(gè)很好的開(kāi)端。

車展其實(shí)是一種評(píng)價(jià)體系，躋身車展是地位與實(shí)力的象征。然而日系車并沒(méi)能通過(guò)這次車展展示實(shí)力，反而展示了一堆空虛的概念。

但日系車并不是完全沒(méi)有出路。現(xiàn)在日系車在新能源車轉(zhuǎn)型大潮中的狀態(tài)，其實(shí)像極了19世紀(jì)閉關(guān)鎖國(guó)的日本。那時(shí)，日本認(rèn)為自己才是世界的中心，外國(guó)人不過(guò)是落后的蠻夷，把外國(guó)人驅(qū)趕出去的“尊王攘夷”一度席卷日本。但隨著黑船來(lái)航，日本面對(duì)巨大的實(shí)力差距，才大夢(mèng)初醒，全力掉頭擁抱現(xiàn)代科技，結(jié)果反而走到亞洲前列。

汽車行業(yè)也是如此，新的“黑船”——比亞迪已經(jīng)登陸東京車展，日系車急需再來(lái)一場(chǎng)“明治維新”。