汽車信息網(wǎng)11月1日訊 雖然在經(jīng)歷過“價格戰(zhàn)”的洗禮過后，現(xiàn)如今車市已不似2023年初見時的慌亂，但也不曾體現(xiàn)出屈服或麻木。對于手握企業(yè)生存命脈的汽車職業(yè)經(jīng)理人而言，寒冬越是陷入冰點，他們就越要為“突圍”而迅速做出正確的選擇，其中就包括人才方面的排兵布陣。

而今，10月已過，車市也進入到了更為焦灼的年末“沖刺”階段，那么在競爭激烈的汽車行業(yè)中，又有哪些新的排兵布陣，以更好的迎接車市未知的動蕩呢？

一汽東風(fēng)密集“換防”

當(dāng)前，在變幻莫測的汽車行業(yè)中，每一次人事變動實際都是車企在為未來的發(fā)展走的一步大棋，頗有牽一發(fā)而動全身之感。而進入到今年第四季度以來，調(diào)整幅度最大的車企莫過于“共和國長子”中國一汽。

自邱現(xiàn)東在9月1日正式出任中國第一汽車集團有限公司董事長、黨委書記后，也開始了針對一汽集團新一輪人事調(diào)整，包括紅旗、奔騰、一汽奧迪、一汽-大眾與集團等品牌在內(nèi)的25位高管職位發(fā)生了變更。

首先在最受關(guān)注紅旗品牌當(dāng)中，就有7位集團總部高管構(gòu)成了新成立的紅旗品牌運營委員會的領(lǐng)導(dǎo)核心。其中，中國一汽黨委常委、副總經(jīng)理劉亦功出任紅旗品牌運營委員會總裁；中國一汽黨委常委、副總經(jīng)理周治平和梁貴友分別擔(dān)任執(zhí)行副總裁。此外，柳長慶、張永訓(xùn)、高璞、門欣出任副總裁。

除了紅旗品牌，一汽奔騰也開啟了高層人事調(diào)整。楊虓升任一汽奔騰轎車有限公司董事長、黨委書記。原中國一汽股份公司供應(yīng)采購部副總經(jīng)理孔德軍，出任一汽奔騰轎車有限公司總經(jīng)理、黨委副書記。此次調(diào)整也可被看做是邱現(xiàn)東帶領(lǐng)一汽集團變革的重要組成部分。

在合資品牌方面，一汽-大眾和一汽奧迪同樣進行了高層調(diào)整。原一汽大眾有限公司黨委副書記、工會主席李研出任中國一汽股份公司質(zhì)量保障部總經(jīng)理。接替他的將是原中國一汽股份公司紅旗制造中心黨委副書記、 紀(jì)委書記、工會負責(zé)人李振奎。

此外，帶領(lǐng)一汽奧迪實現(xiàn)800萬輛“里程碑”的孫惠斌，調(diào)任中國一汽戰(zhàn)略與合作部。繼任者李鳳剛擔(dān)任一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理，全面負責(zé)一汽奧迪在華所有國產(chǎn)及進口車的銷售、售后服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)及品牌營銷工作。

自今年3月竺延風(fēng)正式退休后，空缺7個月之久的東風(fēng)集團“一把手”人選在不久前也“塵埃落定”。10月27日，東風(fēng)汽車宣布，原總經(jīng)理、黨委副書記楊青正式升任東風(fēng)汽車集團有限公司董事長、黨委書記。

作為在東風(fēng)汽車體系內(nèi)工作30多年的“老將”，楊青曾見證了東風(fēng)無數(shù)個高光時刻，也陪東風(fēng)走過了無數(shù)個人生低谷。目前，東風(fēng)汽車已經(jīng)制定了2024年實現(xiàn)東風(fēng)自主乘用車主力品牌全新車型100%電動化，到2025年實現(xiàn)新能源汽車年銷量突破100萬輛的發(fā)展戰(zhàn)略。而想要完成這一目標(biāo)，楊青依然任重道遠。

而在合資品牌方面，在鄭純楷因年齡原因退居二線后，潘建新正式接任東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理一職，成為東風(fēng)本田新的中方一把手。不久前，東風(fēng)本田剛剛發(fā)布了全新新能源品牌“靈悉”，未來在潘建新的帶領(lǐng)下，東風(fēng)本田也有望在電動化改革的進程中再次提速。

相比于一汽與東風(fēng)“大刀闊斧”般的調(diào)整，長安汽車在10月份并未進行重要的人事調(diào)整，僅在10月25日發(fā)布公告宣布10月25日，長安汽車公告稱，公司執(zhí)行副總裁譚本宏因工作變動不再擔(dān)任執(zhí)行副總裁職務(wù)，仍在公司任職，擔(dān)任黨委副書記職務(wù)，并將其認定為公司高級管理人員，任期與公司第九屆董事會任期一致。

目前，譚本宏的工作重心依然聚焦于阿維塔，在11月10日阿維塔首款轎車產(chǎn)品阿維塔12就將正式上市。同時，在2024年阿維塔的全系產(chǎn)品還將新增增程動力，屆時也有望進一步助推其市場表現(xiàn)。

豪華品牌“換帥”求變

對于豪華品牌來說，中國市場的重要性早已不言而喻。而在中國取得出色業(yè)績后，自然能得到更多升遷的機遇。自2018年擔(dān)任寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官以來，高樂就積極推動了寶馬集團電動化、數(shù)字化、可持續(xù)發(fā)展等轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略在中國市場的落地，并且在他的領(lǐng)導(dǎo)下，寶馬品牌銷量在過去5年內(nèi)也保持了高速增長。

10月18日，寶馬集團宣布人事任命，寶馬集團已公布前大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂將返回德國總部，升任寶馬集團董事，負責(zé)客戶、品牌及銷售。同時，華晨寶馬營銷高級副總裁高翔將出任寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官。寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司總裁邵賓將接替高翔，出任華晨寶馬營銷高級副總裁。

當(dāng)前，寶馬正不斷在華推進電動化、數(shù)字化以及可持續(xù)發(fā)展轉(zhuǎn)型。隨著新一屆管理層到位，憑借著多年在中國市場中取得的經(jīng)驗，寶馬也有望迎來全新的發(fā)展局面。

與整個豪華品牌市場都保持增長態(tài)勢相比，來自韓國的捷尼賽思已經(jīng)“徹底”掉隊。新車乏善可陳、電動化布局“匱乏"，手中“無糧”的高管選擇了離開，也在情理之中。

目前，前捷尼賽思首席執(zhí)行官何睿思為尋求其他發(fā)展機會，已在10月25日離任。捷尼賽思首席協(xié)調(diào)官李哲將接替其職位。

需要注意的是，捷尼賽思還承受著巨大的虧損壓力。有媒體報道稱，過去3年內(nèi)，捷尼賽思在中國市場的合計虧損額高達30億元。而單車71萬元的營銷費用無疑是引發(fā)虧損的重要原因，面對即將開始審計，難怪捷尼賽思首席協(xié)調(diào)官李哲在近期還因為沒有員工內(nèi)部購車而斥責(zé)其對公司沒感情。

現(xiàn)階段，隨著韓系車型在中國市場整體表現(xiàn)低迷的影響，相對“小眾”的捷尼賽思在品牌認知度方面始終沒有找到有效的提升辦法，因此在短期內(nèi)，其“水土不服”的難題恐怕并非靠換帥就能解決。

在跨國豪華品牌高層變動的同時，長城汽車旗下的高端品牌魏牌，在10月也經(jīng)歷了高層離職的動蕩。在10月13日，魏牌兼坦克CEO陳思英通過個人微博表示，將因為家庭原因離職，結(jié)束其僅有8個月的“長城生涯”。

至此，自進入2023年以來，長城汽車旗下哈弗、魏牌和歐拉等三大品牌的營銷高管均相繼離職。加上年初加盟小鵬汽車的王鳳英，長城汽車的營銷體系已經(jīng)經(jīng)歷了一輪全面換血。

但是在市場表現(xiàn)方面，長城汽車今年1-9月的累計銷量為864045輛，同比增長7.69%，其中魏牌累計銷量為32968輛，同比增長僅8.22%，與既定目標(biāo)相差較大。目前，陳思英的繼任者還未對外公布，誰將帶領(lǐng)魏牌和坦克繼續(xù)前進也更加值得關(guān)注。

通過上述簡單的盤點可以發(fā)現(xiàn)，無論哪家車企的高層人事調(diào)整，都是希望在市場表現(xiàn)方面取得更好的成績。隨著10月的結(jié)束，天晴轉(zhuǎn)冷后的車市競爭也必將愈演愈烈，車企高管們究竟等否帶領(lǐng)著各自的企業(yè)扛過寒冬，也需要時間來驗證。